Laikai, kai Hyundai siūlė tik modelius su įranga ir garantijomis, kurių negalima pamiršti, yra praeitis. Ne todėl, kad garantijos ir standartinė įranga nebėra „Hyundai“ argumentų dalis, o todėl, kad dabar yra kitų argumentų.
Ir kokie tai argumentai? Kalbant konkrečiai apie „Hyundai Kauai“, galime paminėti bendrą viso komplekto kokybę ir įsipareigojimą sukurti patrauklų dizainą.
„Hyundai Kauai“ dizainas mane labai džiugina ir turi labai tvirtą identitetą – nuo tada, kai „Hyundai“ perkėlė savo plėtros centrą į Europą, rezultatai matomi.
Kalbant apie platformą, „Hyundai“ padarė „viską“. Nepaisant to, kad tai yra modelis, kuris tokiais aspektais kaip matmenys ir kaina atitinka B-SUV segmentą, jo riedėjimo platforma yra pagrįsta aukščiausios klasės segmento sprendimais. Kalbame apie K2 platformą, tokią pat kaip ir Elantra, o grubiai tariant labai panašią į i30 platformą.
Braukite vaizdų galeriją:
Galinė dalis pasižymi tvirtomis formomis.
Pakabų veikimas, konstrukcinis tvirtumas ir tai, kaip jis be priekaištų susiduria su labiausiai pablogėjusiomis grindimis, rodo, kad šis B-SUV turi kai ką daugiau. Kalbant dinamiškai, šiame segmente tik SEAT Arona (kuri taip pat naudoja aukščiausios klasės platformą) turi argumentų už Hyundai Kauai.
Pavyzdžiui, Kia Stonic, su kuriuo Hyundai Kauai dalijasi varikliais, nenaudoja šios K2 platformos ir tai pastebima kelyje (ir kainoje).
Ar einame į „Hyundai Kauai“?
Įrangos sąrašą žiūrėkite modelio lape (straipsnio pabaigoje). Tai gana plati. Tačiau noriu pabrėžti bendrą salono ir pristatymo solidumą. Kėbulo spalvos detalės suardo plastiko monotoniją, o sėdynės suteikia gerą komfortą ir atramą.
Braukite vaizdų galeriją:
Kabinos pristatymas nenusipelno kritikos. Medžiagos neatitinka „Hyundai i30“ lygio.
Galinėse sėdynėse yra vietos patogiai keliauti dviem suaugusiems ir, jei reikia, užtenka vietos, kad po kelių dešimčių kilometrų pradėtų niurzgėti 3 elementas — kalbu už save, nekenčiu keliauti per pusę. Kai buvau vaikas, pokalbis buvo kitoks...
Jei taip yra, atidarykite duris ir paleiskite daugumą besiskundžiančiųjų. Taip pat todėl, kad patekimas į saloną yra platus ir palengvina ne tik nepatogių keleivių iškeldinimą, bet ir vaikiškų kėdučių surinkimą.
Lagaminas turi 360 litrų talpos, o tai nėra fantastiška – ypač lyginant su „Citroen C3 Aircross“ – irgi nekelia didelių kompromisų. Ar jums patiko rodomame vaizdo įraše rodomas rožinis sporto krepšys? Ar ne mano. Jau 32 metai, kai nustojau lankytis sporto salėse (aš tuo nesididžiuoju).
Hyundai Kauai 1.0 T-GDi variklis
120 AG 1.0 T-GDi variklio galios pakanka daugeliui užsakymų. Norint išnaudoti visas važiuoklės privalumus, reikėjo kažko „gyvesnio“ (yra 1,6 T-GDi versija su 177 AG), bet 90% situacijų to yra daugiau nei pakankamai.
Kalbant apie suvartojimą, kaip minėjau vaizdo įraše, (labai) ramiu tonu galime suskaičiuoti vidutines 6,1 litro/100 km sąnaudas, tačiau jei gravitacijos jėga sukuria labai glaudų ryšį su dešine koja, turėkite vidurkius. virš 7 litrų/100 km. „Hyundai Kauai“ kviečia įsibėgėti…
Šešių greičių mechaninės pavarų dėžės mastelis taip pat geras. Nors ir nesame sprinterio akivaizdoje, variklis turi pakankamai plaučių, kad daugeliui kilometrų pamirštų pavarų dėžę ir išnaudotų žemų bei vidutinių sūkių privalumus.
Kai pateiksite paskutines pastabas, žiūrėkite siūlomą vaizdo įrašą. Ir, beje, užsiprenumeruokite mūsų kanalą (tiesiog spustelėkite čia). Mūsų komanda labai stengiasi ir toliau siūlyti jums geriausią turinį.
Kitą sekmadienį paskelbsime dar vieną BMW i8 Roadster testą Maljorkoje (Ispanija). Visi jau žino, kas vyksta kiekvieną trečiadienį ir sekmadienį...