Išskyrus „Mazda3“, kuris bus pakeistas 2019 m., visi kiti „Mazda“ modeliai, užsakyti nuo šiol ir kurių pirmieji pristatymai bus pristatyti liepos mėnesį, jau atitiks „Euro 6d-TEMP“ emisijos standartą, kurį turės atitikti visi. su. privalomai nuo 2019 m. rugsėjo 1 d., į kurį įeina pats reikliausias WLTP bandymo ciklas, pvz., RDE, kuris atliekamas viešuosiuose keliuose.
Dalelių filtras, ne ačiū
Priešingai, nei pranešėme kitiems statybininkams, laikomasi pačių reikliausių standartų ir bandymų, nebus įtraukta į „Mazda“ benzininius variklius kietųjų dalelių filtrų. , identifikuotas kaip SKYACTIV-G.
Dar kartą pasitvirtino, kad „Mazda“ požiūris, kuris skiriasi nuo kitų pramonės atstovų, daugiausia dėmesio skiriant didesnio našumo, atmosferiniams varikliams su rekordiniais suspaudimo laipsniais, yra pranašumas. Tačiau norint atlikti RDE testus, reikėjo atlikti kai kuriuos variklių pakeitimus.
Atlikti pakeitimai SKYACTIV-G - 1,5, 2,0 ir 2,5 l talpos - padidino įpurškimo slėgį, pertvarkė stūmoklio galvutę, taip pat pagerino oro/kuro srautą degimo kameroje. Taip pat buvo sumažinti trinties nuostoliai, optimizuota šaldymo sistema.
STEBĖK MUS YOUTUBE Prenumeruokite mūsų kanalą
Dyzelinas atitinka reikalavimus
Tu SKYACTIV-D taip pat buvo pakeisti, kad atitiktų. 2012 m. pristatyti jie jau buvo suderinami su Euro 6 standartu, likus dvejiems metams iki jo įsigaliojimo, ir nereikalauja selektyvaus katalizinio redukcijos (SCR) sistemos.Reikalingesnis Euro 6d-TEMP privertė didelius 2.2 SKYACTIV-D pakeitimus ir SCR sistemą (be to, jai reikia AdBlue). Tarp pakeitimų, padarytų varikliui, galima paminėti pertvarkytą degimo kamerą, kintamos geometrijos turbokompresorių didžiausiam turbokompresoriui, naują šilumos valdymą ir tai, ką „Mazda“ apibrėžia kaip greitą daugiapakopį degimą, kuriame yra nauji pjezo purkštukai.
Naujas 1.8 SKYACTIV-D
Kaip neseniai pranešėme, 1.5 SKYACTIV-D palieka sceną, o jo vietoje pasirodo naujas 1.8 SKYACTIV-D. Galios padidinimas pateisinamas leidžiant maksimalų degimo slėgį, mažesnį nei 1,5, o sumažinimą dar labiau sustiprina aukšto ir žemo slėgio išmetamųjų dujų recirkuliacijos derinys. Rezultatas: žemesnė degimo kameros temperatūra, viena iš pagrindinių sudedamųjų dalių gaminant liūdnai pagarsėjusius NOx emisijas.
Kitas privalumas yra tas, kad naujajam 1.8 nereikia SCR sistemos, kad atitiktų reikalavimus – jam tereikia paprastesnio NOx gaudyklės.