Nuimama kepurė prieš Toyota. Ilgą laiką – tiksliau nuo 1997 m. – Toyota gina, kad hibridai yra tie varikliai, kurie duoda geriausius rezultatus siekiant didžiojo automobilių pramonės tikslo – nulinės emisijos.
Įsitikinimas, kurį išdavė ne vienerius metus trukusios paskatos dyzeliniams varikliams, kurios iškreipė rinką – politinė valdžia turi ne tik nurodinėti kelius, bet ir nurodyti tikslus (šią diskusiją paliksiu kitam kartui...). Be to, ne dėl to Toyota leido „atvėsti“ savo tikėjimui šiuo sprendimu, kuris prideda prie vidaus degimo variklio elektros variklį.
Būkime realistai. Dyzeliniai varikliai turi savų pranašumų, t. y. sumažintas sąnaudas ir geras našumas – visą šį laiką neklydome. Tačiau vis ambicingesni išmetamųjų teršalų tikslai ir paskelbti apyvartos apribojimai kai kuriuose miestuose labai apsunkina šių variklių gyvenimą. Savo ruožtu hibridiniai varikliai taip pat nuėjo įdomų kelią evoliuciniu požiūriu.
Vienas iš modelių, liudijančių šią evoliuciją, yra šis Toyota Auris Hybrid Touring Sports . Su ja gyvenau 800 km, kelionėje, kuri nuvedė mane į Algarvę. Šiandien aš jums papasakosiu, kaip tai buvo – pojūčiai už vairo! Pati kelionė didelio susidomėjimo nesukėlė...
Interjeras, žinoma, Toyota
Bendra taisyklė – bendra taisyklė! − Japonai pastatymo kokybę mato kitaip nei europiečiai. Nors mes, europiečiai, esame labai susirūpinę dėl suvokiamos medžiagų kokybės (minkštumo liesti, vizualinio poveikio ir t. t.), japonai į šį klausimą žiūri iš pragmatiškesnės perspektyvos: kaip plastikas atrodys po 10 metų?
Japonų akimis jie turi būti visiškai vienodi. Kietas ar minkštas liesti yra antraeilis dalykas.
Pristatymas kartais gali būti ne pats geriausias, bet medžiagos atlaiko sunkiausius išbandymus: laikas – kartoju, kaip bendra taisyklė! Ypatybė, kurią japonų automobilių savininkai, parduodami naudotų automobilių rinkoje, vertina aukso svorio. Žinau apie ką kalbu, bandžiau pirkti naudotą Corolla ir greitai atsisakiau, gavęs prašomas vertes. *.
Šis Toyota Auris Hybrid Touring Sports modelis vadovaujasi šia filosofija. Kai kurios medžiagos gali būti net keliomis skylėmis žemiau Europos konkurencijos, tačiau jos nenuvilia montavimo tikslumu. Bendras suvokimas yra tvirtumas ir griežtumas. Ar mes iš čia kalbame 10 metų?
Platus įrangos sąrašas
Automatinis stabdymas, įspėjimas apie nukrypimą nuo eismo juostos, kelio ženklų skaitymas, pastovaus greičio palaikymo sistema, automatinis oro kondicionierius ir kt. Tiek saugos, tiek komforto įrangos prasme šis Toyota Auris Hybrid Touring Sport yra gerai aprūpintas standartiškai.
Užpildas, dėl saugumo jau pelnęs Toyota apdovanojimą Autobest apdovanojimuose.
Gaila, kad informacijos ir pramogų sistema nesilaiko tos pačios linijos. Naršymas meniu yra gana sudėtingas, o grafika jau pasenusi. Dėl likusių nėra ką daugiau nurodyti.
Eikime prie variklio?
Pradėsiu nuo to, kas nurodoma kaip Toyota hibridinė kliūtis tiems, kurie mėgsta agresyvesnį vairavimą: nuolatinės variacijos pavarų dėžė. Niekam nėra naujiena, kad dėl šio technologinio sprendimo ne laiku įsibėgėjus variklio triukšmas į saloną įsiveržia labiau nei tikėtasi. Kiekvienas, kuris yra įgudęs agresyviai vairuoti, turėtų ieškoti kito furgono, o ne šio.
Tiems, kurie ieško furgono ramesnėms melodijoms, vidutiniu tempu, nuolatinės variacijos dėžė yra idealus sprendimas. Kodėl? Kadangi jis palaiko optimalų vidaus degimo variklio darbo režimą, nuo 2000 iki 2700 aps./min., Suteikdamas nepaprastą tylą ir sklandų veikimą. Geriau nei dyzelinis variklis? Be abejonės.
Kalbant apie konkrečius skaičius, Toyota Auris Hybrid Touring Sport, išvystantis 136 AG (kombinuota galia), nuo 0 iki 100 km/h įsibėgėja per 11,2 sekundės ir pasiekia 175 km/h maksimalų greitį. Todėl, kalbant apie pagreičius, jis žaidžia tą patį žaidimą su segmento pasiūlymais su dyzeliniais varikliais, kurių galia yra apie 110 AG. „Hyundai i30 SW“, „Volkswagen Golf Variant“, „SEAT Leon ST“ ir kt.
Kalbant apie sąnaudas, pasiekėme bendrą 5,5 litro/100 km vidurkį. Vėlgi vertė dyzelino alternatyvų lygyje. Problema ta, kad benzinas brangesnis... kiek ilgiau? Mes nežinome. Tačiau iki tol tai bus šio „Toyota Auris Hybrid Touring Sports“ trūkumas.
Tam yra skirtas elektros variklis
Be elektros variklio pagalbos šiame modelyje sumontuotas 1,8 atmosferos variklis niekada negalėtų pasiekti šių sąnaudų.
Jo vaidmuo, beje, netgi toks: padėti pagrindiniam varikliui – vidaus degimo varikliui. Energija, kuri modeliuose su tik vidaus degimo varikliu eikvojama stabdant, šiame Toyota Auris Hybrid Touring Sport yra kaupiama akumuliatoriuose ir perduodama į elektros variklį, kad būtų galima atkurti greitį.
Nieko neprarandama, nieko nesukuriama... gerai. Likusią žinai.
dinamiškai kalbant
Pakabos taravimas skatina komfortą dinamiško elgesio sąskaita. Ką tai reiškia? Tai tikrai tai reiškia. Kad Toyota Auris Hybrid Touring Sports stiprybė yra komfortas. Važiuoklės reakcijos yra teisingos, saugios ir visada nuspėjamos, bet ne jaudinančios.
Belieka pakalbėti apie erdvę laive
Užpakalinė erdvė yra teisinga. Tai ne „vakarėlių kambarys“, bet jame gali tilpti dvi vaikiškos kėdutės arba du suaugusieji. Tos pačios linijos laikosi ir lagaminas, kurio talpa yra 530 litrų – vertė yra daugiau nei pakankama, tačiau niekuo neblizga, palyginti su kai kuriais konkurentais (Hyundai i30 SW ir Skoda Octavia Combi), kurių talpa viršija 600 litrų.
Paskutinės pastabos apie šį Toyota Auris Hybrid Touring Sports techniniame lape.
* Nusipirkau antros kartos Renault Mégane 1.5 dCi. Ar nori, kad vieną iš šių dienų pakalbėčiau apie ją?