Automobilio prabangos koncepcija perauga į viską, kas yra automatinė ir elektrinė, o fone visada yra vartotojo gerovė. Tai akivaizdu naujas S klasės W223 . Ją jau galima įsigyti Portugalijoje, bet mes nuvykome į Štutgartą (Vokietija) iš pirmų rankų.
Kaip segmentas, kuriame vis dar tebėra tradicijos, didžiausias Mercedes-Benz sugebėjo išlaikyti savo, kaip neginčijamo segmento lyderio, poziciją nuo pat pirmosios kartos pristatymo 1972 m. (S klasės pavadinimu).
Ankstesniame modelyje (W222, kuris pasirodė 2013 ir 2017 m.) apie 80 % Europos klientų vėl pirko S klasę, o JAV šis procentas sudarė 70 taškų (rinka, kuri kartu su Kinija padeda paaiškinti nes 9 iš 10 S klasės yra pagamintos su ilgu kėbulu, su 11 cm ilgesne ratų baze, dvi šalys, kuriose „vairuotojai“ yra labai dažni).
Nepaisant visiškai naujo dizaino ir platformos, buvo išlaikytos naujos kartos (W223) proporcijos su nedideliais matmenų svyravimais. Kalbant apie „trumpąjį“ variantą (kuris neapsieina be tam tikros malonės daugiau nei penkių metrų ilgio automobilyje...), istoriškai mėgstamą Europoje, yra papildomai 5,4 cm ilgio (5,18 m), daugiau 5,5 cm pločio (automobilyje). versija su naujomis įmontuotomis durų rankenomis tik papildomai 2,2 cm), plius 1 cm aukščio ir dar 7 cm tarp ašių.
Norėdami sužinoti daugiau apie technines naujoves prabangiame naujosios W223 S klasės interjere (o jų yra daug), be pagrindinių važiuoklės ir saugos įrangos naujovių, spustelėkite toliau pateiktą nuorodą:
Naujoji S klasė „susitraukia“…
... yra pirmasis įspūdis laive, jau manevruojant siauroje Štutgarto oro uosto stovėjimo aikštelėje. Jürgenas Weissingeris (automobilių kūrimo vadovas) mato mano veidą nustebęs ir šypsosi, kai paaiškina: „Tai naujos kryptinės galinės ašies, kuri suka galinius ratus tarp 5 ir 10, nuopelnas, todėl automobilis stabilesnis važiuojant kruiziniu greičiu ir tampa stabilesnis. daug manevringesnis mieste“.
Ir tikrai, sutrumpinti visą posūkį ant ašies daugiau nei 1,5 m (arba 1,9 m šios mano rankose turimo S klasės XL atveju) yra kažkas svarbaus (10,9 m posūkio skersmuo yra panašus į Pavyzdžiui, „Renault Mégane“).
Prenumeruokite mūsų naujienlaiškį
Antrasis palankus įspūdis, skirtingai nei pirmasis, nėra netikėtas. Tai susiję su žemu naujosios S klasės triukšmo lygiu (net jei tai dyzelinis, S 400 d), kuris net važiuojant dideliu kreiseriniu greičiu (galima tik Vokietijos greitkeliuose) leidžia beveik šnabždėti ir keliautojai girdi. viskas aiškiai, net jei jie sėdi antroje aristokratiškų suolų eilėje.
Kalbant apie visiškai naujas sėdynes, galiu patvirtinti, kad jos ištesės pažadą būti šiek tiek tvirtesnės, tačiau užtikrina visišką pusiausvyrą tarp tiesioginio komforto (dažniausiai minkštesnėse sėdynėse) ir ilgalaikio komforto (būdingo kietesnėms). būdami gerai suformuoti, bet neribodami judesių.
Pojūtį, kad įlipus nesinori lipti iš automobilio, sustiprina neįtikėtinai minkštos galvos atramos (kuriose yra naujos pagalvėlės, kurios atrodo tarsi pagamintos iš cukraus vatos debesėlių), bet ir pneumatinė pakaba, kuri suteikia ryškus įspūdis, kad degutą galima išlyginti net ant aukščiausių iškilimų.
