Tai buvo 1973 m., kai pasaulį ištiko siaubinga naftos krizė. Deja, automobilių pramonei to meto technologinė paradigma visiškai skyrėsi nuo dabartinės. Elektrinės transporto priemonės, nors ir davė toną automobiliams pirmaisiais pramonės laikais, niekada nesulaukė komercinės sėkmės. Kovoje, kuri, be to, tęsiasi iki šių dienų.
Tačiau tai nesutrukdė daugeliui inžinierių ilgai galvoti apie alternatyvias vidaus degimo variklių idėjas, skirtas judėti transporto priemonėse.
Vienas tokių atvejų – BMW 1602e. Tai buvo 1972 m., Miunchenas buvo pasirinktas miestas, kuriame vyks vasaros olimpinės žaidynės. BMW šiame renginyje matė puikią galimybę pristatyti 1602e.
Kadangi tuo metu buvo kompaktiškiausia 1602 BMW transporto priemonė, jos platforma puikiai tiko grupės akumuliatoriui ir elektros varikliui. Su Bosch kilmės elektros varikliu, galinčiu tiekti 32 kW galią (atitinka 43 arklio galias), BMW 1602 po gaubtu buvo 12 V švino rūgšties akumuliatorių rinkinys, kuris svėrė 350 kg – labai skiriasi nuo to, kas yra šiandien. ličio jonų ląstelės.
SUSIJĘS: BMW X5 xDrive40e, sunkiaatletis su šokėjo apetitu
Nepaisant šių įgaliojimų, 1602e diapazonas išaugo iki stulbinančių 60 km. Įdomi vertybė, bet nepaisant visko – nepaisant naftos krizės... – to nepakaktų patvirtinti didelio masto modelio gamybą. Tačiau 1602e pasitarnavo kaip oficiali olimpinės delegacijos kelionės priemonė, taip pat ir kaip pagalbinis automobilis filmuojant (išmetamųjų dujų sportininkams neskyrė).
Nuo to laiko BMW elektromobilių kūrimo programa niekada nesiliauja ir galiausiai baigėsi brandžiausiais BMW i asortimento produktais, kuriuos šiandien žinome. Žiūrėkite atminimo vaizdo įrašą apie keturis dešimtmečius, prabėgusius nuo 1062e iki i3, kuriuo BMW pasidalijo.
