2019-ieji buvo ypač aktyvūs Euro NCAP (Europos naujų automobilių vertinimo programa). Savanoriška programa įvertina mūsų perkamų ir vairuojamų automobilių saugą ir visiems toliau yra konkretaus modelio saugumo etalonas.
Euro NCAP surinko daugybę duomenų apie 2019 m. vykdytą veiklą, o tai taip pat leido surinkti keletą atskleidžiančių skaičių.
Kiekvienas vertinimas apima keturis susidūrimo testus, taip pat posistemių, tokių kaip sėdynės ir pėstieji (pervažiavę), testavimą, vaikų tvirtinimo sistemų (CRS) įrengimą ir saugos diržų įspėjimus.
Išpopuliarėjo ADAS sistemų (pažangių vairavimo pagalbos sistemų) bandymai, įskaitant automatinį avarinį stabdymą (AEB), greičio pagalbinę sistemą ir eismo juostų priežiūrą.
Įvertinti 55 automobiliai
Paskelbti 55 automobilių reitingai, iš kurių 49 buvo nauji modeliai – trys su dvigubais įvertinimais (su papildomu saugos paketu ir be jo), keturi „dvynių“ modeliai (tas pats automobilis, bet skirtingų markių) ir dar buvo kur įvertinti.Šioje didžiulėje ir įvairiapusėje grupėje Euro NCAP nustatė:
- 41 automobilis (75%) turėjo 5 žvaigždutes;
- 9 automobiliai (16%) turėjo 4 žvaigždutes;
- 5 automobiliai (9 proc.) turėjo 3 žvaigždutes ir nė vienas neturėjo mažesnės už šią vertę;
- 33 % arba trečdalis bandomų modelių buvo elektriniai arba įkraunami hibridai, atspindintys pokyčius, kuriuos matome rinkoje;
- 45% buvo visureigiai, tai yra iš viso 25 modeliai;
- populiariausia vaiko tvirtinimo sistema buvo Britax-Roemer KidFix, kurią rekomendavo 89% atvejų;
- aktyvus variklio dangtis (padeda sušvelninti smūgio poveikį pėsčiojo galvai) buvo 10 automobilių (18%);
Auganti vairavimo pagalba
ADAS sistemos (pažangios vairavimo pagalbos sistemos), kaip jau minėjome, buvo viena iš pagrindinių 2019 m. Euro NCAP vertinimų veikėjų. Jų svarba ir toliau auga, nes svarbiau nei transporto priemonė gali apsaugoti savo keleivius susidūrimo atveju. , gali būti geriau iš pradžių išvengti susidūrimo.
Iš 55 įvertintų transporto priemonių Euro NCAP užregistravo:
- Avarinis autonominis stabdymas (AEB) buvo standartinis 50 automobilių (91 %) ir pasirenkamas 3 (5 %);
- Pėsčiųjų aptikimas buvo standartinis 47 automobiliuose (85 %) ir neprivalomas 2 (4 %);
- Dviratininko aptikimas buvo standartinis 44 automobiliuose (80 %) ir neprivalomas 7 (13 %);
- Technologija, skirta palaikyti juostų priežiūrą kaip standartą visuose vertinamuose modeliuose;
- Tačiau tik 35 modeliuose buvo standartinė juostų priežiūra (ELK arba Emergency Lane Keeping);
- Visuose modeliuose buvo „Speed Assist“ technologija;
- Iš jų 45 modeliai (82 proc.) informavo vairuotoją apie tam tikroje atkarpoje leistiną greitį;
- O 36 modeliai (65 proc.) leido vairuotojui atitinkamai apriboti transporto priemonės greitį.
Išvados
Euro NCAP vertinimai yra savanoriški, tačiau net ir tokiu atveju jie galėjo išbandyti daugumą geriausiai parduodamų automobilių Europos rinkoje. Iš visų 2019 m. parduotų naujų modelių 92 % turi galiojantį įvertinimą, o 5 % tų modelių patvirtinimo galiojimas pasibaigęs – jie buvo išbandyti prieš šešerius ar daugiau metų, o likę 3 % yra neklasifikuoti (niekada neišbandyti).
Euro NCAP duomenimis, per pirmus tris 2019 m. ketvirčius buvo parduota 10 895 514 automobilių (naujų) su galiojančiu įvertinimu, iš kurių 71% su maksimaliu įvertinimu, ty penkiomis žvaigždutėmis. 18% visų buvo keturių žvaigždučių ir 9% trijų žvaigždučių. Su dviem žvaigždutėmis ar mažiau, per pirmuosius tris ketvirčius jie sudarė 2% naujų automobilių pardavimų.
Galiausiai Euro NCAP pripažįsta, kad gali praeiti daug metų, kol naujausių automobilių saugos technologijų pranašumai taps akivaizdūs Europos kelių eismo saugumo statistikoje.
Pavyzdžiui, iš 27,2 mln. lengvųjų automobilių, parduotų nuo 2018 m. sausio iki 2019 m. spalio mėn., maždaug pusė automobilių buvo klasifikuojami iki 2016 m., kai daugelis šių technologijų, ypač susijusių su vairavimo pagalbinėmis sistemomis, buvo naudojamos mažiau transporto priemonių ir kurių funkcionalumas buvo labiau ribotas nei šiandien.