Šių dviejų dienų bandymų pradžia buvo „Mercedes-Benz“ būstinė Sintroje. Šią susitikimo vietą prekės ženklas pasirinko prieš išvykstant iš dešimčių žurnalistų sudarytai delegacijai, kurios tikslas buvo nuostabiais Douro keliais.
Šiuo maršrutu mes važiuojame ir net buvome varomi! Viskam buvo laiko, išskyrus gerą orą...
Pilna šeima
Kaip žinote, Mercedes-Benz E klasės asortimentas buvo visiškai atnaujintas ir dabar baigtas. Beje, tai buvo priežastis, paskatinusi Mercedes-Benz surinkti šį didžiulį modelių parką bandymams. Yra versijų kiekvienam skoniui – bet ne visoms piniginėms. Furgonas, kupė, sedanas, kabrioletas ir net versija, skirta nuotykiams bekelėje.
Šios naujos kartos E klasė gavo visiškai naują platformą, kuri privertė šį modelį išsivystyti iki tokio dinamikos lygio, kokio anksčiau nepasiekė ankstesnės versijos. Atkreipkite dėmesį, kad „Mercedes-Benz“ pragmatiškai pažvelgė į Miunchene gimusį modelį…
Kalbant apie technologijas, turimos sistemos (daugelis jų paveldėtos iš S klasės) rodo kelią į priekį autonominio vairavimo skyriuje. Kalbant apie variklius, 2016 m. visiškai sukurti šios kartos blokai, tokie kaip OM654, kuris aprūpina E200d ir E220d versijas atitinkamai 150 ir 194 AG, yra vieni populiariausių vidaus rinkoje.
Prekės ženklas taip pat pasinaudojo proga atskleisti a Nauja versija pasirodys iki metų pabaigos. E300d yra to paties 2.0 bloko, bet 245 AG, versija, kurią bus galima įsigyti visoje Mercedes E klasės šeimoje, pirmiausia pasiekdamas stotį ir limuziną.
E klasę į asortimentą įtraukė E200 benzininės ir dyzelinės versijos, kurių priekinės grotelės įgauna tradicinę žvaigždutę, išeinančią iš variklio dangčio.
Po trumpo instruktažo ir sužinoję dar keletą detalių apie aristokratų šeimą, kuri datuojama 1975 m., kuri po kelerių metų, 1993 m., priėmė raidę „E“, buvome supažindinti su parku. , artinosi lietus.
„Mercedes“ E klasės limuzinas, E klasės kupė, E klasės kabrioletas, E klasės stotis ir E klasės visureigis mus pasitiko mirktelėdami, o po to nuskambėjo „spėkime“. Kiekvienas turi savo charakterį, bet aiškiai visi su būdingomis šeimos linijomis, su herbu tiesiai grotelių centre.
E klasės stotis
Pradėjome nuo Mercedes E klasės stoties, labiausiai pritaikytos šeimos gyvenimui. Vietos netrūksta nei bagažui, nei galinėse sėdynėse sėdintiems.
Taip pat turėjome galimybę pradėti nuo patraukliausios Diesel serijos versijos – E350d. Šioje versijoje naudojamas 3.0 V6 blokas su 258 AG, kuris reaguoja su didesniu entuziazmu ir tiesiškumu nei keturių cilindrų kolegos. Tarkime, kad jis visada yra „greitesnis“.
Galia tiekiama akimirksniu, o garso izoliacija ir greičio jausmo trūkumas yra pastebimas. Ir pavojinga vairuotojo pažymėjimo taškams.
Lietingą dieną ir vis dar chaotiško eismo Lisabonoje metu galėjome pasinaudoti autonominio vairavimo pagalba tranzitu. Naudodamas pastovaus greičio palaikymo sistemą ir „Active Lane Change Assist“, „Mercedes E-Class“ padaro viską už mus, tiesiogine prasme viską!
Sistema atpažįsta eismo juostą ir priešais mus važiuojančią transporto priemonę. Po to išsitraukia, pasilenkia ir prireikus sušąla. Visi be rankų ir be laiko limito iki greičio, kurio nebuvo įmanoma nustatyti, bet kuris neturėtų viršyti 50 km/val. Labai gaila, nes man reikėjo dar valandos ar dviejų miego...
Mercedes klasė E200d. Kukliausia iš E klasės šeimos.