Skraidantis kilimas
Bet koks akceleratoriaus paspaudimas sukelia svaiginantį variklio atsaką, net ir neišnaudojus dešiniojo pedalo eigos (ty neįjungus „kickdown“ funkcijos). Privalumas yra 700 Nm bendro sukimo momento išvystymas ankstyvo starto metu (1200 aps./min.), o maksimali galia – 330 AG. Tai taip pat apima įsibėgėjimą vos per 6,7 s nuo 0 iki 100 km/h, net jei jo bendras svoris yra šiek tiek daugiau nei dvi tonos.
Visas manevringumas, kurį prieš tai gyriau, nereiškia, kad automobilis vikrus posūkiuose, nes to neleidžia nei svoris, nei proporcijos, bet tai irgi ne jo pašaukimas (yra natūrali tendencija plėsti trajektorijas, kai perdedame, nepaisant pagalbos elektronika ir keturių ratų pavara).
Nėra prasmės vairavimo programose ieškoti „Sport“ režimo, nes jo nėra, bet tai prilygtų princo Charleso prašymui dalyvauti 400 m bėgimo su kliūtimis lenktynėse... bet net jei Didžiosios Britanijos karūnos paveldėtojas nesėdi jam skirta sėdynė (dešinė galinė, kur nugaros reguliavimas gali svyruoti nuo 37º iki 43º arba galima gauti masažą su karšto akmens efektu), už vairo visada pirmenybė bus teikiama švelnesniems ritmams, kur naujasis S - Klasė vėl pakelia kartelę, kuri siūloma automobilyje, suteikdama faraoniško komforto lygį.
Devynių greičių automatinė pavarų dėžė yra pakankamai greita ir sklandi, suderinta su eiliniu šešių cilindrų bloku, kad užtikrintų labai saikingas vidutines sąnaudas, atsižvelgiant į galios, našumo ir svorio lygį. Nuvažiavę daugiau nei 100 km (greitkelio ir kai kurių valstybinių kelių mišinys), pasiekėme 7,3 l/100 km skaitmeninių prietaisų rekordą (kitaip tariant, maždaug puse litro viršijo homologuotą vidurkį).
Pažangiausias HUD pasaulyje
Vokiečių inžinieriai atkreipė dėmesį į informacinės projekcijos sistemos pranašumą ant priekinio stiklo (ant paviršiaus, prilygstančio 77 colių ekranui), kuri, be interaktyvių papildytosios realybės funkcijų, „projektuojama“ į kelią daug toliau nei anksčiau. , leidžianti išplėsti vairuotojo matymo lauką ir taip padidinti saugumą.
Tiesa, ši ekranų ir projekcijų pilno prietaisų skydelio koncepcija privers būsimus vairuotojus šiek tiek laiko prisitaikyti ir pritaikyti, pavyzdžiui, informacijos kiekį trijuose ekranuose (prietaisuose, vertikaliame centre ir ekrane, projektuojamame ant priekinio stiklo). arba HUD), bet galiausiai vairuotojas prie to pripras, nes naudosis nuolatos ilgą laiką, o ne dvi valandas kaip šis žurnalistas dinaminio testo metu.
Jis veikia labai gerai ir yra vienas iš tų sprendimų, kuriuos pasirodžius kyla klausimas, kodėl ne visada taip buvo daroma... tikimasi, kad artimiausiu metu jis pradės egzistuoti ir kituose Mercedes modeliuose, tačiau taip pat ir konkurse.
Smulkmenos, kurias verta pataisyti naujojoje S klasėje: indikatoriaus selektorių garsas ir prisilietimas bei bagažinės dangčio uždarymo garsas, kuris abiem atvejais skamba kaip iš labai prabangaus automobilio (labai ) dugno.
100 km elektrinis nuotolis įkraunamam hibridui
Taip pat galėjau nuvažiuoti įkraunamą hibridinę naujosios S klasės versiją maždaug 50 km maršrutu, kad pajusčiau pirmuosius pojūčius apie automobilį, kuris žada pakeisti mūsų turimą tokio tipo varomosios sistemos koncepciją: Taip yra todėl, kad turėdami 100 km elektros energijos bet kurios kelionės pradžioje, kiekvieną dieną beveik visada galite būti tikri, kad galėsite tai padaryti visiškai nulinės emisijos režimu. Tada galite pasikliauti benzininiu varikliu ir dideliu baku (67 l, o tai reiškia 21 l daugiau nei jo konkurentas BMW 745e) nuvažiuodami apie 800 km, o tai ypač naudinga ilgesnėse kelionėse.
