„Audi“ – pirmasis daugiau nei tobulos ateities eskizas, kai automobilis paverčiamas transporto priemone į transporto priemonę, kad patirtumėte ypatingas akimirkas, taptų interaktyviu partneriu, o vėliau ir autonomišku. dangaus sfera.
Pagrindinė idėja yra suteikti keleiviams kokybiškas gyvenimo akimirkas važiuojant lėktuvu, ne tik nuvežti juos iš taško A į tašką B, bet ir dviem labai skirtingais būdais: kaip GT (Grand Touring) ir kaip sportinį automobilį. .
Pagrindinė šio besikeičiančio charakterio paslaptis yra kintama ratų bazė dėl elektros variklių ir sudėtingo mechanizmo, per kurį kėbulo ir automobilio konstrukcijos dalys slysta, kad ilgis tarp ašių ir transporto priemonės pasikeistų 25 cm (tai prilygsta susitraukimui nuo Audi A8 ilgis iki, daugiau ar mažiau, A6), o žemės aukštis reguliuojamas 1 cm, kad būtų pagerintas komfortas arba vairavimo dinamika.
Jei tai viena iš tų dienų, kai tikrai norisi mėgautis savo odos įspūdžiais, tiesiog paspauskite mygtuką, kad „Audi skysphere“ paverstumėte sportišku 4,94 m ilgio rodsteriu, žinoma, elektriniu.
Arba rinkitės ramiai vairuoti autonominio 5,19 m GT vairuotojo, žvelgdami į dangų, pasinaudodami didesne erdve kojoms ir įvairiomis į skaitmeninę ekosistemą gerai integruotomis paslaugomis. Šiuo režimu atitraukiamas vairas ir pedalai, o automobilis tampa savotiška sofa ant ratų, kurioje keleiviai kviečiami per socialinius tinklus pasidalinti savo kelione su draugais ir šeima.
„Audi skysphere“ netgi gali pasiimti keleivį, norintį patirti kažką tokio ypatingo, galintį žinoti tikslią jo buvimo vietą ir net savarankiškai pastatyti bei įkrauti baterijas.
gyvenimo aspektas
Ilgas gaubtas, trumpa priekinė kėbulo iškyša ir išsikišusios ratų arkos leidžia dangoraižiui atrodyti gyvai, o gale derinami „speedster“ ir „shooting“ stabdžių elementai, telpa du nedideli, stilingi, specialiai jai sukurti kelioniniai krepšiai.modelis.
Priekyje matomas tipiškas šiandieninių Audi vieno rėmo grotelių kontūras, netgi pakeičiant aušinimo funkcijas kitomis su apšvietimo sekomis (dėl LED elementų, kurių taip pat labai daug gale) ir funkcionaliomis.
Kaip ir būsimos šios sferų serijos „Audi“ koncepcijos, kurios bus vadinamos grandsphere ir urbansphere, interjeras (sfera) buvo sukurtas taip, kad maksimaliai išnaudotų 4 lygio autonominio vairavimo technologiją (tam tikrose eismo situacijose vairuotojas gali perduoti visą atsakomybę už judėjimą pačios transporto priemonės, nebereikia įsikišti).
Pagrindinis skirtumas, be abejo, matomas tai, kad vairuotojo erdvė, paversta keleiviu, kuris dabar turi daugiau erdvės, kviečiamas labiau mėgautis kiekviena akimirka, kai išsivaduoja iš transporto priemonės valdymo funkcijų.
Kaip ir jau gaminamas Mercedes-Benz EQS, šis eksperimentinis „Audi“ taip pat turi prietaisų skydelį, visiškai sudarytą iš milžiniškos „planšetinio kompiuterio“ (1,41 m pločio), kuriame rodoma visa informacija, bet kurį taip pat galima naudoti interneto turiniui, vaizdo įrašams perduoti. ir kt.
Žaisti "namuose"
Rugpjūčio 13 d., šios futuristinės koncepcijos pasaulinio pristatymo scena – išskirtinio Pebble Beach golfo klubo vešlios žalios vejos per Monterėjaus automobilių savaitės veiklą, kurios pandemijai nepavyko atšaukti, kitaip nei dauguma pasaulio šalių. automobilių muges per pastaruosius pusantrų metų (iš dalies todėl, kad beveik visa veikla vyksta lauke).
Tai reiškia, kad „Audi dangusfera“ žaidžia „namuose“, nes ji buvo sukurta ir suprojektuota „Audi Design Studio“ Malibu mieste, Kalifornijoje, labai netoli nuo mitinio Ramiojo vandenyno pakrantės greitkelio, pakraštyje, jungiančiame Los Andželo priemiesčius su Šiaurės Kalifornija.
Studijos direktoriaus Gaelio Buzyno vadovaujama komanda buvo įkvėpta istorinio „Horch 853 Roadster“ modelio, kuris praėjusio amžiaus 30-aisiais reprezentavo prabangos koncepciją, net buvo 2009 m. „Pebble Beach Elegance Contest“ nugalėtojas.
Bet, žinoma, įkvėpimo daugiausia buvo kalbant apie dizainą ir matmenis (Horch taip pat buvo lygiai 5,20 m ilgio, tačiau jis buvo daug aukštesnis – 1,77 m, palyginti su dangaus sfera – tik 1,23 m), nes prekės ženklo modelis paleido genus. Tai, ką šiandien žinome, nes Audi buvo varomas įspūdingu aštuonių cilindrų varikliu ir penkių litrų darbinio tūrio.
Kita vertus, „Audi skysphere“ ant galinės ašies sumontuotas 465 kW (632 AG) ir 750 Nm elektros variklis, kuris išnaudoja palyginti mažą rodsterio svorį (elektromobiliui). 1800 kilogramų), kad būtų galima užtikrinti išorinį našumą. standartiškai, kaip rodo trumpos keturios sekundės norint pasiekti 100 km/val.
Akumuliatorių moduliai (virš 80 kWh) yra išdėstyti už salono ir tarp sėdynių centriniame tunelyje, padedantys nuleisti automobilio svorio centrą ir pagerinti jo dinamiką. Numatomas atstumas bus apie 500 kilometrų.
Kitas svarbus techninis aspektas, kad patirtis už „Audi skysphere“ vairo būtų labai universali, yra „by-wire“ vairavimo sistemos naudojimas, ty be mechaninio ryšio su priekiniais ir galiniais ratais (visi kryptiniai). Tai leidžia jums pasirinkti tarp įvairių vairavimo reguliavimo ir santykio, kad jis būtų sunkesnis ar lengvesnis, labiau tiesioginis arba sumažintas, atsižvelgiant į jūsų rekomenduojamą situaciją arba pagal vairuotojo pageidavimus.
Be kryptinės galinės ašies, kuri žymiai sumažina posūkio skersmenį, joje yra pneumatinė pakaba su trimis nepriklausomomis kameromis, išryškinanti galimybę atskirai išjungti kameras, kad būtų sportiškiau „užlipti“ ant asfalto (dėl spyruoklių reakcijos jis tampa progresyvesnis). ), sumažina kėbulo riedėjimą ir svyravimą.
Aktyvi pakaba kartu su navigacijos sistema ir jutikliais bei stebėjimo kameromis leidžia važiuoklei prisitaikyti prie kelio nelygumų ar įdubimų dar prieš ratams pravažiuojant, juos pakeliant arba nuleidžiant priklausomai nuo situacijos.
