Dešimtajame dešimtmetyje Didžiosios Britanijos turistinių automobilių čempionatas išgyveno vieną geriausių etapų. Automobilių buvo visokių ir kiekvienam skoniui: lengvųjų ir net furgonų; švedai, prancūzai, vokiečiai, italai ir japonai; priekinių ir galinių ratų pavara.
BTCC tuo metu buvo vienas iš fantastiškiausių greičio čempionatų pasaulyje ir Alfa Romeo nusprendė prisijungti prie „vakarėlio“. Tai buvo 1994 m., kai „Arese“ prekės ženklas paprašė „Alfa Corse“ (konkursų departamento) patvirtinti du 155 modelius, skirtus debiutui šį sezoną.
„Alfa Corse“ ne tik įvykdė prašymą, bet žengė dar toliau, pasinaudodama griežtų taisyklių (ypač aerodinamikos) spraga, pagal kurią turėjo būti parduota 2500 panašios specifikacijos kelių automobilių.
Taigi 155 Silverstone, kuklus specialus homologavimas, tačiau su tam tikrais prieštaringai vertinamais aerodinaminiais triukais. Pirmasis buvo jo priekinis spoileris, kurį buvo galima pastatyti dviejose padėtyse, viena iš jų gali sukurti daugiau neigiamo pakėlimo.
Antrasis buvo jo galinis sparnas. Pasirodo, šis galinis sparnas turėjo dvi papildomas atramas (kurios buvo sukrautos bagažo skyriuje), leidžiančias jį būti aukštesnėje padėtyje ir, jei pageidaujama, savininkai galėjo pritvirtinti vėliau. O priešsezoninių bandymų metu Alfa Corsa šią „paslaptį“ gerai saugojo ir „bombą“ išleido tik sezono pradžioje.
O štai šio 155 aerodinaminis pranašumas prieš konkurentus – 3 serijos BMW, Ford Mondeo, Renault Laguna ir kitus... – buvo nepaprastas. Taip nuostabu, kad Gabriele Tarquini, italų vairuotojas, kurį „Alfa Romeo“ pasirinko „prisijaukinti“ šiam 155-ajam, laimėjo pirmąsias penkias čempionato lenktynes.
Prieš septintąsias lenktynes ir po kelių skundų lenktynių organizacija nusprendė atsiimti iki šiol „Alfa Corse“ iškovotus taškus ir privertė lenktyniauti su mažesniu sparnu.
Nepatenkinta šiuo sprendimu, Italijos komanda apskundė ir po FIA įsitraukimo galiausiai atgavo savo taškus ir jai buvo leista naudoti konfigūraciją su didesniu galiniu sparnu dar kelioms lenktynėms iki tų metų liepos 1 d.
Tačiau vėliau, tuo metu, kai varžybos taip pat patobulino aerodinamines savybes, Tarquini laimėjo tik dvi lenktynes iki nustatyto termino. Po to per kitas devynias lenktynes jis pasieks tik vieną triumfą.
Tačiau siautulinga sezono pradžia ir reguliarūs pasirodymai ant podiumo tais metais italų vairuotojui pelnė BTCC titulą, o pavyzdys – Alfa Romeo 155 TS su važiuoklės Nr. 90080 – buvo automobilis, kuriuo Tarquini lenktyniavo priešpaskutinėje. lenktynes, Silverstone, jau su „normaliu“ sparnu.
Šį 155 TS vienetą, kuris po konkurso renovacijos turėjo tik privatų savininką, birželį „RM Sotheby's“ parduos aukcione Milane, Italijoje, ir, pasak aukciono vedėjo, jis bus parduotas už 300 tūkst. 400 000 eurų.
Kalbant apie variklį, kuris animuoja šią „Alfą“, ir nors „RM Sotheby's“ to nepatvirtina, žinoma, kad „Alfa Corse“ varė šiuos 155 TS su 2,0 litrų bloku su keturiais cilindrais, kurie išvysto 288 AG ir 260 Nm.
Ar nemanote, kad yra daugybė priežasčių pateisinti kelis šimtus tūkstančių eurų, kuriuos RM Sotheby's tiki uždirbsiantis?