Keli miestai jau paskelbė apie ketinimą uždrausti dyzelinius variklius savo gatvėse. Atrodo, kad draudimas yra dyzelinių variklių ateities šūkis. Natūralu, kad rinka sureagavo.
Nepaisant to, kad Europos rinka 2017 m. išaugo 3,1 proc. lengvųjų automobilių dyzelinių variklių pardavimas sumažėjo 7,9 proc. , palyginti su 2016 m., kai dalis siekia 43,8 proc., tai yra mažiausia vertė nuo 2003 m.
Rizika statybininkams yra įvairi. Tai reikalauja atsargumo perspėjimuose ir pareiškimuose, tačiau tai pavėluotai pateiktas prašymas – praėjusiais metais plūstančios blogos naujienos ir grasinimai uždrausti klientus tiesiog išvijo.
Thomas Schmid, „Hyundai Europe“ operacijų direktoriusVisi nori mobilumo, bet ko jie (klientai) nežino, jei dabar nusipirksiu automobilį (dyzeliną), ar galėsiu juo važinėti po miestą? Ar šis automobilis išlaikys savo likutinę vertę?
Priklauso nuo dyzelino
Tiesa ta, kad daugelis gamintojų Europos rinkoje labai priklauso nuo dyzelino. Neatsižvelgus į grėsmes, rinka keičiasi per greitai, todėl atrodo, kad statybininkų pasirinkimo galimybės yra dvi: arba visam laikui atsisakys Dyzelino arba turės jį ginti.
Už prieštaringų įvairių gamintojų pareiškimų – nuo pranešimo apie visišką dyzelinių variklių atsisakymą iki tvirtos jų gynybos – juos lengviau suprasti, kai patikriname, kokio lygio jie turi komercinę priklausomybę nuo tokio tipo variklių. Žemiau pateikta lentelė yra informatyvi. Duomenys gauti iš Jato Dynamics:
| prekių ženklų | 2017 m | 2016 m | |
|---|---|---|---|
| 1 | Land Rover | 94 % | 96 % |
| du | Džipas | 80 % | 81 % |
| 3 | Volvo | 78 % | 83 % |
| 4 | Mercedes-Benz | 67 % | 70 % |
| 5 | BMW | 67 % | 73 % |
| 6 | Audi | 59 % | 68 % |
| 7 | Peugeot | 49 % | 52 % |
| 8 | Renault | 49 % | 54 % |
| 9 | nissan | 47 % | 50 % |
| 10 | Volkswagen | 46 % | 51 % |
| 11 | Fordas | 44 % | 46 % |
| 12 | citrina | 43 % | 50 % |
| 13 | Škoda | 41 % | 45 % |
| 14 | KIA | 40 % | 48 % |
| 15 | Dacia | 39 % | 45 % |
| 16 | Fiat | 36 % | 36 % |
| 17 | Hyundai | 32 % | 42 % |
| 18 | SĖDYNĖ | 30 % | 36 % |
| 19 | MINI | 29 % | 37 % |
| 20 | Opel / Vauxhall | 28 % | 32 % |
| 21 | Mazda | 26 % | 33 % |
| 22 | Honda | 26 % | 38 % |
| 23 | Mitsubishi | 23 % | 30 % |
| 24 | Suzuki | 8 % | 14 % |
| 25 | Toyota | 7 % | 14 % |
Iš karto matome, kad visų gamintojų, išskyrus „Fiat“, dyzelinių variklių dalis sumažėjo nuo 2016 iki 2017 m., o tai daugiausia atspindėjo benzininių variklių pardavimų augimą. Tačiau net ir tokiu atveju daugelio statybininkų skaičiai yra akivaizdžiai dideli.
„Land Rover“ yra labiausiai priklausomas prekės ženklas su 94 proc. Tačiau nenuostabu, nes jo asortimentą sudaro vien visureigiai, dažniausiai vidutiniai ir dideli. Tiesą sakant, tai yra transporto priemonės, kuriose dyzeliniai varikliai ir toliau turi daug prasmės. Panaši istorija „Jeep“ su 80% akcijų.
Taip pat atrodo, kad Vokietijos aukščiausios kokybės prekės ženklai yra labiausiai priklausomi , kur 2/3 (beveik 60 proc. Audi atveju) pardavimų sudaro dyzeliniai varikliai, todėl jos garsesnis pasisakymas ginant tokio tipo variklius yra pateisinamas.
Horstas Glaseris, „Audi“ techninės plėtros vykdomasis viceprezidentasOro kokybė (Vokietijos miestuose) gerėja, bet diskusijos blogėja.
