Visureigiai su lenktyniniais genais tampa greičiau taisykle, o ne išimtimi. Naujos kartos BMW X6 M konkursas jis materializuojasi skraidančiame panzeryje (tanke) su 4,4 V8 varikliu, turinčiu 625 AG ir 750 Nm, galinčiu jį iššauti iki 100 km/h vos per 3,8 s, o toliau – iki 290 km/val.
Didėjantis aplinkosauginis supratimas leistų manyti, kad tokiomis ekstremaliomis transporto priemonėmis susidomėjimas bus menkas, tačiau naujasis BMW M skyriaus pardavimų rekordas rodo ką kita...
Dar prieš du dešimtmečius juos vadinome „džipais“ ir paprastai jie buvo vertinami dėl savo riedėjimo savybių ir vadovaujančios padėties miestuose bei tinkamumo bekelėje retkarčiais pasivažinėti neasfaltuotais keliais. Tokie klausimai kaip „Koks yra bagažinės dydis? Kaip aukštai automobilis yra nuo žemės? Ar turite reduktorių? O kiek kilogramų tu gali tempti? buvo norma.
Bet siandien? Beveik visi jie tapo visureigiais (Sport Utility Vehicles) ir yra nauja „ilgakojų“ transporto priemonių rūšis, kuri nuo „įprastų“ automobilių skiriasi tik dėl tos priežasties.
Be to, kategorijoje yra nauja testosterono injekcijų versijų atmaina, kuri užkrečia vis daugiau klientų, ypač aukščiausios klasės Vokietijos prekių ženklų ir Italijos sportinių automobilių gamintojų, tokių kaip Alfa Romeo (Stelvio Quadrifoglio) ir Lamborghini (Urus) atstovai. Ir su sunkiasvoriais, tokiais kaip „Aston Martin“ ir „Ferrari“, netrukus prisijungs prie to, kas tampa minia.
Rekordiniai M diviziono pardavimai
Žvelgiant į platesnį spektrą, daugelis žmonių gali nustebti, kad rinkos dalį ir vartotojų pageidavimus užima ne tik įkraunami hibridai ir visiškai elektra varomi automobiliai.
Prenumeruokite mūsų naujienlaiškį
BMW ką tik parodė, kad sportinių automobilių augimas 2019 m. pasiekė naują pardavimų piką, patvirtintą jo M ženklu pažymėtų modelių: 136 000 užregistruotų vienetų sudaro 32% daugiau pardavimų, palyginti su 2018 m ir reiškia, kad M aplenkė AMG – pirmuosius „Mercedes-Benz“ varžovus. Dalis sėkmės nutinka todėl, kad 2019 m. BMW M padalinys padarė didžiausią gaminių puolimą per savo 48 metų istoriją, su X3, X4, 8 serijos kupė / kabriole / Gran Coupé ir M2 CS versijomis.
Tokiame kontekste išleidžiamos trečiosios kartos M versijos X5 ir X6, išnaudojančios visas „bazinių“ modelių evoliucijas ir pridedant įprastų magiškų dulkių tiek vizualiai, tiek dinamiškai.
Pirmą kartą sėdėdamas prie vairo (Finikse, Arizonoje), man labiau patiko X6 M Competition (parinktis, kuri prideda 13 850 eurų, palyginti su 194 720 eurų X6 M). Kadangi jie buvo išleisti prieš 10 metų (X5 ir X6 M versijos), jų bendras pardavimas yra maždaug 20 000 vienetų kiekvienam kėbului.
Jei ketinate būti radikalūs, tegul sėdi už silueto vairo, kurio prieštaringai vertinamas „kupra“ nusipelnė daug kritikos, kai pasirodė 2009 m., tačiau sugebėjo suvilioti klientus ir net konkurentus, kaip „Mercedes“ atveju. Benz, kuris neišvengė tam tikro „koliažo“, kai po kelerių metų nupiešė varžovą GLE Coupe. Ir netgi todėl, kad jis yra trumpesnis, todėl jo charakteristikos kelyje yra geresni nei X5 (kurio antroje eilėje yra daugiau vietos ir didesnė bagažinė).
Tam tikras Dartho Vaderio oras…
Pirmasis vizualinis poveikis yra žiaurus, nors išorinis dizainas tikriausiai neturėtų būti laikomas universaliai gražiu, su tam tikra Darth Vader išvaizda, ypač žiūrint iš galo.
Jei „normalaus“ X6 formatui jau reikia praeiti „nekonformistiškesnio“ skonio, tai čia „vizualinį triukšmą“ gerokai sustiprina didesnės oro paėmimo angos, inksto grotelės su dvigubais strypais, „žiaunos“ M priekyje. šoninės plokštės, galinis stogo spoileris, galinis prijuostė su difuzoriaus elementais ir išmetimo sistema su dviem dvigubais galais.
