Naujasis „Ultimate“ serijos narys žada būti greitesnis trasoje nei „McLaren P1“, tačiau juo galima važiuoti ir viešaisiais keliais. Trasos automobilis, kurį galima „važinėti apsipirkti“, kaip sako Andy Palmeris, McLaren kelių automobilių direktorius.
Tai pirmasis „McLaren“, kuris apsieina be raidinio ir skaitmeninio pavadinimo, ir jie negalėjo pasirinkti prasmingesnio pavadinimo. Bet kodėl tik dabar? Kodėl anksčiau nepasinaudojote tokiu emociniu krūviu turinčio vardo?
Mike'as Flewittas, „McLaren“ vykdomasis direktoriusAnksčiau kalbėjomės su Viviane (sesuo) ir Bruno (sūnumi) apie bendradarbiavimą, bet niekada nenorėjome sukurti „Sennos“ versijos ar priklijuoti pavadinimą prie kažko vien dėl to. Tai turėjo būti kažkas patikimo ir tinkamo.
800, 800, 800
„McLaren Senna“, kaip prekės ženklo viršūnė, kai kalbama apie našumą, turėtų atitikti skaičius – ir tai nenuvilia. Ir, sutapimas ar ne, yra skaičius, kuris išsiskiria: 800 numeris . Nurodo įkrautų arklių skaičių, Nm skaičių ir jėgų, kurias jis gali pagaminti, kilogramų skaičių.
800 AG ir 800 Nm sukimo momentas pasiekiamas dėl 720 S variklio variacijų – jis išlaiko tą patį 4,0 litrų darbinį tūrį, aštuonis cilindrus V ir dvi turbinas. Tai galingiausias visų laikų „McLaren“ degimo variklis, pranokstantis P1 – šis elektros varikliai padėjo pasiekti daugiau nei 900 AG.
Tai ne tik vienas galingiausių McLaren, bet ir vienas lengviausių – sausas svoris, be skysčių, yra tiesiog 1198 kg . Didelės galios ir mažo svorio derinys gali duoti tik siurrealistinius našumo skaičius.
„McLaren Senna“, kaip ir kiti „McLaren“, išlieka varomas galiniais ratais, tačiau 100 km/h greitį pasiekia vos per 2,8 sekundės. Įspūdingesni yra 6,8 sekundės, norint pasiekti 200 km/h, ir 17,5 sekundės, norint pasiekti 300 km/h. Stabdymas toks pat įspūdingas, kaip ir pagreitis – stipriai stabdant nuo 200 km/h reikia tik 100 metrų.
Maksimali 800 kg prispaudžiamoji jėga pasiekiama važiuojant 250 km/val., tačiau viršijus šį greitį – Senna sugeba pasiekti 340 km/h – ir dėl aktyvių aerodinaminių elementų leidžia pašalinti per didelę prispaudžiamąją jėgą bei nuolat koreguoti aerodinaminį balansą. priekyje ir gale, ypač tokiose situacijose kaip stiprus stabdymas, kai didelė svorio dalis perkeliama į priekį.
ekstremalus karas dėl svorio
Kad pasiektų reklamuojamą mažą svorį – 125 kg mažiau nei 720 S – „McLaren“ sumažino svorį iki kraštutinumo. Senna ne tik gavo anglies turinčią dietą – 60 kg plokščių, neskaitant „Monocage III“, bet ir nė viena smulkmena nebuvo palikta atsitiktinumui.
McLaren Senna – besisukantis prietaisų skydelis, kaip ir 720 S
Atkreipkite dėmesį į smulkmenas - naujo dizaino varžtai sveria 33 % mažiau nei naudojami kituose McLaren automobiliuose. Bet jie tuo nesibaigė:
- 720 S mechaninis durų atidarymo mechanizmas pakeistas elektros sistema, 20% lengvesne.
- Durys sveria tik 9,88 kg, maždaug perpus mažiau nei 720 S.
- Anglies dangos sėdynės sveria tik 8 kg, o tai yra lengviausios šio prekės ženklo istorijoje – siekiant sumažinti svorį, jos tiesiog užpildytos „Alcantara“ sritimis, kuriose kūnas tikrai spaudžia sėdynę.
- Durų langai skirstomi į dvi dalis – tik apatinė dalis leido plonesnes duris, mažesnis elektros variklis jas nuleisti, taigi lengvesnes.
- „Monocage III“ debiutas – centrinė anglies elementas, tvirtesnis ir lengvesnis nei bet kada.
- Galinis sparnas sveria tik 4,87 kg ir yra pagrįstas tai, ką prekės ženklas apibrėžia kaip „gulbės kaklo“ atramas.
visi parduoti
Bus pagaminta tik 500 „McLaren Senna“ vienetų ir nepaisant prašomų daugiau nei 855 000 eurų, jie visi rado savininką.