„Volvo“ – trečios labiausiai priklausomos prekės ženklo (78 proc.) atveju – ji taip pat buvo drąsiausia savo pareiškimuose. Jis ne tik pažadėjo nuo 2019 metų elektrifikuoti visą savo asortimentą hibridais ir elektra, bet ir paskelbė, kad dabartinė vidaus degimo variklių šeima – benzinas ir dyzelinas – bus kuriama paskutinė. Pasibaigus šių agregatų eksploatavimo laikui, kažkada per ateinantį dešimtmetį, jis „visus lustus“ statys už elektrą.
mažiausiai priklausomas
Kitų tikslinių prekių ženklų akcijos jau yra mažesnės nei 50 %, o vertė turi tendenciją mažėti, pabrėžiant Toyota kaip mažiausiai priklausomą , o dyzeliniai varikliai sudaro tik 7 % jos pardavimų.
Taip yra dėl nuolatinio ir didėjančio statymo hibridams, todėl pastaruoju metu paskelbtas pranešimas, kad atsisakys tokio tipo variklių savo lengvuosiuose automobiliuose, atrodo natūralus. Tačiau kai kuriuose modeliuose, tokiuose kaip „Hilux“ pikapas ir „Land Cruiser“, ir toliau bus dyzelinis.
Apskritai, japonų prekės ženklai yra mažesni, o kai kuriais atvejais su dideliais kritimais, kurie atspindi asortimento atnaujinimus, atsisakant dyzelino naujos kartos modeliuose. Pavyzdžiui, naujasis „Suzuki Swift“ ir naujai pristatyti „Honda CR-V“ bei „Toyota Auris“ atsisakė šio tipo variklių, atitinkamai pakeisdami jį pusiau hibridiniais ir hibridiniais variantais.
padidėjusi rizika
Daugeliui statybininkų gresia ne tik verslo pusė. Privalumai, kuriuos suteikia dyzeliniai varikliai, palyginti su benzininiais varikliais, yra priemonė, kuria gamintojai tikisi pasiekti ES reikalaujamą CO2 emisijų lygį 2020–2021 m.
Tikslas: 95 g/km CO2 2021 m
Nepaisant nustatytos vidutinės emisijos vertės 95 g/km, kiekviena grupė/statytojas turi atitikti skirtingus lygius. Viskas priklauso nuo to, kaip skaičiuojami išmetamieji teršalai. Tai priklauso nuo transporto priemonės masės, todėl sunkesnės transporto priemonės turi aukštesnes emisijos ribas nei lengvesnės. Kadangi reguliuojamas tik automobilių parko vidurkis, gamintojas gali gaminti transporto priemones, kurių išmetamųjų teršalų kiekis viršija nustatytą ribinę vertę, nes jas išlygins kiti, kurie nesiekia šios ribos. Pavyzdžiui, „Jaguar Land Rover“ su daugybe visureigių turi pasiekti vidutinį 132 g/km, o FCA su mažesnėmis transporto priemonėmis – 91,1 g/km.
Jei WLTP ir RDE prisijungimas rugsėjį jau reiškė didesnius sunkumus siekiant šio tikslo, staigus dyzelino pardavimo sumažėjimas daro tai beveik neįmanoma. O jei nepavyks pasiekti numatytų tikslų, laukia brangios baudos.
„PA Consulting Group“ skaičiavimais, tik keturios automobilių grupės galės pasiekti siūlomus CO2 emisijos tikslus 2020–2021 m. : Toyota, Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance, Jaguar Land Rover ir Volvo.
Likusieji, jei šios prognozės bus teisingos, už kiekvieną gramą, viršijantį numatytą vertę, mokės baudą už kiekvieną parduotą automobilį. Jei ši vertė 4 g ar daugiau viršija numatytą, bauda yra 95 eurai už gramą vienam automobiliui (!).
Rezultatas: apskaičiuotos baudos siekia nuo 200 mln. eurų „Daimler“ („Mercedes-Benz“ ir „Smart“), iki 1200 mln. eurų „Volkswagen“ grupei, o FCA („Fiat“, „Alfa Romeo“, „Jeep“, „Lancia“) – 1300 mln. Nepaisant sukurto scenarijaus, visi jie yra įsitikinę, kad jiems pavyks pasiekti siūlomus lygius.
Tiesa ta, kad bent iki 2021 m. dyzeliniai varikliai bus labai svarbūs siekiant šių tikslų. Tačiau dabartinis nuotėkis dyzelino rinkoje jau rodo savo poveikį.
Pirmą kartą per dešimtmetį Europoje 2017 m. naujų parduodamų automobilių vidutinis CO2 padidėjimas nuo 117,8 g/km (2016 m.) iki 118,1 g/km . Ši tendencija išliks ir dėl didesnio parduodamų benzininių variklių skaičiaus, ar dėl augančios visureigių paklausos.
Šaltinis: Dyamics jet per Autonews