nettuno taip vadinamas naujasis Maserati 3.0 V6 biturbo. Jis buvo neseniai pristatytas ir bus aprūpintas naujuoju italų prekės ženklo super sportiniu automobiliu MC20 – ir jis neturėtų tiesiog sustoti...
Išplėstiniai vidaus degimo variklio skaičiai žada: 630 AG esant 7500 aps./min. ir 730 Nm nuo 3000 aps./min. Su pažadu, kad MC20 taip pat bus hibridas, šie skaičiai tik padidės elektros mašinos pagalba, kai žinosime kitą rugsėjį.
Tačiau, nepaisant to, kad Maserati paskelbė, kad Nettuno yra 100% Maserati variklis, ir tarkime, kad jį sukūrė italų prekės ženklas „nuo laidų iki dagčio“, realybė rodo kitą scenarijų.
Sveiki atvykę į šeimą
Tiesa ta, kad Nettuno, kaip ir 690T , Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio V6, taip pat dalis F154 Ferrari V8, kuriame sumontuoti keli modeliai nuo naujojo Roma iki SF90 Stradale.
Taigi nenuostabu, kai „atradome“, kad jie visi dalijasi 90º tarp cilindrų suoliukų poros, o „Nettuno“ atveju jų cilindrų skersmuo ir eiga milimetrais sutampa su SF90 Stradale V8, 88 mm. ir atitinkamai 82 mm.
Prenumeruokite mūsų naujienlaiškį
Taip, „Nettuno“ turi išskirtinių savybių, kurių kituose nerasime, ypač kalbant apie išskirtinę galvutę, kurioje dabar integruota degimo prieškamerinė sistema, taip pat po dvi žvakes kiekviename cilindre. Tai padeda pateisinti 11:1 suspaudimo laipsnį, santykinai didelę vertę turbininiam varikliui ir pasiekiamą tik Maserati V6.
Tačiau kai mes giliname žinias apie Maserati V6, jis atskleidžia tiesioginį ryšį su SF90 Stradale F154 ir Quadrifoglio 690T. Maksimalus apsisukimų skaičius, 8000 aps./min., atitinka SF90 Stradale, o cilindrų šaudymo tvarka 1-6-3-4-2-5 atitinka Quadrifoglio.
O kai palyginsime Nettuno bloko vaizdus su F154, asociacija tarp jų yra betarpiška, atskleidžiant identiškus sprendimus ir vienodą įvairių komponentų išdėstymą.
Maserati Nettuno
Ar tau nerūpi, kad „Nettuno“ nėra 100% „Maserati“ variklis?
Visai nieko, nes kilmė negalėjo kilti iš geresnio namo ir net plėtra atskleidžia Maranello įtaką, net jei netiesiogiai.
Galime grįžti prie Nettuno plėtros iki 2018 m. patento, skirto degimo prieškamerinei technologijai. Už patento randame tokius vardus kaip Fabio Bedogni, kuris „Ferrari“ dirba nuo 2009 m., kurdamas variklius; arba Giancula Pivetti, taip pat buvęs „Ferrari“ inžinierius, dabar vadovaujantis benzininių variklių kūrimui... Maserati.
Svarbu tai, kad mes turėsime variklį, kuris turi viską taip gerai, kaip ir jo „broliai“.
Šaltinis: Road and Track.