Jame sujungtas 3,0 l ir šešių cilindrų 367 AG ir 500 Nm benzininis variklis su 150 AG ir 440 Nm elektriniu varikliu, o bendra sistemos galia yra 510 AG ir 750 nm. Skaičiai leidžia pasiekti sportišką naujosios S klasės pagreitį (apie 09. -100 km/h, dar ne homologuotas), maksimalus greitis 250 km/h ir elektrinis maksimalus greitis 140 km/h (kad galėtumėte važiuoti greitais keliais, jūsų vairuotojui nejauskite jokios gėdos) ir net šiek tiek daugiau (iki 160 km/h), bet jau sumažėjus daliai elektros galios, kad neatimtų per daug energijos iš akumuliatoriaus.
Didelį hibridinės sistemos pažangą taip pat lėmė baterijos talpos padidėjimas, kuris tris kartus padidėjo iki 28,6 kWh (21,5 kWh grynasis), sugebėjęs padidinti energijos tankį ir būti kompaktiškesnis, leidžiantis geriau išnaudoti lagamino erdvę (skirtingai nei kas nutinka įkraunamoje hibridinėje E klasės versijoje ir ankstesnėje S klasėje).
Tiesa, jis siūlo 180 litrų mažiau nei nejungiamose versijose, tačiau dabar erdvė kur kas naudingesnė, be laiptelio ant bagažinės grindų, kuris trukdė pakraunant automobilį. Galinė ašis buvo sumontuota 27 mm žemiau nei kitose S versijose, o važiuoklė iš pradžių buvo sukurta atsižvelgiant į įkraunamą hibridinę versiją, kuri leido apkrovos plokštumai būti vienodai, nors ir šiek tiek aukštesnei.
Dar viena teigiama raida užfiksuota įkrovimo srityje: 3,7 kW vienfazis buitiniame kištukiniame lizde, 11 kW trifazis (kintamoji srovė, kintamoji srovė) sieninėje dėžutėje ir (pasirinktinai) su 60 kW įkrovikliu nuolatinėje srovėje (DC), kuris reiškia, kad tai galingiausias įkraunamas hibridas rinkoje.
Atliekant bandymą buvo galima pastebėti milžinišką dviejų variklių kaitos ir galios srautų sklandumą, labai gerai pritaikytą devynių greičių automatinę pavarų dėžę (kurios glotnumui naudingas tik ISG elektros variklis-generatorius) ir įtikinami rezultatai, taip pat tikrai mažos degalų sąnaudos, daugiausia miesto trasoje, bet ir kelyje.
Ką vokiečių inžinieriai turės patobulinti, tai stabdžių sistemos derinimas. Kai spaudžiame kairįjį pedalą, jaučiame, kad iki kurso vidurio, kalbant apie greičio mažinimą, mažai arba nieko nevyksta (viename informacijos ir pramogų meniu netgi galite pamatyti, kad šiame tarpiniame taške jis neviršija 11 proc. stabdymo galia). Tačiau nuo tada stabdymo jėga tampa labiau pastebima, tačiau visada jaučiamas mažas saugumas, paspaudžiamas pedalas ir labai netolygus veikimas tarp hidraulinio ir regeneracinio stabdymo.
Naujosios S klasės „tėvas“, mano kelionės bendražygis, pripažįsta, kad šį kalibravimą teks patobulinti, nors aiškina, kad tai subtilus balansas: „Jei stabdymas stiprus nuo pirmųjų akimirkų, kai pradedame lipti. greitintuvas, atkuriamumas yra beveik nulinis. Ir tai įvyks bent jau tol, kol dvi sistemos – hidraulinė ir regeneracinė – bus integruotos į vieną dėžę, o mes dirbame prie to vidutinės trukmės ateičiai.
3 autonominio vairavimo lygis
Kitas aiškus naujosios S klasės progresas yra susijęs su autonominio vairavimo technologijomis, galinčiomis pasiekti 3 lygį, kaip mačiau laboratoriniame robote, važiuojančiame per saują kitų Mercedes, kurių iššūkiai jam buvo pristatomi. „Drive Pilot“, kaip jis vadinamas, valdomas dviem mygtukais, esančiais ant vairo krašto, dėl kurių automobilis visiškai perima vairavimo funkcijas.
