Šiais laikais galingiausias BMW M pasiekia 625 AG ribą – tai yra M5, M8, X5 M, X6 M Competition versijų galia, tačiau panašu, kad BMW Motorsport GmbH tuo nesustos. Beje, atrodo, kad dangus yra riba, kai kalbame apie… galios ribas.
Tai galime suprasti iš BMW M generalinio direktoriaus Markuso Flascho žodžių interviu Australijos leidiniui Who Car. Buvo nagrinėjamos kelios temos, dalis jų buvo skirta „sunkiajai artilerijai“.
Galia yra niekas be kontrolės, tiesa? Ir nėra nieko per daug galingo, tik klausimas, kaip mes jį sukalibruojame ir tobuliname automobilyje ir kaip padarysime jį prieinamą.
Galios karai
Anglofoniška žiniasklaida naudojo posakį „Galybės karai“, apibūdindama kovą tarp M, AMG ir RS vokiečių. Matėme, kad galios lygis padarė reikšmingus šuolius – pavyzdžiui, nuo 400 AG M5 E39 šoktelėjome iki 507 AG M5 E60, tačiau pastaraisiais metais tie šuoliai buvo daug nedrąsesni, kaip matyti tarp M5 F10. ir M5 F90. Ar pasiekėme ribą?
Matyt, ne, pasak Flasch: „Žiūrime 10, 15 metų atgal ir jei įsivaizduotum 625 AG sedaną, tikriausiai išsigąstum. Dabar galiu pasiūlyti M5 su 625 AG ir atiduoti mamai važiuoti žiemą, ir jai vis tiek būtų gerai.
Nesitikėkite galios apribojimo.
Tačiau ar šiame pasaulyje, kuriame taikomi vis griežtesni išmetamųjų teršalų standartai, būtų nenaudinga pateikti į rinką vis galingesnes, todėl potencialiai labiau teršiančias transporto priemones? Čia elektrifikacija turi savo žodį. Tačiau Markusas Flaschas turi labai konkrečią mintį apie šią galimybę. Nesvarbu, ar tai būtų hibridas, ar elektrinis, būsimasis BMW M, kuris juos pritaikys, turi pranokti savo pirmtakus... savo pobūdžiu: „mes neketiname ir nesugadinsime išskirtinio charakterio, kurį šiandien turi mūsų M automobiliai“.
M2 CS, mėgstamiausias
Tačiau smalsu, kad nepaisant tvirtinimų, kad ateities BMW M nėra galios apribojimo, padaryti M2 visų mėgstamą M . Su 410 AG Competition versijoje ir 450 AG naujausioje ir hardcore CS versijoje, jis yra mažiausiai galingas iš „grynojo“ M ir taip pat sulaukė daugiausiai žiniasklaidos ir klientų pagyrų.
Prenumeruokite mūsų naujienlaiškį
Ir tai BMW M2 CS taip pat yra Flasch mėgstamiausias, po kurio suabejojo „Why Car“. „Tai labai grynas ir apibrėžtas rinkinys. Rankinis kasininkas. Iš esmės M4 technologija kompaktiškesnėje pakuotėje. Tikriausiai tai bus jūsų kitas „įmonės automobilis“ po M8 ir X6 M.
Apie rankines dėžes
Sekant temą M2 CS, iš asociacijų atsirado ir mechaninių pavarų dėžių tema ir, Flascho žodžiais tariant, neatrodo, kad jos greitai išnyks iš BMW M: „Man mechaninė pavarų dėžė nebėra pats prieinamiausias pasiūlymas. (... ) Šiais laikais žinynas (dėžutė) skirtas entuziastams; tiems, kurie nešioja mechaninį laikrodį. Priėmėme sąmoningą sprendimą pasiūlyti vadovą (dėžutę) (M3 ir M4) ir vienintelė rinka, kuri to reikalavo, buvo Jungtinės Amerikos Valstijos“.
Jei atrodo, kad būsimiems BMW Ms galios ribos nebus, tai taip pat gera žinoti, kad, kita vertus, atrodo, kad yra vietos paprastesnėms, interaktyvesnėms, ne itin greitoms mašinoms ir net mechaninėms pavarų dėžėms.
COVID-19 protrūkio metu Razão Automóvel komanda dirbs internete 24 valandas per parą. Laikykitės Sveikatos apsaugos generalinio direktorato rekomendacijų, venkite nereikalingų kelionių. Kartu mums pavyks įveikti šį sunkų etapą.