Jau „dekretavęs“ M3 ir, matyt, M2 variklio galą, BMW turės sustabdyti savo BMW 7 serijos flagmano gamybą bent vieneriems metams dėl įsipareigojimų, atsirandančių dėl naujos išmetamųjų teršalų kontrolės sistemos – pasaulinės suderintos lengvųjų transporto priemonių bandymų procedūros (WLTP).
Kaip rašo BMW tinklaraštis, gamybos sustabdymas palies tik benzininius variantus, kuriems dėl WLTP nustatytų griežtesnių priemonių turės būti pakeista ir perstatyta išmetimo sistema, kuri gaus kietųjų dalelių filtrą. Dyzeliniams varikliams šis poreikis nėra primetamas – šiuose varikliuose jau sumontuotos visos reikalingos išmetamųjų teršalų kontrolės sistemos.
Tikimasi, kad benzininiai varikliai sugrąžins 2019 m., sutapus su planuojamu vokiško prabangaus sedano pertvarkymu.
M3 ir M2 buvo pirmiausia nukreipti
Dėl naujų WLTP standartų BMW tam tikra prasme jau buvo priverstas „padaryti“ du modelius, abu iš „M“ šeimos: M3 ir M2.BMW M3 atveju pabaiga paankstinta į kitą rugpjūtį – skirtingai nei M4, kuris gaus kietųjų dalelių filtrą, BMW nusprendė nepersertifikuoti M3, nes netrukus pasirodys nauja 3 serija ir ne. būtų finansiškai prasminga statyti už tokią brangią operaciją modelio gyvavimo ciklo pabaigoje.
Kalbant apie BMW M2, nuo to momento, kai rinkoje pasirodys (vis dar) radikalesnis M2 Competition, kuriame naudojamas M4 S55 variklis, dėl tos pačios priežasties iš įvykio vietos turėtų pasitraukti įprastas M2, aprūpintas N55.
WLTP reiškia didesnę oficialią emisiją
Jau buvo tikimasi, kad oficialus suvartojimas ir išmetamų teršalų kiekis padidės, kai įsigalioja griežčiausias suvartojimo ir išmetamųjų teršalų sertifikavimo bandymų ciklas. Ir prognozės pasitvirtina, BMW padidino viso savo diapazono CO2 vertes.
Pavyzdžiui, pagal „Autocar“ pateiktus skaičius, BMW 520d su automatine pavarų dėže išmetamųjų teršalų kiekis padidėja nuo 108 (minimalus įmanomas) iki 119 g/km, o BMW 116d – nuo 94 iki 111 g/km.
Pastebėtas 10–15 % padidėjimas turėtų atsispindėti likusiame diapazone.
