THE Skoda Scala atėjo naują čekų prekės ženklo buvimo C segmente etapą, iki šiol tai užtikrino du modeliai – „Rapid“ ir „Octavia“, kurie dėl savo gabaritų buvo rasti „tarp segmentų“.
Dabar, su „Scala“, „Skoda“ nusprendė, kad laikas „rimtai“ įsitraukti į C segmentą ir, nepaisant to, kad pasirinko MQB-A0 platformą (tokią pat, kaip SEAT Ibiza ar Volkswagen Polo), tiesa ta, kad jos matmenys neleisti abejoti dėl jo padėties.
Vizualiai „Skoda Scala“ laikosi „Volvo V40“ panašios filosofijos, nes yra „pusiaukelėje“ tarp tradicinio hečbeko ir furgono. Asmeniškai man patinka blaivi ir diskretiška „Scala“ išvaizda ir ypač vertinu galinio lango sprendimą (nors jis lengvai susitepa).
Be to, kyla tik vienas klausimas: kuris variklis geriausiai „atitinka“ Skoda Scala, 1.6 TDI ar 1.0 TSI, abu su 116 AG? Abu agregatai buvo aprūpinti to paties lygio įranga „Style“, tačiau transmisija buvo kitokia – šešių greičių mechaninė pavarų dėžė TDI ir septynių greičių DSG (dvigubos sankabos) pavarų dėžė TSI. Skirtumas, kai niekas nekeičia galutinio rezultato vertinant du variklius.
Viduje Skoda Scala
Naujos čekiško prekės ženklo dizaino filosofijos pradininkas „Scala“ interjeras nenukrypsta nuo principų, prie kurių mus įpratino „Skoda“, suteikia blaivią išvaizdą, be didelių stilistinių ypatybių, tačiau pasižymi gera bendra ergonomika ir surinkimo kokybe be kritikos.
Kalbant apie informacinę ir pramoginę sistemą, ji ir toliau nusipelno pagyrų ne tik dėl grafikos, bet ir dėl naudojimo paprastumo. Vis dėlto, paminėjimas apie dabar išnykusius fizinius valdiklius, kurie leido, pavyzdžiui, valdyti radijo garsumą, ergonomiškai pranašesnis sprendimas, o taip pat labiau patinka.
Galiausiai atėjo laikas papasakoti apie tai, kas tikriausiai yra vienas geriausių „Skoda Scala“ argumentų: gyvenamoji erdvė. Už vietos kojoms yra atskaitos taškas, o ūgis taip pat gana dosnus, patogiai ir be „alkūnių“ galima nešti keturis suaugusius žmones.
Prenumeruokite mūsų naujienlaiškį
Apskritai „Skoda Scala“ jausmas yra toks, kad esame didesniame automobilyje, nei yra iš tikrųjų. Be keleiviams skirtos erdvės, bagažo skyriuje taip pat yra daug vietos ir užfiksuota įspūdinga ir praktiškai nurodyta 467 litrai.
Prie „Skoda Scala“ vairo
Iki šiol viskas, ką jums pasakiau apie „Skoda Scala“, apima pažįstamą Čekijos asortimentą. Kad atsakyčiau į klausimą, kurį uždaviau šio testo pradžioje, metas leistis į kelią ir pamatyti kiekvieno variklio argumentus ir kaip jie prisideda prie „Skoda Scala“ vairavimo patirties.
Pradedantiesiems, ir vis dar įprasta abiem, vairavimo padėtis yra tikrai patogi. Prie to labai prisideda geros atramos ir lengvai reguliuojamos sėdynės, geras matomumas iš visų pusių ir oda dengtas vairas (bendras visoms versijoms), kurių rankena ne tik patogi, bet ir tinkamo dydžio.
Bet pereikime prie verslo – variklių. Abu turi vienodą galią, 116 AG, skiriasi sukimo momento reikšmėmis – 250 Nm TDI ir 200 Nm TSI – bet keista, nepaisant skirtumų tarp jų (vienas yra benzininis, o kitas dyzelinis), jie galiausiai atskleidžia kai kuriuos apatinių režimų plaučių trūkumas.