Kitas kraštutinumas – 150 AG 2.0 variklio versija, būtent su Mercedes E klasės stotimi turėjome galimybę išbandyti ir šį variklį. Su standartine pakaba, Agility Control ir net pačiame vingiuotame kelyje nėra nieko, kas byloja apie modelio komfortą ir dinamiką.
Panoraminė kabina, kuri dabar yra standartinė visoms versijoms, turi du 12,3 colio ekranus, kuriuose galima atlikti daugybę pritaikymų. Vairuotojas gali tai padaryti tik su liečiamais vairo valdymo mygtukais. Kita vertus, 150 AG modeliui pasirodo daugiau nei pakankamai, nors kartais jie gali pakenkti vartojimui vos pabandžius padidinti tempą. Nuo 59 950 eurų.
E klasės kupė
Išbandytas Mercedes E klasės kupė buvo E220d, tačiau tai nesuteikė mažiau malonių vairavimo įspūdžių.
Itin žemu aerodinaminiu koeficientu ir padidintu judrumu – tai geriausia versija tiems, kurie nori mėgautis ne tik ilgomis kelionėmis, bet ir dinamiškesniu važiavimu vingiuotais keliais. Pasirenkama „Dynamic Body Control“ pakaba jau leidžia nustatyti tvirtumo nustatymus tarp „Comfort“ ir „Sport“ režimų, o tai prisideda prie geresnės dinamikos ir padidinto amortizavimo.
Keista, kad 2+2 konfigūracijos sėdynės turi mažiau atramos ir tikrai ne tokios patogios.
Tiesa, kupė. Išlieka B statramsčio ir durų staktų nebuvimas.
Su adaptyvia pastovaus greičio palaikymo sistema ir Active Lane Change Assist sistemomis modelis nuspėja lenkimo situacijas, manevruodamas autonomiškai, vairuotojui įsikišdamas tik signalui pakeisti kryptį. Laipsniškas sukimo momento ir galios tiekimas visada reaguoja į akceleratorių ir, priklausomai nuo važiavimo režimo, sąnaudos gali siekti nuo 5… iki 9 l/100 km. Nuo 62 450 eurų.
E klasės limuzinas
Labai patrauklios komplektacijos, su AMG aerodinamine komplektacija ir įranga kiek akys užmato, po pietų mūsų laukė E klasės Mercedes limuzinas.
Vėlgi, E350 d V6 blokas turėjo gerų įspūdžių, kai atvyko į Douro, o posūkius reikia sekti. Čia aš visapusiškai išnaudojau 9G Tronic pavarų dėžę, kuri yra standartinė visoje E klasės dyzelinių variklių gamoje. Sportinis režimas leido greičiau reaguoti ne tik iš pavarų dėžės, bet ir iš droselio. Posūkis po posūkio pamiršau šio salono matmenis.
Naudojant AMG estetinį komplektą, Mercedes E klasė yra daug patrauklesnė, kad ir kokia būtų versija.
Jei yra sistemų, kurias mėgstame naudoti, yra kitų, kuriomis nenorime pasinaudoti. Taip yra „Impulse Side“ – sistemos, perkeliančios vairuotoją į transporto priemonės centrą, kad būtų sumažintos šoninio smūgio pasekmės. Na, geriau tikėti, kad jie veikia...
Mažiau susikoncentravęs į vairavimą, pasinaudojau Burmester erdvinio garso sistema, kuri 3D garso pasirinkime gali siekti nuo 1000 eurų iki 6000 eurų. Nežinau, kurį išgirdau... bet kad jis galėjo suteikti muzikos visam Douro regionui, tuo neabejoju. Nuo 57 150 eurų.
E klasės visureigis
„Mercedes E-Class All Terrain“ yra Vokietijos prekės ženklo statymas segmente, galinčiame konkuruoti su visureigiais. Mikroautobusų, galinčių suteikti pabėgimo akimirkų su daug klasės, su šeima, rinka.
Oro kėbulo valdymo pneumatinė pakaba standartinėje komplektacijoje, leidžia padidinti aukštį 20 mm, kad būtų užtikrintas geresnis progresas labiau pablogėjusiais keliais, ir iki 35 km/val.
4Matic visų ratų pavara padaro visa kita. Kiekvieną akimirką traukos režimo valdymas optimizuoja gebėjimą įveikti kliūtis, o tai gali suteikti mums malonumo ir nuotykių akimirkų prie vairo.
