Pradėtas naudoti 2013 m Nissan X-Trail vėliau šiais metais įgis naujos kartos – vaizdų takas neseniai atskleidė galutines įpėdinio formas, nors jis buvo identifikuotas kaip Rogue, kitaip tariant, jo Šiaurės Amerikos versija.
Šis testas yra savotiškas atsisveikinimas su dabartine karta, kuri, nepaisant septynerių gyvavimo metų, dar pernai sulaukė svarbių atnaujinimų, tokių kaip nauji benzininiai ir dyzeliniai varikliai. Taigi jis atitinka naujausius išmetamųjų teršalų standartus, taip pat prisideda prie CO2 emisijos mažinimo, kurio reikia, kad „Nissan“ pasiektų ambicingus ES užsibrėžtus tikslus.
Mes bandome būtent naują benzininį variklį. tai apie 1.3 DIG-T su 160 AG , naujas jėgos agregatas, bendrai sukurtas Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance ir Daimler, kurį jau galima rasti daugelyje modelių.
Tik 1.3 tokiam dideliam visureigiui kaip X-Trail?
Laiko ženklai. Net ir didesnių matmenų visureigiuose, tokiuose kaip X-Trail, benzininiai varikliai užima pirmąją vietą dyzeliniams varikliams. Galbūt tai nėra idealus variklis „X-Trail“, ypač jei norime išnaudoti visas jo, kaip visureigio, potencialas, tačiau kaip prieigos variklis, koks jis yra, nepasirodė netinkamas.
Prenumeruokite mūsų naujienlaiškį
Tam padeda bandomo X-Trail konfigūracija: tik penkios sėdynės (galima ir su septyniomis) bei priekinių ratų pavara (vienintelė šio variklio parinktis). Nepaisant didelių išorinių matmenų, tai neatsispindi per dideliame svoryje, kuris ant svarstyklių sukaupia mažiau nei 1500 kg, o tai yra net vidutiniška tai klasei, kuriai ji priklauso.
Tiesa, neturėjau galimybės jo išbandyti visu pajėgumu, tačiau 1,3 DIG-T 270 Nm maksimalus sukimo momentas pasiekiamas plačiame sūkių diapazone – nuo 1800 iki 3250 aps./min. Tuo pačiu metu.
"silpniausia grandis"
1.3 DIG-T yra išskirtinai siejamas su septynių greičių dvigubos sankabos transmisija ir daro viską, kad variklis išlaikytų tą idealų sūkių diapazoną. Tačiau tai yra „silpniausia grandis“ variklio ir dėžės binomijoje.
Kartais būna, kad pastarasis neryžtingas ir atrodo, kad jo veikimas nėra pats greičiausias, net ir esant sportiniam ar rankiniam režimui. Pastarajame režime vienintelis būdas pakeisti santykius yra per parinkiklį – nėra skirtukų – ir galbūt tai tik aš, bet vis tiek manau, kad lazdos veiksmas turėtų būti pakeistas. Tai yra, norint patobulinti santykius, reikia atitraukti rankenėlę atgal, o norint ją sumažinti – stumti į priekį – ką jūs manote?
Kita vertus, aš esu 1.3 DIG-T gerbėjas. Kad ir kuris modelis bebūtų, jo charakteris visada yra putojantis. Tai gal ir ne pats muzikaliausias variklis, bet jautrus, turi mažai inercijos – vos juntamas atsilikimas – linijinis ir, skirtingai nei daugelis turbo variklių, net mėgsta užsukti į paskutinį tachometro trečdalį. Jis tampa per daug girdimas, kai įsibėgėja stipriau, tačiau esant vidutiniam, pastoviam greičiui, tai yra tik tolimas ūžesys.
Benzino visureigis? reikia daug išleisti
Atsižvelgiant į kitus panašius pasiūlymus, kurie jau buvo perėję Razão Automóvel garažą, benzininiai visureigiai dažniausiai nepalieka gerų prisiminimų. Tačiau su palengvėjimu užsimenu, kad „Nissan X-Trail 1.3 DIG-T“ buvo maloni staigmena.
