Rigidiškumas, pagrindinė vyrų leksikos sąvoka ir pačiais įvairiausiais aspektais. Sakoma, kad „vaikinas“, kuris patiria daug mušimų, yra „kietas“; sakoma, kad kas yra vyriškas, turi „kietą“ barzdą; ta moteris, turinti gerą kūną, sako esanti „tvirta“ (...); silpnas žmogus save vadina „minkštu“; tinginys save vadina „minkštu“. Na, o čia geriau sustoti, kitaip jau žinome, kuo baigsis pokalbis...
Bet jie suprato idėją, ar ne? Tvirtas yra geras, minkštas yra blogas . O su automobilio važiuokle – lygiai tas pats, tik dėl skirtingų priežasčių.
Kiekvieną kartą, kai statybininkas pristato naują modelį, ateina istorija apie nelankstumą – didėja čia, padidėjo ten, padidėjo ten. Tačiau kodėl toks svarbus važiuoklės standumas? Būtent į šį klausimą ir bandysime atsakyti šiandien.
Tvirtumas yra svarbus dviem aspektais: komfortą ir elgesį . Kuo didesnis važiuoklės standumas, tuo didesnis atsparumas sukimui. Sukimo jėgos, savo ruožtu, yra ne kas kita, kaip slėgis, kurį važiuoklė patiria stabdant, įsibėgėjant ir, svarbiausia,(!) posūkiuose ir skylėse, su kuriomis susiduria automobilis. Svarbu, kad automobilis „tvirtai“ atsispirtų šiems slėgiams, kad pakabos veiktų tinkamai.
Kuriant automobilį vienas iš aspektų, į kurį atsižvelgiama kuriant automobilį, yra pakabos geometrija. Pakabos geometrija lems, ar automobilis gali maksimaliai padidinti padangų našumą ir užtikrinti tam tikrą komfortą bei efektyvumą.
Kas atsitinka, kai važiuoklė nėra pakankamai standi, ji susilenkia veikiama spaudimo, apie kurį kalbėjome. O lenkiant atsitiks tai, kad bus pakeista pakabos geometrija, tai yra, pakaba veiks pagal prielaidą, kuriai ji nebuvo sukurta.
Įsivaizduokite popieriaus lapą ir kiekviename lapo gale įsivaizduokite ratą. Dėl bet kokio spaudimo ant lakšto vienas iš „ratų“ praranda tobulą kontaktą su paviršiumi. Paprasčiau tariant, taip yra ir su važiuokle.
Kitas veiksnys, turintis įtakos standumui, yra važiavimo komfortas. Kuo mažiau standi važiuoklė, tuo didesnis vibracijų kiekis pasiekia saloną, nes visas automobilis veiks kaip rezonansinė dėžė, sustiprinanti šias vibracijas nuo ratų iki visos konstrukcijos. Priešingai, jei važiuoklė yra standi, šios vibracijos nepasiekia salono, nes negali „keliauti“ per automobilio konstrukciją.
Būtent dėl šių priežasčių kabrioletai lenkiasi, paprastai mažiau „sudėtingai“ nei „įprasti“ automobiliai, iš kurių jie pagaminti. Stogo nebuvimas ant važiuoklės rėmo yra tarsi piramidės viršūnės nuėmimas. Visos kitos viršūnės susilpnėja. Būtent dėl šių priežasčių gamintojai kabrioletų važiuokles deda sutvirtinimais: bandydami atgauti dalį standumo, kurį prarado nuimant stogą.
