Viena iš teigiamų pasekmių, kurias matome toliau naudojant hibridinius ir elektromobilius, yra ilgesnis stabdžių sistemos ilgaamžiškumas, palyginti su įprastu automobiliu. Taip yra dėl regeneracinės stabdžių sistemos, kuri lėtėjimo kinetinę energiją paverčia elektros energija, kuri kaupiama akumuliatoriuose. Atsižvelgiant į sistemos sulėtėjimo efektą, tiek planšetiniai kompiuteriai, tiek diskai gali būti mažiau paklausūs.
Kai kuriuose hibridiniuose ar elektra varomuose automobiliuose regeneracijos sistema gali būti reguliuojama daugiau ar mažiau agresyviam stabdžių poveikiui. Agresyviausiu režimu tampa įmanoma važiuoti kasdieniame gyvenime tiesiog naudojant tinkamą pedalą, beveik neliečiant stabdžių.
Tačiau įprastinių stabdžių nenaudojimas gali tapti ilgalaike problema. Stabdžių diskai yra pagaminti iš plieno ir tai, kaip žinome, nesunkiai matosi korozijos požymiuose, pablogina jo efektyvumą, nes sumažėja trinties lygis tarp trinkelių ir disko.
Nors ir mažiau paklausa, įprastos stabdžių sistemos vis tiek reikės. Ne tik tada, kai vairuotojas turi stabdyti stipriau, bet ir tada, kai to reikalauja vairavimo pagalbos sistemos, tokios kaip automatinis avarinis stabdymas.
Plienas užleidžia vietą aliuminiui
Atsižvelgdama į šiuos naujus poreikius, Continental – gerai žinomas padangų prekės ženklas ir technologinių sprendimų automobilių pramonei tiekėjas – „pasislėpė“ už tokio bendro pavadinimo kaip „New Wheel Concept“ (naujo rato koncepcija). Ratas buvo išrastas iš naujo. .
Jo sprendimas pagrįstas nauju rato ir ašies padalijimu ir susideda iš dviejų pagrindinių dalių:
- žvaigždės formos aliuminio vidinis laikiklis, pritvirtintas prie rato stebulės
- rato ratlankis, laikantis padangą, taip pat iš aliuminio ir pritvirtintas prie žvaigždės atramos
Kaip matai, varginantis plienas užleidžia vietą aliuminiui . Taigi jo atsparumas korozijai yra daug geresnis, nes Vokietijos prekės ženklas teigia, kad diskas gali tarnauti tiek pat, kiek ir pati transporto priemonė.
Stabdžių diskas taip pat skiriasi nuo mums žinomo dizaino. Diskas prisukamas prie žvaigždės atramos – o ne prie rato stebulės – ir dėl žiedinės formos jo nebūtų galima pavadinti disku. Šis sprendimas leidžia padidinti disko skersmenį, o tai pagerina stabdymo efektyvumą.
Tačiau jei diskas pritvirtintas prie žvaigždės atramos, tai reiškia, kad paviršius, kuriame veikia suportas, yra disko viduje, kitaip nei įprastose stabdžių sistemose. Naudodamas šį sprendimą „Continental“ taip pat pasiekia puikią trinties sritį, nes erdvė rato viduje yra optimizuota.
Šios sistemos pranašumai atsispindi ir vartotojo sąnaudose, nes disko tarnavimo laikas gali būti toks pat ilgas, kaip ir automobilio. Sistema taip pat yra lengvesnė už dabartinę rato ir stabdžių agregatą, todėl sumažinome nespyruoklinių masių svorį ir visus su tuo susijusius privalumus.
Kitas privalumas susijęs su puikiu svertu, kurį suteikia didesnis disko skersmuo, todėl suportui nereikia daryti tiek daug jėgos, kad būtų pasiektas toks pat stabdymo efektyvumas. O kadangi aliuminis yra puikus šilumos laidininkas, stabdymo metu ant disko susidaranti šiluma taip pat greitai išsisklaido.