Dabartinės kartos BMW 1 serijos F20/F21 įpėdinis, remiantis naujausiais gandais, įvyks 2019 m. Jau dabar žinome, kad apie 1 serijos įpėdinį galime tikėti, kad jis atsisveikins su Galinių ratų pavara. Atsisveikinkite su išilginiu varikliu ir galinių ratų pavara, „hello“ skersiniu varikliu ir priekinių ratų pavara – UKL2 platformos dėka, ta pačia baze, kuria varomi „Series 2 Active Tourer“, X1 ir net „Mini Clubman“ bei „Countryman“.
Taigi 1 serija praras savo USP (unikalią pardavimo tašką). Kitaip tariant, jis praras charakteristikas, išskiriančias jį iš kitų konkurentų – charakteristikos, kuri išliko nuo 1993 m. pristatyto pirmojo šio segmento BMW – 3 serijos kompaktiško.
Dar viena auka dėl šio architektūrinio pakeitimo bus eiliniai šešių cilindrų varikliai – taip pat atsisveikinkite su M140i – vieninteliu rinkoje karštuoju liuku, kuris derina galinių ratų pavarą su varikliu, turinčiu tiek daug kubinių centimetrų ir cilindrų.
paskutinis tokio pobūdžio
Taigi F20/F21 tampa paskutiniu tokio tipo modeliu. Unikali daugeliu atžvilgių. Ir nėra nieko geriau, kaip švęsti jo egzistavimą su nuostabia ir įspūdinga bagažine.
Žvelgiant į vaizdus lydinčio įrenginio išvaizdą, žadėtas dalykas – akį traukiantis Blue Seaside kėbulas kartu su „Line Sport Shadow Edition“ ir 17 colių ratais suteikia jam daug patrauklesnę išvaizdą ir tinka naudoti labiau atsidavusiam vairavimui. , kurį kviečia galiniais ratais varomas BMW.
Bet automobilis, kuriuo vairuoju, yra ne M140i, net ne 125d, o daug kuklesnis 116d — taip, pardavimų topų favoritas su 116 „drąsių“ žirgų ir per daug laisvos vietos po ilgu variklio dangčiu, nes šiai 1 serijai pajudinti pakanka trijų cilindrų.
Kad ir kaip vertiname idėją turėti galiniais ratais varomą karštąjį liuką ir 340 AG, bet kokių priežasčių, mūsų autoservisuose atsiduria pigesnės versijos, tokios kaip šis BMW 116d. Aš suprantu kodėl ir tu taip pat…
Galinių ratų pavara. Tai verta to?
Dinaminiu požiūriu galinių ratų pavara turi daug privalumų – vairavimo ir dviejų ašių pavaros funkcijų atskyrimas yra labai prasmingas ir kodėl čia jau paaiškinome. Vairavimo mechanizmo nebepažeidžia varomoji ašis ir, kaip taisyklė, pastebimas didesnis tiesiškumas, progresyvumas ir pusiausvyra, lyginant su atitinkama priekinių ratų pavara. Tiesiog viskas teka, bet, kaip ir viskas, tai yra vykdymo reikalas.Sudedamosios dalys yra visos. Vairavimo padėtis, kuri yra labai gera, yra žemesnė nei įprasta (nors rankinis sėdynės reguliavimas nėra pats paprasčiausias); vairas puikiai sukimba, o valdikliai tikslūs ir sunkūs, kartais per sunkūs – taip, sankaba ir atbulinė pavara, žiūriu į tave –; ir net šioje kuklioje 116d versijoje svorio paskirstymas tarp ašių yra artimas idealui.
Tačiau, atsiprašau, to vairavimo potyrio, kurį galėtų suteikti galinių ratų pavara, neatrodo. Taip, švarus vairavimas ir pusiausvyra yra, kaip ir sklandumas, tačiau atrodo, kad BMW pasielgė saugiai. Vairavau mažus ir didelius krosoverius, galinčius už vairo žavėti labiau nei ši 1 serija. Erezija? Galbūt. Tačiau gali būti, kad būtent to BMW 116d klientai ieško: nuspėjamumo ir nedaug važiuoklės reakcijų.
apie variklį
Galbūt tai ne važiuoklė, o šios važiuoklės ir šio konkretaus variklio derinys. Pats variklis nieko blogo, a Trijų cilindrų 1,5 litro darbinio tūrio, 116 AG ir 270 Nm.