Dėl neįprastų visureigių galimybių „All Terrain“ pasirenkamas kitoks požiūris nei į pažįstamus modelius, kurių pranašumas yra tas, kad su 4MATIC sistemos saugumu galima mėgautis kitomis aplinkomis tiek bekelės situacijose, tiek sukibimo stoka (stiprus lietus). , sniego ir t. t.), o E klasei būdingas komfortas ir rafinuotumas. Nuo 69 150 eurų.
„All Terrain“ standartinė pneumatinė kėbulo valdymo pneumatinė pakaba leidžia pakabą pakelti 20 mm iki 35 km/val.
E klasės kabrioletas
Kitą dieną saulė nusileis ir buvo idealus laikas važiuoti Mercedes E-Class Cabrio palei garsųjį EN222. Modelis, kuris neseniai užbaigė naują Mercedes E klasės asortimentą, yra versija, skirta E klasės kabrioleto 25-erių metų sukakčiai paminėti.
Ši versija yra dviejų kėbulo spalvų, o variklio dangtis yra bordo – viena iš keturių E klasės kabrioleto drobinio gaubto spalvų. 25-mečiui skirtas leidimas taip pat išsiskiria išskirtinėmis interjero detalėmis, tokiomis kaip bordo spalvos kontrastingų šviesių tonų sėdynių oda ir tam tikra įranga, pavyzdžiui, „Air-Balance“ – orą gaivinanti kvepalų sistema, veikianti indukciniu būdu. vėdinimo sistema.
Cabrio modelių raidą žyminčios detalės yra standartinės, pavyzdžiui, elektrinis galinis deflektorius, „Air-Cap“ – deflektorius ant priekinio stiklo – arba kaklo šildymas, vadinamas „aircarf“. Taip pat naujiena yra automatinis elektrinis bagažo skyrius, kuris neleidžia pasislinkti į galą, kai jis yra atidarytas.
Visas interjeras šviesių tonų, kontrastuojančių su bordo spalvos viršutine dalimi.
Interjeras yra išskirtinis šiam leidimui, mininčiam E klasės kabrioleto 25-metį.
Versiją identifikuojantis pavadinimas yra ant konsolės, ant kilimėlių ir purvasaugių.
Vėdinimo angos yra unikalaus dizaino E klasės kabrioletui ir kupė.
"Design" sėdynės yra šio leidimo dalis. „Airscarf“, kaklo šildytuvas, yra standartinė E klasės kabrioleto dalis.
Oro dangtelis ir galinis deflektorius yra elektriniai ir standartiniai.
Prie vairo, nepaisant greičio, būtina pabrėžti minkšto stogo garso izoliaciją. Netgi dėl to, kad saulės mums palankios nebuvo daug ilgiau. Gaubtas veikia net ir didesniu nei 50 km/h greičiu, o tai leido jį uždaryti, kol pajutau pirmuosius lašus, dar vienas naudingas turtas, kuris tiems, kurie niekada neturėjo tokio poreikio, gali atrodyti kaip demonstravimas.
Vėliau mus „žiauriai“ užklupo audra, kuri išbandė ne tik apsaugos sistemų efektyvumą, bet ir dar kartą nepaprastą drobinio stogo izoliaciją. Jei ne sumažėjęs greitis, kuriuo jis cirkuliavo, jis tikriausiai nedvejodamas pasakė, kad iššovė visus A1 radarus, tokia buvo oro jėga.
Čia būtinai turi būti neigiama pastaba automatinei 9G-Tronic pavarų dėžei, kuri neleidžia „priversti“ visiškai mechaninio režimo, kad tokiose situacijose galėtume turėti automobilį su „trumpa vadele“. Nuo 69 600 eurų.
Ar kažko trūksta?
Iki šiol jie tikriausiai klausia. O kaip su Mercedes-AMG E63 S? Lygiai taip pat pagalvojau, kai supratau, kad galingiausio E klasės giminės giminės nėra, nes grįždama skubėjau į Lisaboną. Bet dabar geriau pagalvojus... Man taip pat trūksta vairuotojo pažymėjimo.
Pasisekė Guilherme'ui, kuris turėjo galimybę vesti jį "iki gilaus!" bet neskubėkite ir važiuokite vienoje geriausių trasų, kurias aš kada nors važiavau – „Autodromo Internacional do Algarve“ (AIA).
Nepriklausomai nuo versijos ar variklio, atrodo, kad naujoji E klasė tinkama posūkiams. Svarbus momentas tuo metu, kai varžybos vyksta ne tik vokiškai. Švedijoje („Volvo“) ir Japonijoje („Lexus“) yra prekių ženklų, kurie nesuteikia paliaubų. Kas laimi, yra vartotojai.