Nors „Suzuki Swift Sport“ visada buvo vertinamas, jis niekada nepasižymėjo absoliučia eksploatacinėmis savybėmis. Per pastarąsias kelias kartas mažas japonų modelis visada žavėjo savo dinamika ir atmosferiniu rotoriniu varikliu, todėl sulaukė daugybės gerbėjų.
Prie šių argumentų pridėjus nedidelę pirkimo kainą ir eksploatavimo išlaidas kartu su didesniu nei vidutiniu patikimumu, pamatysite kišeninės raketos patrauklumą.
Nenuostabu, kad lūkesčiai ir baimės dėl naujojo „SSS“ (ZC33S) yra tokie dideli. Visų pirma, žinant, kad naujoji karta atsisako savo pirmtakų (ZC31S ir ZC32S) atmosferinio variklio - 1,6 litro M16A, kuris naujausioje versijoje nurašė 136 AG esant 6900 aps./min., o 160 Nm prie 4400 aps./min. pristatyti variklį su turbokompresoriumi.
230, svarbus skaičius
Naujojo Suzuki Swift Sport variklis yra gerai įvertintas K14C , mažasis Boosterjet šeimos narys – kurį galime rasti ant Suzuki Vitara. Jis turi tik 1,4 litro, bet dėl turbo skaičiai dabar yra išraiškingesni: 140 AG esant 5500 aps./min. ir 230 Nm tarp 2500 ir 3500 aps./min. . Jei stiprumas yra panašus (tik +4 AG), reikšmių skirtumas dvejetainis šepečiai šokiruoja — šuolis nuo 160 iki 230 Nm yra didžiulis, be to, pasiekiamas daug, daug žemesniu režimu.
Galima nuspėti, kad naujojo „Swift Sport“ charakteris skiriasi nuo pirmtakų. Didžiąją jų „malonumą“ sudarė variklio „suspaudimas“, kad pasiektų jo veikimą – jis rodė savo geriausius rezultatus tik esant virš 4000 aps./min., o crescendo iki 7000 aps./min. buvo ir vis dar sukelia priklausomybę.
Naujasis variklis nebegalėjo skirtis. Našumas, be jokios abejonės, yra daug lengviau pasiekiamas saikingai paspaudus akceleratorių. Naujojo variklio stiprybė yra vidutiniai diapazonai ir mažai įdomu jį sumažinti iki mažesnio 6000 aps./min. – nėra jokio krescendo, skatinančio „traukti“ pavarą, nei tinkamo garso takelio. Be to, šis turbo jo balsas yra drovus…
Nesupraskite manęs neteisingai, tai yra gana geras variklis. Linijinis tiekimas, nepastebimas turbo uždelsimas ir atrodo, kad jis turi mažai inercijos – tai gyvybingas, kupinas energijos, tačiau dėl to reikia nepastebėti aukštų pirmtako sūkių...
plunksninis svoris
Prie variklio gyvybingumo tikrai prisideda mažas komplekto svoris. „Suzuki Swift Sport“ niekada nebuvo sunkus automobilis, tačiau ši naujoji karta yra pirmoji, kuri nusileido tonomis. tik 975 kg (DIN), 80 kg mažiau nei jo pirmtakas, taip pat yra lengviausias visame segmente.
Potencialūs varžovai B segmente, tokie kaip Ford Fiesta 1.0 EcoBoost ST-Line (140 AG) arba SEAT Ibiza FR 1.5 TSI Evo (150 AG), yra atitinkamai 114 ir 134 kg sunkesni. „Swift Sport“ netgi sugeba būti 20 kg lengvesnis už „Volkswagen Up GTI“, esantį žemiau.
Standartinė LED optika
Kelyje mažas svoris kartu su sultingais variklio numeriais be didelių pastangų virsta gyvais ritmais – neverta vaikytis sūkių skaitiklio galo. „Swift Sport“ juda daug geriau, nei leidžia atspėti kuklūs skaičiai. Jis lengvai paliktų savo pirmtakus „valgyti dulkes“.
Prie vairo
O kadangi esame kelyje, pirminiai vairavimo įspūdžiai apie naująjį „Suzuki Swift Sport“ yra gana teigiami. Lengva rasti gerą vairavimo padėtį – platus sėdynės ir vairo reguliavimas – sėdynės patogios ir prilaikomos.
Vairas yra šiek tiek sunkesnis nei kitų „Swift“, bet vis tiek nekomunikabilus. Jis vertas betarpiško atsako, o priekinė ašis į mūsų veiksmus reaguoja taip, kaip tikimasi – ji niekada nesukelia pasitikėjimo artėjant prie bet kokio posūkio.
