Nepaisant to, kad agresyvus įvaizdis yra pirmoji pokalbio tema, tai yra universalumas ir platumas. CUPRA Formentor dėl kurių galite uždirbti daugiau pardavimų vis konkurencingesniame sportiškesnių „oro“ krosoverių segmente.
Taip yra todėl, kad pirmasis modelis, sukurtas nuo nulio, skirtas jaunam ispaniškam prekės ženklui, yra įvairių skonių ir biudžetų versijos, nuo labiausiai pageidaujamo VZ5 su penkių cilindrų, išvystančiu 390 AG, iki pradinio lygio versijos su kuklesnis 1,5 TSI su 150 AG.
Ir būtent šioje konfigūracijoje mes dar kartą išbandėme „Formentor“ pigiausią nacionalinėje rinkoje esančią versiją. Tačiau ar norint pasiduoti protui, būtina atsisakyti emocijos, kurią randame galingiausiose (ir brangiausiose!) ispaniško modelio versijose?
Sportiškos CUPRA Formentor linijos buvo sutiktos labai palankiai ir nesunku suprasti kodėl: raukšlės, agresyvios oro įsiurbimo angos ir platūs pečiai suteikia jam patrauklumo kelyje, kurio neįmanoma ignoruoti.
Šio bandymo metu išmetamą anglies dvideginio kiekį kompensuos BP
Sužinokite, kaip galite kompensuoti savo dyzelinio, benzininio ar suskystintomis dujomis varomo automobilio anglies emisiją.
Ši versija išlaiko visus šiuos atributus. Išsiskiria tik 18 colių ratai, o ne 19 colių galingesnių variantų rinkiniai ir netikri išmetimai, deja, automobilių pramonės tendencija.
Salono viduje akivaizdi bendra kokybė, technologinis įsipareigojimas ir laisva erdvė. Standartiškai ši versija turi 10,25 colių skaitmeninį prietaisų skydelį ir 10 colių centrinį informacijos ir pramogų sistemos ekraną. Papildomai už papildomus 836 eurus galima įrengti 12 colių centrinį ekraną.
Nepaisant žemos stogo linijos, galinėje sėdynėje erdvė yra didelė ir labai gero lygio. Esu 1,83 m ir labai patogiai galiu "tilpti" galinėje sėdynėje.
Galinės sėdynės erdvė yra labai įdomi.
Bagažinėje turime 450 litrų talpos, kurią nulenkus antrąją sėdynių eilę galima padidinti iki 1505 litrų.
O variklis, ar tai priklauso?
Šioje „Formentor“ versijoje buvo sumontuotas keturių cilindrų 1,5 TSI Evo 150 AG ir 250 Nm variklis su „Volskwagen Group“ pasirašytais kreditais.
Kartu su šešių greičių mechanine pavarų dėže šis variklis turi dviejų iš keturių cilindrų išjungimo technologiją, kuri kartu su gana ilgu pavarų dėžės svyravimu padeda kontroliuoti sąnaudas.
Nesunku pastebėti, kad šis blokas yra labiau sklandus ir tylus nei jaudinantis. Ir jei tai turi teigiamą poveikį kasdieniam naudojimui, kai šis Formentor visada yra labai prieinamas ir malonus naudoti, tai pastebima ir kalbant apie sportinius įgaliojimus, skyrius, kuriame ši versija turi daug mažiau įsipareigojimų nei daugiau pasiūlymų. “.
Variklis gana gerai pakyla sūkių diapazone ir atskleidžia gerą išvaizdą esant žemiems sūkiams. Tačiau ilgesnės pavarų dėžės svyravimas trukdo įsibėgėti ir, žinoma, atsigauti. Tai verčia nuolat koreguoti santykius, kad atsakas būtų jaučiamas iš karto.
O kaip su vartojimu?
Tačiau jei tai patobulina sportiškesnį Formentor charakterį, tai bus naudinga važiuojant mieste ir užmiestyje. Ir štai kur kas adekvatesnis pasirodo dėžės mastelis, leidžiantis pasiekti vidutines 7,7 l/100 km sąnaudas.
Tačiau šio testo metu, atsargiau važiuodamas antraeiliais keliais, vidutinės sąnaudos nesiekia septynių litrų.
Dinamiškas vardo lygiu?
Pirmą kartą vairavęs „Formentor“, VZ versijoje su 310 AG, iš karto supratau, kad tai „gerai gimęs“ modelis, kaip dažnai sakoma automobilių žargonu.
Ir tai taip pat akivaizdu šiame pigesniame asortimento variante, kuris, nors ir „sutaupo“ galią ir kainą, išlaiko tikslų ir greitą vairavimą, o tai ir toliau suteikia mums labai įtraukiantį vairavimą.
Mūsų išbandytas agregatas neturėjo „Adaptive Chassis Control“ – 737 eurus kainuojančios parinkties. Tačiau šis Formentor visada pateikdavo puikų kompromisą tarp dinamiškumo ir komforto.
Posūkių grandinėje jis niekada neatsisakydavo didesnių tempų, o greitkelyje visada demonstruodavo labai įdomų komfortą ir stabilumą. Vairas visada labai komunikabilus, o priekinė ašis visada labai gerai reaguoja į mūsų „prašymus“.
Be to, tai, kas būdinga visoms CUPRA Formentor versijoms: vairavimo padėtis. Daug žemesnis už įprastą krosoverį, jis labai artimas tam, ką randame, pavyzdžiui, SEAT Leon. Ir tai yra didžiulis komplimentas.
Atraskite savo kitą automobilį
Ar tai jums tinkamas automobilis?
Tai yra vartai į vieną iš labiausiai akį traukiančių ir sportiškiausių šiandienos krosoverių, tačiau jis „nepraranda“ priežasčių domėtis.
Su labiau į degalus orientuotu varikliu, akivaizdu, kad jis neturi tokios „ugnies jėgos“, kaip ir VZ versijos, tačiau vairavimas yra įtraukiantis, o vairavimas labai komunikabilus, todėl jis yra vienas įdomiausių krosoverių. . dabartinio laiko.
Ir tiesa ta, kad tai gali būti jaudinantis automobilis net ir turėdamas tik 150 AG. Ir tai ne visada nutinka.
Labai gerai įrengtas, su labai įdomiu technologiniu ir saugumo pasiūlymu, šis CUPRA Formentor 1.5 TSI yra vienas didžiausių turtų, nes jo kaina prasideda nuo 34 303 eurų.
Pastaba: vidinis ir kai kurios išorinės nuotraukos atitinka 150 AG Formentor 1.5 TSI, tačiau turi DSG (dvigubos sankabos) pavarų dėžę, o ne bandomo agregato mechaninę pavarų dėžę.