Tai nėra pats galingiausias segmente ar net greičiausias. Jei ši įžanga atrodo tokia nepatogi, vis skaitote šią Hyundai i30 N apžvalgą, tai ženklas, kad sutiksite su manimi dėl šių dalykų: sportinis automobilis nėra vien skaičiai.
Tai net nepadaryta. O Hyundai i30 N yra geras šios filosofijos pavyzdys. Skirtingai nuo kitų sportinių automobilių, Hyundai i30 N techniniame lape neatskleidžia didžiausių savo dorybių, jas pasilieka tiems, kurie juo važinėja. Ir aš juo nuvažiavau virš 700 km.
Greitai, lėtai, kelyje ir užmiestyje. Šiaip, bet kokiomis sąlygomis. Išnaudojau daugiau degalų nei turėjau, bet taip pat smagiai praleidau laiką... kartais, gal net per daug. Kas niekada…
Kokia važiuoklė!
Kontrolės jausmas. „Hyundai i30 N“ suteikia mums įspūdingą valdymo pojūtį. Jau turėjau galimybę jį išbandyti trasoje – tą akimirką galite prisiminti šiame straipsnyje – ir dabar turėjau galimybę vėl su juo susitikti čia, Portugalijoje, keliuose mano mėgstamiausiuose keliuose.
Tie keliai su tais „fetišiniais“ vingiais, kuriuos pažįstu geriau nei savo delnus. Net todėl, kad, tiesą pasakius, aš taip gerai nepažįstu savo delnų...
Visi – o kai sakau – visi, tai visi! - sportiniai automobiliai, kuriuos išbandau čia, „Reason Automobile“, yra „priversti“ pravažiuoti tam tikruose keliuose. Savotiška bausmė, bet gera. Keliai, kuriuose žinau kiekvieną asfalto detalę, kiekvieną nelygumą, kiekvieną protektoriaus skirtumą, kiekvieną duobę ir kiekvieną trajektoriją.
Mažos taikomojo vairavimo „priešventėlės“ – kurias mėgstu laikyti paslaptyje, kad nesusitepčiau – ten, kur esu tik aš, automobilis ir tas kvadratinis metras asfalto, į kurį vos pirmu smūgiu nukreipiu vidinį priekinį ratą. vairas.
Pageidautina, kad kojelė būtų ant stabdžio, kad apsunkintumėte galinės ašies tarnavimo laiką ir perkrautumėte priekinę ašį.
Kartais tai nėra pats efektyviausias būdas, bet vis tiek nesistengiu įveikti laikmačio. Bandau sukurti dialektiką. Pažiūrėkite, kiek aš galiu eiti, pažiūrėkite, kiek jis mane leidžia eiti, ir kai mes ten pasieksime... na, kai ten pateksime, turime pamatyti, kas atsitiks. Rašau daugiskaita, nes turiu automobilį... o Hyundai i30 N yra automobilis, kuriuo galime pasitikėti.
Braukite, kad pamatytumėte vaizdus:
Sveiki atvykę. Skrydis išvyksta po kelių sekundžių...
Vairavimo pojūtis labai geras, priekinė ašis atlaiko pačius griežčiausius reikalavimus, pavara yra pavyzdinė, o galinė ašis reaguoja nepaprastai progresyviai. Tai niekada negąsdina. Absoliučios kontrolės jausmas. „YouTube“ skirtoje „Razão Automóvel“ fotosesijos vaizdo įraše (paryškinta) pamiršau paminėti kai ką labai svarbaus, bet tai neperžengė kai kurių mūsų skaitytojų paraščių: visumos svorį.
„Hyundai i30 N“ yra sunkus. Gana sunkus.
Tai apie 1600 kg eksploatuoti (konkrečiau – 1584 kg), o didelio stiprumo plieno naudojimas negali pateisinti visko. Bet yra rimta priežastis, kodėl aš neprisiminiau svorio... jis nejaučia tiek daug. Svoris tolygiai paskirstomas abiem ašims. Vienintelis galimas pateisinimas yra vienas: išlaidų kontrolė. Ant Hyundai i30 N nėra jokių anglies pluošto ar kitų aukštųjų technologijų medžiagų žymių.
padėti dalykus į perspektyvą
Grįžtant prie pojūčių. Kaip sakiau, su laikmačiu nekovojau. Tačiau, kaip sakiau vaizdo įraše, žinau, kad Honda Civic Type-R kai kuriuos iš šių posūkių įveikiau greičiau nei Hyundai i30 N. Daug greičiau? Ne, bet tikrai anksčiau.
Tai, ką „Honda Civic Type-R“ padidina efektyvumu, „Hyundai i30 N“ kompensuoja smagiai. Ir nenorėdamas pasilikti ties palyginimais, leiskite pasakyti, kad tai dvi visiškai skirtingos mašinos. Tačiau neišvengiama kalbėti apie „Honda Civic Type-R“, nes tai yra segmento nuoroda. Taškas.
Ten, kur „Type-R“ kelia virpulį, „i30 N“ priverčia šypsotis.
Kaip aš turėčiau tai aiškiai pasakyti... Aš žinau! Įsivaizduokite audringą romaną tarp „Volkswagen Golf GTI“ ir „Honda Civic Type-R“. Jei tokie santykiai duotų vaisių – mes jau matėme keistesnių dalykų čia Reason Automobile… – rezultatas būtų kažkas labai panašaus į Hyundai i30 N.
„Hyundai i30 N“ yra pusiaukelėje tarp jų. Iš Golf GTI paveldėtų aprašymą ir labiau pažįstamą laikyseną. Iš „Honda Civic Type-R“ jis paveldėtų „dygliuotą“ variklį ir staigesnę važiuoklę.
Galbūt tai baisi analogija (tai tikrai yra...)
Gerai pagalvojus, galbūt tai ne pati geriausia analogija, kokia man yra tekę – nors pagal galią „Hyundai i30 N“ yra net pusiaukelėje tarp jų.
„Hyundai i30 N“ turi savo identitetą. Kaip man paaiškino jo tikrasis tėvas per tarptautinį pristatymą:
Albertas Biermannas, departamento direktorius N„Hyundai i30 N“ nėra susijęs su RPM (apsukimais per minutę), o apie BPM (tvinksniais per minutę).
Taip nėra, bet gali būti. Išnaudoti daugiau galios iš „Hyundai i30 N“ turėtų būti vaikų žaidimas – „juokavimus“ palieku jums. Puikus pavyzdys yra SEAT Leon Cupra, kuri šiuo metu (daugiau nei bet kuris kitas FWD) yra vienas iš labiausiai paplitusių Niurburgringo trasų, kurių paruošimas lengvai viršija 300 AG galią, kurią siūlo garsioji 2.0 TSI. standartinis. Reguliarus buvimas Niurburgringe ne tik dėl variklio, bet ir dėl išskirtinės ispaniško modelio važiuoklės.
Grįžtant prie „Hyundai i30 N“, pirmą kartą atvykus į šį segmentą ir tokiu būdu apsireikšti prieš modelius, turinčius dešimtmečių istoriją, nuostabu. Ar sutinki?
Tikiuosi, kad vaizdo įrašas jums patiko – darant prielaidą, kad tai iš karto. Nes istorija yra keitimasis kažkuo, kas yra toks absurdiškas, kad norisi juoktis: stabilizatoriaus juosta ir anti-priartėjimo juosta. Taigi aš esu geikas, atsakingas už daugumos šių dalykų rašymą.
Nepamirškite užsiprenumeruoti mūsų kanalo! Paspauskite čia.