Kalbant apie elektromobilius, „Tesla“ yra etalonas. Hegemonija, kuria istoriniai prekių ženklai tik dabar (pagaliau!) pradeda abejoti.
Pavyzdžių pradeda daugėti, vieni rimtesni už kitus – užtenka tik apsilankymo Razão Automóvel testų skyriuje, kad tai patvirtintumėte, rinktis yra iš ko vis daugiau. Tarp rimčiausių ir sėkmingiausių elektromobilių šiandien yra šis Polestar 2.
Modelis, kurį turėjome galimybę išbandyti Portugalijoje, „Polestar“ organizuojamo renginio COTY teisėjams – Tarptautinis metų automobilis – kuluaruose. Tarp nuotraukų, užrašų ir konferencijų – Joaquim Oliveira, vienas iš nacionalinių COTY. , buvo laiko sukurti šį vaizdo įrašą. Išskirtinis „YouTube“ Portugalijoje:
Polestar 2 Portugalijoje
Greičiausiai 2022 m. Portugalijos keliuose vėl pamatysime „Polestar 2“. „Polestar“ – anksčiau buvęs „Volvo“ sporto padalinys – tapo nepriklausomas nuo Švedijos prekės ženklo ir dabar gyvena „savo gyvenimą“. Praktiškai tą patį judėjimą matėme tarp SEAT ir CUPRA.
Prenumeruokite mūsų naujienlaiškį
Šiuo nauju savo gyvenimo etapu Polestar pamažu žengia į Europos rinką. Pirmiausia svarbiausiose rinkose, kurios, galima sakyti, yra didesnės, o vėliau – mažesnėse rinkose, tokiose kaip Portugalijos rinka.
Todėl oficialių „Polestar 2“ kainų Portugalijai kol kas nėra. Tačiau žiūrint į rinkas, kuriose yra šis 100 % elektrinis su švediška DNR ir Kinijos produkcija, turėtume tikėtis kainų nuo 40 000 (prieigos versija) iki 60 000 eurų (galingesnė AWD versija).
imperija smogia atgal
Dar kartą pasinaudojus analogija, su kuria pradėjau šį tekstą, „imperija smogia atgal“. O Polestar 2 atveju imperija atakavo viskuo.
Po „Volvo“ technologiniu skėčiu, perleidusiu „Polestar“ visus savo komponentus – nuo CMA platformos iki stilistinės tapatybės (nuo kurios ji palaipsniui tols, kaip matėme „Precept“) – šiame modelyje randame „žino, kaip daryti» tų, kurie šioje pramonėje jau dirba daugelį dešimtmečių ir nepavargsta tobulėti.
Galų gale, automobilių gamyba yra plieno tekinimas ir judėjimo suteikimas. Detalėse, apdailoje, visų plokščių išlygiavime ir tame, kaip viskas susidėlioja pabaigoje, matosi, kad „Volvo/Polestar“ čia nebuvo „pusę tuzino“ dienų.
Į „už dėžės ribų“ viziją, kurią Tesla pristatė automobilių sektoriui – už tai visi turėtume būti dėkingi – tradiciniai gamintojai pagaliau gali atsakyti įdomesniais ir didesnės pridėtinės vertės produktais, papildydami šį papildomą susidomėjimą ir privalumais, (vis dar) turi įtakos produkcijos kokybei. Dienos pabaigoje visi laimime. Pramonė ir vartotojai.
Smagu, kad ši daugiau nei 100 metų senumo pramonė iš naujo išranda save. Atėjo įdomūs laikai, ar ne?