tikslas Europos Komisija yra perpus sumažinti žuvusiųjų skaičių Europos keliuose iki 2030 m. – tai tarpinis „Vision Zero“ programos žingsnis, kuria siekiama iki 2050 m. žuvusiųjų ir sužeistųjų skaičių keliuose sumažinti beveik iki nulio.
Praėjusiais metais Europos Sąjungos erdvėje žuvo 25 300 žmonių ir 135 000 buvo sunkiai sužeista. , ir nepaisant to, kad nuo 2010 m. sumažėjo 20 %, tiesa ta, kad nuo 2014 m. skaičiai praktiškai nekito.
Dabar paskelbtomis priemonėmis siekiama 2020–2030 m. laikotarpiu sumažinti žuvusiųjų skaičių 7 300, o sunkiai sužeistųjų – 38 900, o tolesnis mažinimas numatomas įvedus su infrastruktūra susijusias priemones.
Iš viso automobiliams taps privaloma 11 apsaugos sistemų , daugelis iš jų jau žinomi ir yra šiandieniniuose automobiliuose:
- Avarinis autonominis stabdymas
- Išankstinis alkotesterio uždegimo bloko montavimas
- Mieguistumo ir išsiblaškymo detektorius
- Nelaimingų atsitikimų duomenų registravimas
- Avarinio stabdymo sistema
- Priekinio susidūrimo testo atnaujinimas (visas automobilio plotis) ir patobulinti saugos diržai
- Padidinta galvos smūgio zona pėstiesiems ir dviratininkams bei apsauginis stiklas
- Išmanusis greičio asistentas
- Juostos priežiūros asistentas
- Keleivių apsauga – smūgiai į stulpą
- Galinė kamera arba aptikimo sistema
Privalomas nėra naujas
Anksčiau ES buvo įpareigojusi montuoti įvairią įrangą, kad padidintų automobilių saugumą. Nuo šių metų kovo mėnesio „E-Call“ sistema tapo privaloma; ESP ir ISOFIX sistema nuo 2011 m., o jei grįžtume atgal, ABS visuose automobiliuose yra privalomas nuo 2004 m.
Tu avarijų testai , arba susidūrimo testai, bus atnaujinti – nors ir daugiau tarpinių, Euro NCAP testai ir kriterijai iš tikrųjų neturi reguliavimo reikšmės – tai turės įtakos viso pločio, viso pločio, priekinio susidūrimo bandymui; stulpo bandymas, kai automobilio šonas metamas į stulpą; ir pėsčiųjų ir dviratininkų apsauga, kur bus išplėsta galvos smūgio į transporto priemonę zona.
Kalbant apie saugos įrangą ar sistemas, kurios bus privalomos automobiliuose nuo 2021 m., akivaizdžiausias yra avarinis autonominis stabdymas , kuri jau yra daugelio modelių dalis – po to, kai Euro NCAP reikalavo šios sistemos buvimo norimoms penkioms žvaigždutėms pasiekti, ji tapo vis dažnesnė. Remiantis keletu tyrimų, manoma, kad tai gali sumažinti susirėmimų skaičių 38%.
At galinės kameros taip pat yra dažni – jie neseniai tapo privalomi JAV – kaip ir yra eismo juostų priežiūros asistentai ir net avarinio stabdymo sistema jau gerai žinomas – stabdant įjungia keturis posūkio signalus, kurie yra įspėjimas iš paskos važiuojantiems vairuotojams.
Viena iš naujų funkcijų yra a duomenų registravimo sistema – dar žinoma kaip „juodoji dėžė“, kaip lėktuvuose – jei įvyktų nelaimė. Daugiau ginčų kelia išmanusis greičio asistentas ir iš anksto sumontuoti alkotesteriai, galintys blokuoti uždegimą.
Greitis reguliuojamas automobilio
THE išmanusis greičio asistentas turi galimybę automatiškai apriboti automobilio greitį, laikantis galiojančių greičio apribojimų. Kitaip tariant, naudojant šviesoforo detektorių, kuris jau yra daugelyje automobilių, jis gali nepaisyti vairuotojo veiksmų ir išlaikyti automobilį leistinu greičiu. Tačiau laikinai jį bus galima atjungti nuo sistemos.
Kalbant apie alkotesteriai Iš esmės jie nebus teisiškai privalomi – nors keliose šalyse jau yra su jų naudojimu susijusių įstatymų – tačiau automobiliai turės būti gamykloje paruošti juos montuoti, o tai palengvins procesą. Iš esmės tai veikia verčiant vairuotoją „pūsti balioną“, kad automobilis užvestų. Kadangi jie yra tiesiogiai prijungti prie uždegimo, aptikę vairuotojo alkoholį, jie neleidžia vairuotojui užvesti automobilio.
Elžbieta Bieńkowska, Europos Komisijos narė, atsakinga už rinkas90% eismo įvykių įvyksta dėl žmogaus klaidų. Naujos privalomos saugos priemonės, kurias siūlome šiandien, sumažins nelaimingų atsitikimų skaičių ir atvers kelią ateities be vairuotojo su prijungtu ir autonominiu vairavimu.