Prognozuojama, kad sistema serijiniu būdu bus pradėta gaminti antroje 2021 m. pusėje, daugiausia dėl to, kad vis dar nėra teisės aktų, leidžiančių ją naudoti.
3 lygis. Kada?
Vokietija bus pirmoji šalis, kuri tai leis, o tai reiškia, kad atsakomybė už tai, kas vyksta autonominio vairavimo metu, tenka automobilio gamintojui, o ne vairuotojui. Nepaisant to, su daugiau apribojimų nei tikėtasi: greitis bus ribojamas iki 60 km/h, o priekyje reikės turėti automobilį, kuris būtų atskaitos taškas, galima sakyti, kad tai yra sudėtingas eismo pagalbininkas, o ne visiškai autonominis automobilis.
Be to, kalbant apie autonomines funkcijas, naujoji S klasė dar kartą lenkia konkurentus parkavimo manevruose: jūsų vairuotojas gali palikti jus starto zonoje (automobilių stovėjimo aikštelėse, paruoštose su jutikliais ir kameromis, tokiomis kaip ta, kurioje funkcija buvo demonstruojama). man) ir tada suaktyvinkite aplikaciją išmaniajame telefone, kad jūsų S klasė ieškotų laisvos vietos, ten galėsite eiti ir pasistatyti automobilį patys. Taip pat ir grįžtant atgal, vairuotojas tiesiog pasirenka pikapo funkciją ir po kelių akimirkų automobilis bus priešais jį. Panašiai kaip komiksuose, kai Lucky Luke'as sušvilpė pavadinti Jolly Jumper, savo ištikimą partnerę arklininkystėje.
Paleisti
Jau įvykusiame komerciniame naujosios S klasės pristatymo metu (pirmieji pristatymai pirkėjus pasieks gruodžio-sausio mėn.), S 450 ir S 500 benzininės versijos (3,0 l, šešių cilindrų eilėje, su 367 ) tapo prieinami ir atitinkamai 435 AG) bei S 350 dyzeliniai varikliai S 400 d (2,9 l, šeši eilėje), kurių galia 286 AG ir minėtasis 360 AG.
Tikimasi, kad įkraunamas hibridas (510 AG) pasirodys 2021 metų pavasarį, todėl priimtina, kad iki tol bus tobulinamas stabdžių sistemos derinimas, kaip ir kitoje S klasėje su ISG (mild-hybrid). 48 V), kurie kenčia nuo tos pačios problemos.
Techninės specifikacijos
| Mercedes-Benz S 400 d (W223) | |
|---|---|
| VARIKLIS | |
| Architektūra | 6 cilindrai linijoje |
| Padėties nustatymas | Išilginis priekis |
| Talpa | 2925 cm3 |
| Paskirstymas | 2xDOHC, 4 vožtuvai/cilindras, 24 vožtuvai |
| Maistas | Traumos tiesioginė, kintamos geometrijos turbo, turbo |
| galia | 330 AG tarp 3600-4200 aps./min |
| Dvejetainis | 700 Nm tarp 1200-3200 aps./min |
| STRAUTINIS PASKIRTIS | |
| Traukos | Keturi ratai |
| Pavarų dėžė | 9 greičių automatas, sukimo momento keitiklis |
| VAŽIUOKLĖ | |
| Sustabdymas | Pneumatika; FR: persidengiantys trikampiai; TR: persidengiantys trikampiai; |
| stabdžiai | FR: ventiliuojami diskai; TR: ventiliuojami diskai |
| Krypties / skersmens tekinimas | Elektros pagalba; 12,5 m |
| MATMENYS IR GALIMYBĖS | |
| Komp. x Plotis x Alt. | 5,179 m x 1,921 m x 1,503 m |
| Tarp ašių | 3,106 m |
| bagažinė | 550 l |
| Užstatas | 76 l |
| Svoris | 2070 kg |
| Ratai | FR: 255/45 R19; TR: 285/40 R19 |
| NAUDA, VARTOJIMAS, EMISIJOS | |
| Maksimalus greitis | 250 km/val |
| 0-100 km/val | 5.4s |
| Kombinuotas vartojimas | 6,7 l/100 km |
| Kombinuotas CO2 išmetimas | 177 g/km |