Kompetentinga ir lengva važiuoklė, palaikoma įtampingo variklio. Viskas turi vykti teisingai, ar ne? Tai trečiosios kartos „Suzuki Swift Sport“ motyvacinis laiškas.
Modelis, kuris dabar pristato save sportiškesne vairavimo padėtimi, agresyvesniu stiliumi ir labai patraukliu svorio ir sukimo momento santykiu.
Pradedant nuo variklio, šis „Suzuki Swift Sport“ įrenginys yra naujas 1.4 BOOSTERJET , su 230 Nm sukimo momentu ir 140 AG galia. Gal ir nelabai skamba, tačiau šio modelio svorio ir sukimo momento santykis yra maždaug 4,2 kg/Nm, nes sveria tik 970 kg – pripažinkime, tai gana įdomus skaičius.
Tiesioginio kuro įpurškimo sistemoje yra septynių angų purkštukų purkštukai, leidžiantys padidinti degalų slėgį ir optimizuoti degalų įpurškimą, todėl variklio galia yra didesnė ir išmetamųjų teršalų kiekis yra mažesnis.
Masao Kobori, „Suzuki“ vyriausiasis inžinierius„Žinome, kad mūsų klientai labiau vertina dinamišką vairavimo patirtį“
Optimizuota rankinė dėžutė
Siekiant trumpesnės eigos ir judresnių pravažiavimų, buvo patobulinta 6 greičių mechaninė pavarų dėžė, kuri buvo sumontuota ankstesnės kartos Swift Sport. Įjungimo jėga buvo pakoreguota siekiant pagerinti pravažiavimų sklandumą ir vairuotojo atsiliepimus, papildytus techniniais patobulinimais, kurie padidina standumą ir tiesioginio pravažiavimo pojūtį.
Nauja „HEARTECT“ platforma
Naujasis „Swift Sport“ buvo sukurtas ant „HEARTECT“ platformos – naujos kartos Suzuki platformos, kuri yra lengvesnė ir tvirtesnė.
Atlikus išsamų kapitalinį remontą, ankstesnės platformos segmentuotas rėmas buvo pakeistas ištisiniu rėmu, kuris padidina visos konstrukcijos standumą. Bendras kėbulo standumas dar labiau pagerintas padidinus suvirinimo taškus, pagerinant tiesiškumą ir vairavimo valdymą.
Be „HEARTECT“ platformos, detaliai optimizavus saloną, sėdynes ir kitus komponentus, bendras svoris be krovinio ir keleivių skaičius siekė tik 970 kg.
Konkrečios suspensijos
Kadangi „Suzuki Swift Sport“ yra sportiškiausias Japonijos gamintojo gamos modelis, prekės ženklo inžinieriai atliko svarbų darbą tobulinant šiuos komponentus.
Kaip ir jo pirmtakas, naujasis „Swift Sport“ priekyje naudoja „Monroe“ amortizatorius. Siekiant pagerinti riedėjimo stabilumą, stabilizatoriaus strypų storis buvo padidintas į stabilizatoriaus agregatą įdėjus teflono. Rato stebulė ir rato guoliai buvo pagaminti iš vientiso gabalo, o plotis tarp guolių buvo išplėstas.
Taip pat dėmesio nusipelnė galinė pakaba. Kaklas buvo sukurtas ir sukurtas išskirtinai naujajam Suzuki Swift Sport. Modelio standumas, lyginant su pirmtaku, pagerintas 1,4 karto, o esant apkrovai – tris kartus. Sukimo strypo sukimo standumas buvo sureguliuotas taip, kad būtų užtikrintas optimalus riedėjimo standumas. Taip pat anksčiau prekės ženklas griebėsi Monroe amortizatorių.
Šios naujovės, pasak prekės ženklo, suteikė papildomą standumo laipsnį, per daug nepadidinant spyruoklės greičio ar priekinio stabilizatoriaus, išlaikant sklandų padangos judėjimą, liečiant kelią.
