Palyginti jaunam statybininkui, tokiam kaip Koenigsegg – jam beveik 25 metai – jo poveikis buvo daug didesnis, nei manytų jo mažas dydis.
2017-ieji buvo ypač įsimintini metai: Švedijos prekės ženklas su Agera RS pasiekė daugybę pasaulio rekordų, įskaitant didžiausio greičio rekordą, pasiektą viešame kelyje, kuris išliko nepaliestas beveik…80 metų.
Be to, Christian von Koenigsegg, prekės ženklo įkūrėjas ir generalinis direktorius, išplėtė savo interesus ir taip pat lažinasi dėl vidaus degimo variklio evoliucijos, šiuo metu kurdamas variklį be skirstomojo veleno ir netgi kurdamas naują įmonę „Freevalve“. .
Nors ir nedidelis, statybininkas ir toliau auga: darbuotojų skaičius išauga iki 165, o ketinama įdarbinti dar 60, kurie laipsniškai papildys įmonę. Viskas tam, kad garantuotų per savaitę pagaminamo automobilio ritmą, kuris vis dar yra ambicingas. 2018 m. ji planavo pagaminti 38 automobilius, bet Christianas Ženevos automobilių parodoje „Road and Track“ pareiškė, kad būtų laimingas, jei metus užbaigtų su 28.
Ateitis su... monstrais
Christianas von Koenigseggas, vis dar kalbėdamas su amerikiečių leidiniu, kalbėjo apie tai, kas bus ateityje. Ir, matyt, ateitis bus užpildyta monstrais, atsižvelgiant į tai, kaip apibrėžėte du dabartinius modelius:
(„Regera“) šiaip labai nuožmus, bet panašus į švelnų pabaisą. Nors „Agera RS“ nėra toks sklandus monstras. Tai labiau kaip klasikinis monstras.
Ir pirmasis monstras, kuris gims, bus būtent „Agera RS“ įpėdinis , automobilis, 2017 metais tapęs penkių pasaulio greičio rekordų savininku. Šiuo metu tai greičiausias oficialus automobilis planetoje, todėl tai, kas bus toliau, visada turės daug ką įrodyti.
Paskutinis „Agera RS“ agregatas buvo pagamintas šį kovo mėnesį. Christianas paminėjo, kad jo įpėdinis jau kuriamas – projektas prasidėjo prieš 18 mėnesių. Jis nepateikė jokių specifikacijų, tačiau pažadėjo, kad kitoje Ženevos automobilių parodoje 2019 m. mes pirmą kartą pamatysime naująjį modelį, o serijinė versija pasirodys po metų, 2020 m.
Kai pasirodys naujas modelis, ir jei p. „Koenigsegg“ teisus, „Regera“ dar turės pagaminti 20 vienetų, taigi įsipareigojimas portfelyje visada turėti du modelius – po „Regera“ pristatymo prisiimtas įsipareigojimas – įvykdytas.
Regera, kitas „rekordininkas“?
Skirtingai nei „Agera“, „Regera“ galime priskirti prie mažo gamintojo GT – labiau į prabangą orientuotą, labiau įrengtą ir netgi „politkorektišką“. Tai hibridinis hiperautomobilis, bet ne mažiau įnirtingas, prie kurio mus įprato Švedijos prekės ženklas: po kojomis jis išvysto 1500 AG, nes yra dviejų turbinų V8 ir trys elektros varikliai, todėl pasirodymai pražūtingi.
„Minkštasis monstras“ – taip pramintas, nes turi tik vieną ryšį kaip grynai elektriniai, užtikrinantys nenutrūkstamą jėgos tėkmę – nepaisant to, kad įpėdinis dar toli, ruošiasi būti vienu iš 2018 m. veikėjų. Taip pat Regera bus bus išbandytas ir pademonstruos visą savo galią atlikdami tokius bandymus, kokius matėme su Agera RS, pavyzdžiui, 0–400 km/h-0 – rekordas, meistriškai pašalintas iš Bugatti Chiron.
Jau šią vasarą pamatysime, ko verta. Pasak Kristiano, kai kurie bandymai jau buvo atlikti, o tai reiškė keletą naujų pakeitimų, labiau tinkamų grandinėms:
(...) rezultatai nuoširdžiai šokiruoja.
Pirmieji bandymai atskleidė, kad „Regera“ gali prilygti „One:1“ (1360 AG už 1360 kg) vietinėje prekės ženklo grandinėje. Nuostabu, turint omenyje, kad Regera yra maždaug 200 kg sunkesnis ir turi daug mažesnę prispaudžiamąją jėgą. Tačiau dėl ypatingos jėgos agregato „visada tinkamas santykis“, tai yra, visa ta galia (1500 AG) visada pasiekiama praktiškai akimirksniu, o tai kompensuoja papildomą balastą ir mažesnę aerodinaminę apkrovą.
Ar jis bus pakankamai greitas, kad pakeistų „Agera RS“ kaip greičiausią automobilį planetoje? Nepraleiskite kitų epizodų…