Priklausau kartai, kuri per pastarąjį dešimtmetį turėjo galimybę stebėti lėtą dvitakčių variklių mirtį ant motociklų. Prisimenu, kad varikliuose, kurie naudojo šį degimo ciklą, nurodyta problema buvo susijusi su alyvos degimu oro ir degalų mišinyje, dėl kurio kilo „didžiulės“ teršalų emisijos. Todėl ta pati problema, kuri šiuo metu nurodoma dyzeliniams varikliams.
Kaip ir dabar su dyzeliniais varikliais, tuo metu keli gamintojai visame pasaulyje nusprendė atsisakyti ir 2 taktų variklių. Nepaisant didėjančio prekių ženklų nesidomėjimo 2 taktų varikliais, tiesa ta, kad vartotojai ir toliau vertino šiuos variklius. Kaip pagrindiniai privalumai ir toliau buvo nurodomas mechaninis paprastumas ir mažesnės eksploatacijos išlaidos. Kur aš girdėjau šią istoriją…
Niekada nestatykite prieš inžinierius – tai patarimas (...)
Tačiau 2 taktų varikliai beveik išnyko. Varžybose jų nematyti... bet jie sugrįžo! Įpurškimo technologijų tyrimų ir plėtros dėka KTM, vienam pagrindinių Europos motociklų prekių ženklų, pavyko atgaivinti 2 taktų variklius Enduro motocikluose. Jei jus domina ši tema, galite apsilankyti šioje svetainėje, čia viskas paaiškinta, nes tai buvo tik įvadas, norint pakalbėti apie dyzelinius variklius...
Grįžtant prie dyzelinių variklių temos, neseniai buvo pristatytos dvi technologijos, kurios gali pakeisti įvykių eigą ir atitolinti šių variklių mirtį, kaip atsitiko su 2 taktais. Susitikime su jais?
1. ACCT (Amoniako kūrimo ir konversijos technologija)
Iš Loughborough universiteto ateina ACCT (ammoniako kūrimo ir konversijos technologija). Praktiškai tai yra sistema, veikianti kaip „spąstai“, naikinantys garsiąsias NOx daleles, kurios, daugiau nei teršalai, visų pirma kenkia žmonių sveikatai.
Kaip žinote, dauguma naujausių dyzelinių variklių, atitinkančių Euro 6 standartą, yra aprūpinti selektyvaus katalizinio mažinimo (SCR) sistemomis, kurios naudoja AdBlue skystį NOx paversti nekenksmingomis dujomis. Puiki ACCT naujovė yra AdBlue pakeitimas kitu efektyvesniu junginiu.
Loughborough universiteto profesorius Grahamas Hargrave'asMes puikiai žinome apie dyzelino problemą šalto užvedimo metu. Čia dyzeliniai varikliai teršia labiausiai. (...) Mūsų sistema realiomis sąlygomis šios taršos išvengia.
Taigi, kokia yra „AdBlue“ problema? Pagrindinė AdBlue problema yra ta, kad jis veikia tik esant aukštai temperatūrai – tai yra, kai variklis yra „karštas“. Priešingai, ACCT gali paversti kenksmingas dujas į netoksiškas dujas platesniais terminiais intervalais. Kadangi šis naujas cheminis junginys veikia iki -60º Celsijaus, jis veikia kiekvieną kartą. Kažkas, kas padės (labai!) Dyzeliniams varikliams, kai bus priimtas naujas WLTP standartas – su juo galite susipažinti čia – ir kuris išbandys variklius realiomis naudojimo sąlygomis.
2. CPC Speedstart
Antroji sistema yra iš Austrijos ir buvo sukurta „Controlled Power Technologies“ (CPT). Jis vadinamas Speedstar ir buvo kuriamas mažiausiai 15 metų.
Kaip matote iš vaizdų, „Speedstar“ atrodo kaip generatorius – nežinantiems, kas yra generatorius, tai komponentas, kuris variklio kinetinę energiją per diržą paverčia elektros energija. Generatorių bėda ta, kad jie sukuria inerciją dirbant vidaus degimo varikliams ir dėl to dar labiau sumažina jų energijos vartojimo efektyvumą, kuris jau iš prigimties yra labai žemas. CPT siūlo, kad „Speedstar“ pakeistų įprastus generatorius.
„Speedstar“ veikimo principas yra paprastas. Kai variklis nėra apkrautas, jis veikia kaip energijos generatorius (kaip ir generatoriai), išnaudodamas variklio judėjimo pranašumus ir generuodamas iki 13 kW elektros energijos. Esant apkrovai, „Speedstar“ nustoja veikti kaip energijos generatorius ir pradeda veikti kaip pagalbinis vidaus degimo variklio variklis, tiekiantis iki 7 kW galios.
Dėl šios pagalbos (tiek saugojimo, tiek energijos tiekimo) „Speedstar“ pavyksta sumažinti NOx emisiją iki 9%, o sąnaudas – iki 4,5% – tai 3,0 V6 dyzeliniame variklyje. „Speedstar“ gali dirbti su 12, 14 ir 48 V elektros sistemomis.
Aušinimui ši sistema naudoja tą pačią aušinimo grandinę kaip ir variklis. Dar vienas šios sistemos privalumas – ją galima pritaikyti ir benzininiams varikliams. Taigi tai tik geros naujienos.
Ar tikrai dyzeliai baigsis?
Niekada nestatykite prieš inžinierius – tai patarimas. Šie vaikinai gali priversti mus praryti savo sugalvotais gudrybėmis daugybę tiesų, kurios, mūsų manymu, yra neabejotinos. Vienu iš šių atvejų galime susidurti su paskelbta, neabejotina ir neabejotina dyzelinių variklių mirtimi. Arba tai nėra taip tikras... tik laikas parodys.
Ir taip, šio straipsnio pavadinimas buvo nuoroda į garsiąją Álvaro Cunhal ir Mário Soares diskusiją – dvi mūsų istorijos figūras, kurių pristatyti nereikia. Ir politikai, kaip ir inžinieriai, jie dažnai keičia mūsų ratus – jau nekalbant apie inžinierius, kurie taip pat yra politikai. Bet tai buvo tik išsišokimas…