Interjerą žymi spalvų užuominos – nuo raudonos iki juodos gradientas. Odinis vairas ir raudonos siūlės.
Palyginti su pirmtaku, naujasis „Swift Sport“ turi tvirtesnį pagrindą, platesnes vikšras (40 mm) ir trumpesnę (20 mm). Tikrai geriau „pasodinti“ ant kelio. Pakabos schema yra tokia pati kaip ir pirmtakų – McPherson priekyje ir sukimo juosta gale – ir išlaiko kuklų matmenų ratus su 195/45 R17 padangomis, tokio pat dydžio, naudotos nuo ZC31S pristatymo 2006 m.
Dabar pateik man kreives
Pasirinktas maršrutas – jungiantis Villanueva del Pardillo (keliasdešimt kilometrų nuo Madrido) su San Ildefonso (jau kalnų viduryje) – labai apribojo „Swift Sport“ sugebėjimų išbandymą. Ne tik didelis eismas, bet ir keli radarai ir net policijos operacija trukdė tinkamai patikrinti „Swift Sport“ važiuoklės savybes – kita vertus, tai leido mums atlikti vidutiniškai 6,5 ir 7,0 l/100 km dviejuose suplanuotuose maršrutuose. Neblogai…
Keliai – paprastai puikios kokybės – taip pat nepadėjo – ilgos tiesios ir posūkiai atrodė tokie platūs, tiesūs. Net kalnuose keliai buvo platūs, o posūkiai greiti. Labai mažai vietų buvo nominuota „SSS“ – siauri, vingiuoti keliai.
Norėdami gauti galutinį dinamišką verdiktą, turėsime palaukti testo „namuose“. Tačiau buvo galima padaryti tam tikras išvadas. 230 Nm visada garantuoja labai didelius greičius, kartais net atsisakoma labai geros šešių laipsnių mechaninės pavarų dėžės. Retai pasitaikiusia proga atakuoti greitą posūkį nesustabdomu greičiu, „Swift“ pasirodė patikimas ir nepajudinamas, taip pat stabdžiai, kurie visada buvo veiksmingi ir teisingai moduliuojami.
Stilius yra agresyvus, neperžengiantis ribų ir pakankamai patrauklus.
Su "visais padažais"
Naujajame „Swift Sport“ įrangos netrūksta. Informacijos ir pramogų sistema su 7 colių jutikliniu ekranu, su 3D navigacija, Mirror Link ir suderinama su Android Auto ir Apple Car Play; Padangų slėgio kontrolė; LED priekiniai žibintai ir šildomos sėdynės yra keletas svarbiausių dalykų. Kalbant apie saugumą, ji turi vieną priekinę kamerą ir lazerinis jutiklis, leidžiantis naudoti kliūčių, pėsčiųjų ir tt aptikimo sistemą (kažkas jautraus veikimo); autonominis avarinis stabdymas; įspėjimas apie juostos keitimą; nuovargio apsauga; tolimojo nuotolio šviesos pagalba ir prisitaikanti pastovaus greičio palaikymo sistema.
Per daug suaugusi?
Kita vertus, piktnaudžiaujant viena ar kita žiedine sankryža, tai leido patikrinti reakcijų neutralumą. Galbūt čia slypi kita didelė baimė, susijusi su naujuoju „Swift Sport“: ar jis toks „išaugęs“, kad net ir išprovokuotas paliko savo maištingą kelią?
Pirmtakus taip pat apibrėžė jo interaktyvi galinė dalis, kartais pernelyg išraiškinga, ypač ZC31S, visada pasiruošusi įsijungti į „pokalbį“, nesvarbu, ar stabdant posūkyje, ar reikiamu metu nuleisti akceleratorių. Iš to, ką galėjau pasakyti, net ir išjungus ESP, šis naujasis „Swift“ atrodė pernelyg teisingas...
Portugalijoje
Naujasis „Suzuki Swift Sport“ į mūsų šalį atkeliaus šio mėnesio pabaigoje arba kito pradžioje. Kalbant apie kainą, ji yra panašiai kaip pirmtakė, pradedant nuo 22 211 eurų, tačiau su pristatymo kampanija ji yra tik 20 178 eurai.
Įrangos lygis yra aukštas (žr. langelį), o garantija dabar yra treji metai, o „Suzuki“ šiuo metu derasi dėl jos atnaujinimo iki penkerių metų.