Registruotas vartojimas apskritai buvo nedidelis. Taip, miestuose ir esant intensyvesniam eismui jie atrodo kiek pakilę, šiek tiek virš aštuonių litrų, tačiau atvirame kelyje pokalbis kitoks. Važiuojant apie 90-95 km/h greičiu – dažniausiai lygioje vietovėje – net sąnaudas užfiksavau žemiau 5,5 l/100 km. Važiuojant greitkelyje 120–130 km/h greičiu, jie stabilizavosi ties maždaug 7,5 l/100 km.
Dyzeliniam varikliui pavyktų mažiau, tai faktas, tačiau įvertinus X-Trail tūrį ir net lyginant su kitais benzininiais visureigiais – kai kurie iš jų dar kompaktiškesni – sąnaudos gana santūrios.
Jau kaltina amžių
Jei variklis yra naujas agregatas, nesibaiminant dėl kito konkuruojančio pasiūlymo, tiesa ta, kad pats Nissan X-Trail kai kuriais aspektais jau turi amžiaus svorį – septyneri metai rinkoje yra labai greitas evoliucijos tempas. technologija, kurią turime šiandien. Taigi kaip tik viduje, ypač technologiškesniuose daiktuose, tas amžius jaučiasi. Informacinės ir pramoginės sistemos yra vienas iš tų atvejų: grafiką ir naudojimo patogumą tikrai reikia nuodugniai peržiūrėti.
Jei interjeras niekada žavėjo nuo pat pristatymo, tai nebūtų ir dabar. Čia X-Trail amžius yra labiausiai pastebimas, ypač tokiuose elementuose kaip informacijos ir pramogų sistema.
Pats interjeras taip pat atskleidžia tam tikrą akių nuovargį, o tiesa ta, kad jis niekada iš tikrųjų neužbūrė – „išbėgę“ naujos kartos vaizdai rodo stiprią evoliuciją šia linkme. Taip pat tikimasi, kad naujos kartos surinkimas bus griežtesnis. Dėl pablogėjusių grindų „skundai“ iš įvairių sričių buvo labai akivaizdūs, ypač dėl panoraminio stogo (dažnas parazitinio triukšmo šaltinis daugelyje rinkoje esančių modelių).
Išbandyta „X-Trail“ buvo tarpinė „N-Connecta“ versija, kuri jau suteikia mums daug įrangos, tačiau reikia lipti dar vieną laiptelį į „Tekna“, kad galėtume pasiekti tokius elementus kaip „ProPilot“, kuris leidžia pusiau. - savarankiškas vairavimas. Tačiau „N-Connecta“ jau turi 360º kamerą ir automatinius maksimumus. Pastaba galinei kamerai, kuri pasirodė gana geros kokybės.
Gale turime gana dosnias kvotas. Be to, sėdynės yra slankiojančios, o nugara pasviro įvairiais laipsniais. Net keleivis viduryje turi vietos q.b.
Pramogos daugiau nei tikėtasi...
„Nissan X-Trail“ valdymo įtaisuose mes tikrai suvokiame, kaip važiuojame „aukštyn“. Mes gerai sėdime ir vairas turi gerą sukibimą, o mums yra labai patogios sėdynės (į tvirtumą), bet be didelės atramos. Nėra daug šoninės atramos, o sėdynės ilgis gali būti šiek tiek ilgesnis.
Kažkas, kas tampa akivaizdu, kai tyrinėjame visureigio dinamines galimybes, ir netgi, atrodo, pateisina, kodėl centrinė konsolė yra padengta oda – kelis kartus atremiau į ją dešinę koja, kad laikyčiau savo vietoje.