Ši Competition versija – vienintelis BMW, atvežtas į Arizonos dykumą – turi specifinių dizaino elementų, tokių kaip juoda daugelio šių elementų apdaila ir paįvairina viską, kas yra variklio dangtyje, išorinių veidrodėlių dangteliuose ir anglies pluošto galinio spoilerio, kurie yra pasirinktinai prieinami. .
M, taip pat vidaus
M-pasaulio ženklai taip pat matosi, kai įžengiu į vidų. Pradedant nuo priekinio ekrano su unikalia grafika/informacija, daugiafunkcėmis sėdynėmis su sustiprinta šonine atrama ir standartine merino odos apdaila, kurią galima dar labiau „patempti“ naudojant aukščiausios kokybės odines dangas šiuose „M Competition“ variantuose.
Iš paaukštintos vairavimo padėties lengvai pasiekiu konfigūracijos mygtukus, kad pakeisčiau variklio, amortizatorių, vairo, M xDrive ir stabdžių sistemos nustatymus. M režimo mygtukas leidžia individualiai konfigūruoti vairuotojo pagalbos sistemos, prietaisų skydelio ekranų ir priekinio ekrano rodmenis; galima rinktis važiavimo Road, Sport ir Track režimus (pastarasis tik versijoms su Competition galūne). O du atskirai konfigūruojamus nustatymus galima pasirinkti naudojant raudonus M mygtukus abiejose vairo pusėse.
Prieš pat pakilimą, greitas žvilgsnis į prietaisų skydelį patvirtina, kad yra du 12,3 colio skaitmeniniai ekranai (prietaisų skydelis ir centrinis ekranas) ir 7.0 kartos iDrive ekranas yra vieni geriausių rinkoje. su aukšta bendra medžiagų ir apdailos kokybe.
4.4 V8, dabar su 625 AG
Galingesniu nei tiesioginių konkurentų „Porsche Cayenne Coupe Turbo“ ar „Audi RS Q8“ variklis X6 M Competition remiasi atnaujintu 4,4 litro dviejų turbinų V8 agregatu (kuriam naudingas kintamas skirstomojo veleno laikas ir kintamas vožtuvo atidarymo/uždarymo laikas), kuris padidina galią. 25 AG, palyginti su pirmtaku, arba 50 AG šios konkurso versijos atveju dėl kitokio elektroninio žemėlapio ir didesnio turbo slėgio (2,8 baro vietoj 2, 7 barų).
Tada „sultys“ siunčiamos į visus keturis ratus naudojant aštuonių greičių automatinę pavarų dėžę su sukimo momento keitikliu, ant vairo sumontuotos perjungimo mentelės. Transmisija ir M galinis diferencialas (kuris gali keisti sukimo momentą tarp galinių ratų) buvo sureguliuoti taip, kad galiniuose ratuose būtų sukibimas sukibimas.
Viena iš techninių naujovių – stabdžių sistema be fizinės jungties tarp kairiojo pedalo ir apkabų, pasižyminti dviem programomis „Comfort“ ir „Sport“, pirmoji turi sklandesnę moduliaciją.
Kiti važiuoklės patobulinimai apima abiejų ašių standiklius, kad būtų galima valdyti padidintas „g“ jėgas, padidintas priekinių ratų posvyris (pasvirimas vertikalios plokštumos atžvilgiu) ir padidintas eismo juostos plotis – visa tai siekiant posūkių ir posūkių. Standartinės padangos yra 295/35 ZR21 priekyje ir 315/30 ZR22 gale.
Ar įmanoma paleisti 2,4 tonos 290 km/val. Taip
Ir kaip visas šis „karo arsenalas“ paverčiamas X6 M konkurso eiga? Jau nuo pirmo žingsnio ant akceleratoriaus aišku, kad nuo 1800 aps./min (ir toks išlieka iki 5600) 750 Nm maksimaliai išnaudoja didžiulį automobilio svorį (2,4 t) ir labai mažai. delsimas pradėti veikti turbinai, kuri yra registruotasis BMW M prekės ženklas.
Labai kompetentingos automatinės pavarų dėžės indėlis taip pat svarbus norint pasiekti „balistines“ charakteristikas tiek grynai įsibėgėjant, tiek atkuriant greitį, dar labiau padidinant „dramatiškumą“ sportiškesniuose važiavimo režimuose (o kas vairuoja, gali tai padaryti greičiausiu atveju. rankiniu būdu pasirinkdami tris „Drivelogic“ funkcijos nustatymus).
