THE McLaren F1 yra laikomas vienu geriausių visų laikų supersportų. Naujoviškas, jis taip pat tapo greičiausiu automobiliu, kol scenoje pasirodė tam tikras Bugatti Veyron. Tačiau 25 metų senumo automobiliui faktas, kad tai vis dar yra greičiausias visų laikų automobilis su atmosferiniu varikliu – Patikrintas 391 km/val – išlieka nepaprastas.
Tai buvo ne tik pirmasis kelių automobilis, pagamintas iš anglies pluošto, bet dėl unikalių savybių rinkinys galiausiai pavers jį automobilių legenda, kokia ji yra šiandien.
Tarp jų, žinoma, yra centrinė vairavimo padėtis . Tai nėra įprastas sprendimas. Net ir šiandienos „McLaren“ užima įprastą vairavimo padėtį, kai vairuotojo sėdynė yra vienoje transporto priemonės pusėje.
Taigi kodėl nusprendėte vairuotoją Formulėje 1 atiduoti pusiau? Jei kas gali atsakyti į šį klausimą, tai McLaren F1 kūrėjas p. Gordonas Murėjus. Galime sakyti, kad centrinė vairavimo padėtis leidžia geriau matyti ar net geriau subalansuoti mases, ir visa tai yra pagrįstos priežastys. Tačiau pagrindinė priežastis, pasak p. Murray'us, turėjo išspręsti problemą, kuri paveikė visus devintojo dešimtmečio supersportus: pedalų padėtis.
Kaip? Kaip padėti pedalus?!
Turime grįžti į devintąjį dešimtmetį, 90-ųjų pradžią ir suvokti, apie kokį super sportą mes kalbėjome. Ferrari ir Lamborghini buvo pagrindiniai šios rūšies atstovai. Countach, Diablo, Testarossa ir F40 buvo entuziastų svajonė ir buvo bet kurio paauglio kambario dekoro dalis.
Įspūdingos ir geidžiamos mašinos, bet nedraugiškos žmonėms. Ergonomika paprastai buvo nepažįstamas žodis supersporto pasaulyje. Ir prasidėjo iškart nuo vairavimo padėties – daugeliu atvejų prastos. Vairas, sėdynė ir pedalai buvo retai sulygiuoti, todėl kėbulas buvo neteisingai išdėstytas. Kojos buvo priverstos eiti toliau į automobilio centrą, kur buvo pedalai.
Kaip filme aiškina Gordonas Murray'us, jis išbandė keletą supersportų, kad pamatytų, ką galėtų padaryti geriau. O vairavimo padėtis buvo vienas iš svarbiausių aspektų, kurį reikia tobulinti. Vairuotojo pastatymas į centrą leido išvengti gausių ratų arkų, nes jose turėjo tilpti labai plačios padangos ir taip sukurti vairuotojo sėdynę, kurioje visi elementai būtų ten, kur ergonomiškai ir turi būti.
Tai vis dar yra viena iš labiausiai vertinamų jos savybių ir šiandien, nors dėl to kyla tam tikrų sunkumų norint patekti į centrinę vadavietę.
Murray ir toliau filme pabrėžia McLaren F1 aspektus – nuo jo anglies pluošto struktūros iki eksploatacinių savybių, todėl apgailestaujame, kad trumpas filmas nėra subtitrai portugalų kalba.