Skirtumai tarp šių dviejų atsiranda dėl to, kaip kiekvienas susiduria su šia savybe. TSI atskleidžia lengvesnį pakilimą, greičiau užpildant turbiną, suteikiant gyvybingumo trims cilindrams, o tada nukreipiant tachometrą į sritis, apie kurias TDI gali tik pasvajoti. Kita vertus, dyzelinas naudoja didesnį sukimo momentą ir darbinį tūrį (+60%), todėl jaučiasi patogiau esant vidutiniams režimams.
Abiejų agregatų našumas yra šiek tiek panašus, nepaisant to, kad TDI yra sujungtas su gerai suderinta (ir malonia naudoti) šešių greičių mechanine pavarų dėže, o TSI – su jau giriamą septynių greičių DSG automatine pavarų dėže.
Scala su automatine pavarų dėže turėjo važiavimo režimus.
Kalbant apie suvartojimą, nė vienas iš šių variklių nepasirodė itin riebus. Akivaizdu, kad dyzelinas yra „taupesnis“, siūlantis vidurkius apie 5 l/100 km (ramiai ir atvirame kelyje pasiekiau 3,8 l/100 km). TSS vidutinis nueita nuo 6,5 l/100 km iki 7 l/100 km.
Galiausiai, praktiškai nėra nieko, kas dinamiškai atskirtų dvi „Skoda Scala“, nepaisant beveik 100 kg skirtumo tarp jų. Tai gal ir kompaktiškas šeimos narys, tačiau jo stačiakampių savybių netrūksta, o kalbant apie išlinkimus „Scala“ negąsdina. Elgesys vadovaujasi tikslumu, nuspėjamumu ir saugiu buvimu, papildytas tikslia kryptimi, tinkamu svoriu.
Ar automobilis man tinka?
Tiesa, jis nepasižymi „Mazda3“ dinamišku ryškumu ar „Mercedes-Benz“ A klasės aukščiausios klasės patrauklumu, bet turiu tai pripažinti, nes man labai patinka „Skoda Scala“. Tiesiog Čekijos modelis neturi jokių neigiamų aspektų, į kuriuos verta atkreipti dėmesį – teigiama, kad jam būdingas homogeniškumas.
Kaip matote, versijos su TDI varikliu praktiškai neįmanoma atskirti nuo tos, kuriai įrengtas TSI variklis.
Tvirtas, gerai įrengtas, patogus ir (labai) erdvus „Skoda Scala“ atitinka viską, ko objektyviai prašoma iš C segmento modelio. Atsižvelgiant į visus šiuos argumentus, jei ieškote labai kompetentingos ir erdvios kompaktiškos šeimos, tuomet „Scala“ gali būti atsakymas į jūsų „maldas“.
Kalbant apie idealų variklį, tiek 1.6 TDI, tiek 1.0 TSI yra geras pasirinkimas, puikiai derantis prie „Scala“ važiavimo keliu charakterio. Galų gale, kurį pasirinkti?
Malonumo požiūriu mažasis 1,0 TSI lenkia 1,6 TDI, tačiau, kaip įprasta, jei per metus įveikiamas kilometrų skaičius yra gana didelis, negalima neatsižvelgti į pranašesnę dyzelino ekonomiškumą.
Kaip visada, geriausia yra gauti skaičiuotuvą ir šiek tiek paskaičiuoti. Dėl mūsų apmokestinimo, kuris ne tik baudžia daugiau dyzelinių modelių, bet ir didesnio darbinio tūrio, išbandytas Scala 1.6 TDI yra maždaug keturiais tūkstančiais eurų daugiau nei 1,0 TSI ir IUC taip pat jis daugiau nei 40 eurų didesnis. Nepaisant to, kad įranga yra tokia pati, o 1.0 TSI turi net brangiausią transmisiją. Vertybės, kurios verčia susimąstyti.
Pastaba: toliau esančiame duomenų lape skliausteliuose pateikti skaičiai konkrečiai nurodo Skoda Scala 1.6 TDI 116 cv Style. Šios versijos bazinė kaina – 28 694 eurai. Išbandyta versija siekė 30 234 eurus. IUC vertė – 147,21 euro.