3,8 s nuo 0 iki 100 km/val (-0,4 s nei jo pirmtakas) yra nuorodos numeris, leidžiantis suprasti, kaip greitai viskas vyksta, ir maksimalų 290 km/h greitį, kurį gali pasiekti X6 M Competition (su „Vairuotojo paketu“, (neprivaloma, kainuoja €). 2540, kartu su vienos dienos sportinio vairavimo mokymais), taip pat patenka į klasę, kurią gali pasiekti tik keli visureigiai.
Visa tai lydi įspūdingas garso takelis, kuris vairuotojo pageidavimu gali būti kurtinantis, nes jį galima sustiprinti naudojant sportiškesnius vairavimo režimus. Tiek, kad net atrodo geriau nei išjungti skaitmeniniu būdu sustiprintus išmetimo dažnius, kurie ne tik viską šiek tiek perdeda, bet ir turi ne tokį organišką garsą, kaip beveik visada.
BMW M inžinieriams patinka, kad viskas būtų pritaikoma, ir netgi jaučiasi, kad taip yra, tačiau yra momentas, kai jie atrodo kaip daugiau patobulinimų net entuziastingam vairuotojui, kuris greičiausiai nuspręs nustatyti du pageidaujamus bendruosius nustatymus M1 ir M2 ir tada. gyventi su jais kasdien.
nevaikščiok tiesiog tiesiai
Net jei spaudžiant akceleratorių išnaudojate visą šio pasaulio brutalumą, labai sunku pajusti kietojo disko priekinių ratų slydimo požymius, nes didžiąją dalį darbo atlieka galiniai ratai, o vėliau nuolat keičiamas laikas. Dėl sukimo momento tarp priekinės ašies (iki 100%) ir galinės viskas vyksta labai sklandžiai.
Dar daugiau – vertinga elektroniniu būdu valdomo riboto slydimo diferencialo pagalba, kuris valdo kiekvieno galinio rato sukimo momentą ir taip prisideda prie geresnio sukibimo, gebėjimo suktis ir bendro valdymo.
Bendras elgesys būtų dar judresnis, jei X6 M (taip pat ir X5 M) būtų integruota kryptinė galinė ašis, kaip ir kiti X6. Vyriausiasis inžinierius Raineris Steigeris teisinosi, kad nedalyvavo; tiesiog netiko...
Jei norite pajusti daugiau X6 M Competition savo stubure ir papurtyti nugarą taip demonstruodami šunišką laimę, geriausia trasoje, net ir šiek tiek pasistengę dėl didžiulių galinių gumų, galite išjungti stabilumą. valdyti ir aktyvuoti keturių varančiųjų ratų pavarą „Sport“ programoje, kuri dar labiau pabrėžia galinių ratų pavarą.
Visgi, vyrauja fizikos dėsniai, todėl automobilio svoris juntamas, kai masės smarkiai stumdomos pirmyn ir atgal bei viena į kitą.
Kiti du dinaminiai aspektai, kuriuos ateityje galbūt verta patobulinti, yra vairo reakcija – visada labai sunki, bet nebūtinai komunikabili – ir pakabos standumas, nes net komforto konfigūracija yra arti ribos, kai nugara pradeda skųstis po pirmųjų dešimčių kilometrų. virš asfalto, kuris nėra tiesiogiai susijęs su biliardo staltiese.
Teisingas pasirinkimas"?
Ar vis dėlto yra prasmės pirkti X6 M Competition? Na, o atmetus finansinių galimybių tai padaryti klausimą (ji visada 200 000 eurų...), atrodo, kad tai yra Amerikos milijonieriams pritaikytas modelis (jie sugėrė 30% pardavimų iš ankstesnės kartos ir kur yra pagamintas X6 ), kinai (15 %) arba rusai (10 %), kai kuriais atvejais dėl to, kad aplinkos taršą mažinantys įstatymai yra tolerantiškesni, kitais atvejais, nes ekshibicionizmo tiki yra per stiprūs, kad juos būtų galima slopinti.
Europoje, nepaisant bendros aukščiausio lygio kokybės ir dinaminių savybių, tikriausiai yra prieinamesnių variantų (net pačiame BMW) tiems, kurie gali sau leisti ieškoti emocijų sprogimų už vairo (arba daugiau „bang for buck“). kaip sako amerikiečiai) ir su mažiau (daug mažiau) gailesčio bei žalos aplinkai.
Ir kadangi šie (X5 M ir X6 M) tikriausiai yra vieni paskutinių visureigių M, kuriuose nėra elektrifikavimo, jei tikrai norite turėti BMW sportinį visureigį, gali būti naudinga palaukti keletą metų. .
O Bavarijos prekės ženklas beveik dėkingas, nes turės parduoti du nuostolingus 100% elektrinius modelius už kiekvieną registruotą X6 M — 0+0+286:3= 95,3 g/km, kad išlaikytų arti 95 g/km CO2 emisijų. savo laivyno vidurkiu ir taip išvengsite didelių baudų...