Jūs tikrai pabundate po 1500 aps./min., nedvejodami pagreitinate, o vidutiniai greičiai leidžia atlikti daugiau nei kasdieniame gyvenime. Tačiau, atsižvelgiant į vairavimo sklandumą ir progresyvumą, variklis atrodo beveik kaip išmetimo klaida, nepasiekianti siūlomo tobulumo.
Jo tricilindro architektūra, iš prigimties nesubalansuota, atsiskleidžia ne tik neįkvepiančiu garsu, kurį jis skleidžia, nepaisant geros garso izoliacijos, bet ir vibracijomis, ypač pavarų dėžės rankenėlėje – pavara, kuriai įjungti reikia daugiau pastangų ar ryžto nei įprastai. .
Dar viena ne tokia teigiama pastaba apie ne itin sklandžią start-stop sistemą – atrodo, kad tai labiau švelnus smūgis. Po tiek metų BMW vis dar nesusitvarkė su šia sistema. Kitu atveju geras variklis, klausiu atsižvelgiant į šios versijos pretenzijas ir saikingą apetitą.
Galinis ratas netinka šeimai
Jei galinių ratų pavara yra tai, kas daro 1 seriją unikalią savo segmente, tai yra tas pats skirtumas, kuris trukdo ir šeimos automobiliui. Išilginė variklio padėtis, kaip ir transmisijos ašis, galiausiai atima daug vietos salone, taip pat sukelia papildomų sunkumų norint patekti į galines sėdynes (mažos durys). Kita vertus, bagažinė iš esmės įtikinama – segmento vidutinė talpa ir geras gylis.
Kitaip tipiškas BMW interjeras – geros medžiagos ir tvirtas prigludimas. „iDrive“ išlieka geriausiu būdu sąveikauti su informacijos ir pramogų sistema – daug geriau nei bet kuris jutiklinis ekranas, o pati sąsaja yra greita, patraukli ir pakankamai intuityvi naudoti.
Kaip jau minėta, mūsų padalinys atsivežė „Line Sport Shadow Edition“ paketą – už 3980 eurų – be išorinio estetinio paketo (pavyzdžiui, nebėra chromo), interjerą puošia sėdynės ir vairas. sportiško dizaino, o pastaroji yra odinė, kuri visada padeda pagerinti interjero išvaizdą.
Labai tvarkingas interjeras.
Kam skirtas BMW 116d?
Tai bene labiausiai išliko klausimas man dirbant su BMW 116d. Žinome, kad automobilis turi didžiulį potencialą turinčią bazę, tačiau kartais atrodo, kad „gėda“ ją turėti. Kiekvienas, kuris laukė kompaktiškos, judresnės, patrauklesnės ir net linksmesnės 3 serijos, nusivils. Variklis, nors ir yra geras atskirai, savo egzistavimą pateisina tik suvartojimu ir galutine kaina. Dėl jo architektūros su šiuo varikliu gyventi lengviau nei su kitais konkuruojančiais pasiūlymais. BMW 116d yra toks, savotiškame nežinioje. Jis turi galinių ratų pavarą, bet mes net negalime ja pasinaudoti.
Ateik iš ten M140i arba kita 1 serija su daugiau nervų, kuri daug geriau apgins mažų galiniais ratais varomų giminaičių reikalą. Apgailestaujama dėl paskelbto galinių ratų pavaros pabaigos šiame segmente, tačiau lieka klausimas: ar ši architektūra yra tinkamiausia aptariamam segmentui, atsižvelgiant į jos reikalaujamus įsipareigojimus?
Atsakymas priklausys nuo to, ką kiekvienas vertina. Tačiau BMW atveju atsakymas ateina jau 2019 m.