Pirmtakas Porsche Carrera GT „Porsche 959“ gimė devintajame dešimtmetyje kaip B grupė, tačiau nelaimingi įvykiai, privedę prie šių monstrų išnykimo, padiktavo jam naują likimą. Įrengė posūkio signalus, žibintus, uždengė vidų, uždėjo valstybinį numerį, et voilá.
„Porsche 959“ tapo technologijų ir jėgos rinkiniu, legaliai galinčiu vaikščioti viešaisiais keliais, prisiėmusiu save kaip „Porsche“ viršūnę, ir vizitine kortele to, kas bus ne tik „Porsche“, bet ir sporto esmės paradigma. amžių sandūroje.
„Porsche Carrera GT“ taip pat kyla dėl konkurencijos, ypač dėl Le Mano, kurdamas prototipą, kuris turėtų tęsti sėkmę, pasiektą su 911 GT1. . Tačiau vėlgi, 1999 m. sezono taisyklių pakeitimai reikštų projekto pabaigą. Jūs pralaimėjote Le Maną, bet mes laimėjome.
eros pabaiga
Drįsčiau teigti, kad Carrera GT taptų eros pabaigos simboliu. Skirtingai nuo 959, kuris nurodė kitą žingsnį, Carrera GT yra tarsi galutinis praėjusių epochų superautomobilių alsavimas.
918 atėjimas (NDR: pradine šio straipsnio publikavimo data) pradeda naują šios istorijos skyrių, kuriame dėl elektros ir mechanikos sintezės atsiranda supersportų karta, iš esmės besiskirianti nuo jų pirmtakų. Daug sudėtingesnis ir skaitmeninis pasaulis. Pasaulis, kuriame žmogaus ir mašinos sąveika atrodo sutrikdyta ir paveikta naujų filtrų sluoksnių, trukdančių bendrauti.
Carrera GT yra tobula priešingybė dabartinei paradigmai, kur jo recepto paprastumas ir vykdymas yra lemiamas veiksnys, lemiantis žavėjimąsi.
„Porsche Carrera GT“ yra nuostabiai grynas, analogiškas aparatas augančiame bitų ir baitų pasaulyje. Technologijos yra daugiau nei programinė įranga, todėl ji buvo aukšto lygio, tarnauja, kaip 959, kaip valcavimo laboratorija, tačiau dažniausiai buvo susijusi su konstrukcija ir medžiagomis. Anglies pluoštas konstrukcijai ir kėbului, aliuminis važiuoklei, precedento neturinti keramikos pagrindo kompozitinė sankaba ir stabdžių diskai taip pat iš anglies pagrindo kompozito.
Pats automobilis buvo receptas daugiau nei išbandytas ir net šiandien toks pat efektyvus ir patrauklus kaip ir tada, kai buvo sukurtas. Variklis pastatytas į galinę centrinę išilginę padėtį, sujungtas su šešių greičių mechanine pavarų dėže ir tik galinių ratų pavara - paprastas ir efektyvus.
Ant vairuotojo nugaros buvo sprogstama širdis su 10 cilindrų, išdėstytų V — kilęs iš to Le Mano projekto, kur šiam jūsų kelių naudojimui jis išaugo nuo 5500 iki 5700 kubinių centimetrų, išvysto 612 AG esant ryškiam 8000 aps./min.
Aukščio testai atskleidė didžiulį judrumą, bet kartu ir tam tikrą nervingumą ties ribas, reikalaujantį greitų piloto refleksų.
Medžiagų ir sprendimų egzotika leido keletą 1380 kg , dėl to pasirodymai buvo tarsi... stulbinantys. Tik 3,6 s nuo 0 iki 100, o per mažiau nei 10 s spidometro rodyklė jau buvo peržengusi 200 km/h ribą ir sustos tik ties 330 km/h. Net ir šiandien, galintis užgniaužti kvapą ir atremti nugarą į suolą.
Reiklus
Analogiškas jo konstrukcijos aspektas padarė didžiausią iš šio mechaninio žvėries išgavimo procesą nedaugeliui pasiekiama užduotimi. Aukščio testai atskleidė didžiulį vikrumą, bet kartu ir tam tikrą nervingumą ties ribomis, reikalaudami iš piloto greitų refleksų.
Kompaktiškas keraminė sankaba jis taip pat turėjo savo priešų, atsižvelgiant į tai, kad jį sudėtinga moduliuoti, nes jis buvo labiau lyginamas su įjungimo / išjungimo jungikliu, nepaisant to, kaip ir visa kita, tai yra mokymosi ir požiūrio dalykas. Neabejotinas buvo jo patvarumas, galintis atlaikyti reikiamas pastangas be bausmės.
THE variklis , kita vertus, vienbalsiai gyrė. Plaukus keliantis garsas pakaušio dalyje (vaizdo įrašas pabaigoje), akivaizdžiai lengva pakilti į aukštį ir siaubingai lengva išlaikyti stratosferos sūkius.
Dinamiškai tai buvo stebuklas. Ribose tai buvo nervingas dalykas, bet tos ribos buvo gana didelės. Šoniniai pagreičiai iki 1 G, bene geriausi stabdžiai pramonėje, neabejotinai vienas geriausių vairavimo pagalbinių priemonių, pasižymintis didžiuliu tikslumu ir pojūčiu, ir geras matomumas padarė Carrera GT tinkamą mašiną vingiuotam keliui ar reikliausioms trasoms. .
nauja guma
Gamybinė versija buvo pristatyta 2003 m. (koncepcija buvo ankstesnė 2000 m.), iki 2006 metų buvo pagaminta apie 1270 vienetų . Nepaisant 10 metų nuo jo išleidimo (NDR: pradine šio straipsnio publikavimo data), „Porsche“ nepamiršo „Carrera GT“.
Šiais metais (2016 m.), bendradarbiaujant su „Michelin“, sukūrė naują specifinių padangų komplektą, skirtą super sportui — Jūs turite juos palaikyti. Dar per anksti tapti muziejiniais objektais ir pernelyg saugomais kolekcininkų.
Atskleisdamas padangų svarbą bet kurio automobilio dinamikai, šis naujas komplektas leido išlyginti subtiliausius Carrera GT dinaminius aspektus, todėl jis buvo daug progresyvesnis ieškant ribų.
įpėdinis
Naujai pristatytas 918 Spyder yra atskiras gyvūnas iš Carrera GT, o abu yra filosofiškai priešingose stovyklose. Kažkaip pastebima giminės raida, jei tik tai, ką mato akys. Abu gerbia tą pačią architektūrą, todėl proporcijos yra panašios, o vizualinės prielaidos, dėl kurių buvo sukurtas Carrera GT, išsivystė 918 m.
Ar į 918 žiūrėsime su tokia pat pagarba kaip į Carrera GT, parodys tik ateitis. Tačiau didelio našumo hibridų, dvigubos sankabos pavarų dėžių, keturių ratų pavaros ir vairo mechanizmo pasaulyje Carrera GT yra puiki dabartinės paradigmos priešingybė , kur jūsų recepto paprastumas ir vykdymas yra lemiamas jūsų susižavėjimo veiksnys.