Po kurio laiko išbandėme prieigos prie diapazono žingsnį Škoda Kamiq 1,0 TSI 95 AG Ambition įrangos lygiu, šį kartą tai yra aukščiausios klasės variantas su benzininiu varikliu, kuris yra apžvalgos objektas.
Jis vis dar komplektuojamas su ta pačia 1.0 TSI, tačiau čia jis turi dar 21 AG, iš viso pasiekia 116 AG ir yra siejamas su DSG (dvigubos sankabos) pavarų dėže su septyniais ryšiais. Taip pat įrangos lygis yra aukščiausio stiliaus.
Ar tai bus verta tavo nuolankiausiam broliui?
Paprastai Skoda
Estetiškai Kamiq įgauna blaivią išvaizdą, būdingą Škoda modeliams. Įdomu tai, kad šis yra arčiau krosoverio nei visureigis, nes trūksta plastikinių skydų ir maža prošvaisa.
Prenumeruokite mūsų naujienlaiškį
Viduje blaivumas išlieka šūkiu, jį puikiai papildo tvirtas surinkimas ir medžiagos, kurias malonu liesti pagrindiniuose sąlyčio taškuose.
Surinkimo ir medžiagų kokybė gera.
Kaip mums pasakojo Fernando Gomesas, bandydamas bazinę „Kamiq“ versiją, ergonomika šiek tiek pablogėjo atsisakius kai kurių fizinių valdiklių, leidžiančių valdyti oro kondicionieriaus ar radijo garsumą.
Kalbant apie gyvenamąją erdvę ir šio Kamiq interjero universalumą, pakartosiu Fernando žodžius kaip savo, nes jis pasirodė esąs vienas geriausių pasiūlymų šiame skyriuje.
400 litrų talpos Kamiq bagažo skyrius yra vidutinis segmente.
triguba asmenybė
Pirmiausia, ir visiems Kamiq būdinga, turime šiek tiek žemesnę vairavimo padėtį, nei tikėtumėtės visureigyje. Bet kokiu atveju, eikime patogiai, o naujasis vairas ne tik maloniai jaučiasi, nes jo valdikliai čekiškam modeliui „suteikia“ aukščiausios kokybės aurą.
Jau dabar „Kamiq“ prisitaiko prie vairuotojo poreikių (ir nuotaikos), naudodamas jau įprastus vairavimo režimus – „Eco“, „Normal“, „Sport“ ir „Individual“ (tai leidžia pasirinkti „à la carte“ režimą).
Iš viso turime keturis vairavimo režimus.
„Eco“ režimu, be to, kad variklio reakcija atrodo ramesnė, DSG dėžė įgyja ypatingą gebėjimą kuo greičiau (ir kuo anksčiau) padidinti santykį. Rezultatas? Degalų sąnaudos atvirame kelyje ir važiuojant stabilizuotu greičiu gali sumažėti iki 4,7 l/100 km, ramus charakteris, kuris verčia su didesniu impulsu spausti akceleratorių, kad pažadintumėte 116 AG ir primintų greitą DSG pavarų dėžę, kad ji turi sumažinti jo santykį.
„Sporto“ režimu turime visiškai priešingą. Vairas pasunkėja (mano skoniui šiek tiek per daug), pavarų dėžė ilgiau „išlaiko“ santykį prieš keičiant (variklis daro daugiau sukimosi) ir akceleratorius tampa jautresnis. Viskas vyksta greičiau ir, nors pasirodymai nėra stulbinantys (ir to nebūtų galima tikėtis), Kamiq įgauna iki šiol nežinomą ramybę.
Įdomiausia, kad net ir tada, kai naudojamės ir piktnaudžiaujame variklio potencialu, sąnaudos išlieka gana priimtinose ribose, neviršijančios 7–7,5 l/100 km.
Galiausiai „Normalus“ režimas, kaip visada, pasirodo kaip kompromisinis sprendimas. Vairas turi maloniausią „Eco“ režimo svorį, varikliui neprisiimant tarsi letargijos; dėžė keičia santykį greičiau nei „Sport“ režimu, tačiau ne visada ieško aukščiausio santykio. O kaip su vartojimu? Na, o važiuojantieji mišrioje trasoje su greitkeliu, valstybiniais keliais ir miestu nuėjo 5,7 l/100 km, daugiau nei priimtina vertė.
Galiausiai dinamiškame skyriuje grįžtu prie Fernando analizės. Patogus ir stabilus greitkelyje (kur garso izoliacija taip pat nenuvilia), Skoda Kamiq visų pirma vadovaujasi nuspėjamumu.
Nebūdamas toks smagus kalnų kelyje kaip „Hyundai Kauai“ ar „Ford Puma“, „Kamiq“ pasižymi aukštu efektyvumo ir saugumo lygiu, o tai visada malonus modeliuose, turinčiuose šeimyninių pretenzijų. Tuo pačiu metu jis visada sugebėjo išlaikyti ramybę, net kai grindys toli gražu nėra tobulos.
Ar automobilis man tinka?
„Skoda Kamiq“ geriausioje benzininėje versijoje yra pasiūlymas, pagrįstas pusiausvyra. Prie būdingų viso asortimento savybių (erdvumo, tvirtumo, blaivumo ar tiesiog protingų sprendimų) šis Kamiq suteikia vairui šiek tiek daugiau „džiaugsmo“ dėl 116 AG 1.0 TSI, kuris pasirodė esąs geras sąjungininkas.
Palyginti su 95 AG versija, jis pasižymi geresniu išradingumu, neprarandant veiksmingos sąskaitos vartojimo srityje – privalumas, kai keliaujame dažniau nei rečiau su pakrautu automobiliu – ir vienintelis skirtumas yra kainų skirtumas, palyginti su variantu su mažiau. variklio galia, kuri, esant tokiam pačiam įrangos lygiui, prasideda nuo 26 832 eurų – maždaug 1600 eurų pigiau.
Tačiau mūsų išbandytas įrenginys buvo su papildoma įranga, dėl kurios jo kaina pakilo iki 31 100 eurų. Na, o už ne ką daugiau, 32 062 eurus, jau galėjome prieiti prie didžiausio Karoq su tokiu pat varikliu, tokio pat lygio komplektacija, bet mechanine pavarų dėže.