„Nissan X-Trail“ įstiklintas plotas yra gausus, tačiau A statramsčių ir veidrodžių išdėstymas kai kuriuose posūkiuose, sankryžose ir žiedinėse sankryžose trukdo matyti vaizdą labiau nei turėtų. Įdomu tai, kad matomumas gale yra geras.
Keliui... Jau vykstant, X-Trail pasirodė gana lengvai važiuojamas, kur kryptis tiksli ir netgi pasirodo esanti gera komunikacijos priemonė net judant gyvesniais, suteikiantis daug pasitikėjimo pradiniame etape. požiūrio į kreives.
Kaip šeimos visureigis, tara tikrai labiau orientuota į komfortą, tačiau X-Trail nenustebino. Žvelgiant iš bet kurio požiūrio taško, jis yra labiau įgudęs visais dinamiškais aspektais nei, pavyzdžiui, jo mažasis brolis Qashqai. Tiksliau, kėbulo judesiai labiau kontroliuojami ir netgi subjektyviai, suteikia daugiau „malonumo“ einant greitai.
Šiek tiek netikėtas rezultatas, nes abu turi tą pačią CMF bazę, tačiau yra svarbus skirtumas, kuris gali prisidėti prie šio rezultato. Kitaip nei „Qashqai“, „Nissan X-Trail“ galinė pakaba yra nepriklausoma. Taip pat atrodo, kad pakabos kalibravimas yra tiesiog geresnis. Tačiau jam būdinga ir Qashqai savybė: akivaizdus, kad pavaros velenas (priekyje) praranda jėgą ir yra vienintelė „dėme“ jo dinaminiame repertuare.
Labai teigiama pastaba stabdžiams, aštriems ir progresyviems bei jūsų pedalo veikimui, skirtingai nei akceleratoriaus pedalas, kuris galėtų būti šiek tiek jautresnis – nedideli slėgio pokyčiai neatsispindi variklio elgesyje.
„Nissan X-Trail“ yra geresnis ir didesnis „Qashqai“.
Po kelių dienų su „Nissan X-Trail“ susidariau suvokimą, kad tai iš esmės didesnis ir geresnis „Qashqai“ – krosoverių karalius taip pat yra veteranas, todėl kitais metais tikimasi, kad rinką pasieks nauja karta.
Taip, jo pozicionavimas pranašesnis už „Qashqai“, tačiau net ir atsižvelgiant į lygiaverčių versijų kainas (variklis, pavarų dėžė, komplektacijos lygis), jie nėra labai nutolę vienas nuo kito — kiek daugiau nei 1000 eurų. Visiškai pateisinama suma už šuolį prie geresnio pasiūlymo tarp dviejų – tvirtesnio, erdvesnio (tačiau ir užimančio daugiau vietos) ir dar kompetentingesnio dinamišku požiūriu.
Palyginus jį su kitais konkurentų pasiūlymais, taip, jo amžius išryškėja, visų pirma ir vėl kalbant apie jo interjerą ir informacines pramogas. SEAT Tarraco, aprūpintas 150 AG 1,5 TSI, yra puikus pasiūlymas, tačiau, kita vertus, jis yra ir brangesnis – apie 4000–5000 eurų.
Dėl vykstančių „Nissan“ kampanijų galima padidinti „X-Trail“ konkurencingumą, šis agregatas gali gauti kiek daugiau nei 30 tūkst. Tai paskutinis argumentas, kad įtrauktumėte jus į pasirinkimų, į kuriuos reikia atsižvelgti, sąrašą, jei ieškote pažįstamos visureigio formos transporto priemonės.
Pastaba: kaip teisingai minėjo mūsų skaitytojas Marco Bettencourtas, mūsų rinkliavose reikėjo paminėti X-Trail klasę. Su Via Verde šis Nissan X-Trail 1.3 DIG-T yra 1 klasės , pernelyg lemiamas veiksnys, garantuojantis kai kurių modelių sėkmę / nesėkmę Portugalijoje – ačiū Marco… ?