Turint omenyje, kad vartotojai paprastai „bėga“ nuo bazinių versijų, „Life“ versija įgauna ypatingą svarbą sėkmingam diapazonui. Volkswagen Tiguan.
Tarpinė versija tarp paprastesnio „Tiguan“ varianto ir aukščiausios klasės „R-Line“, kartu su 2.0 TDI 122 AG variante su šešių greičių mechanine pavarų dėže, „Life level“ pristato save kaip labai subalansuotą pasiūlymą.
Tačiau, atsižvelgiant į vokiško visureigio gabaritus ir pažįstamus gabumus, argi 122 AG nėra kažkoks „trumpas“? Norėdami tai išsiaiškinti, išbandėme jį.
Tiesiog Tiguanas
Tiek išorėje, tiek viduje Tiguan išlieka ištikimas savo blaivumui ir, mano nuomone, ateityje tai turėtų duoti teigiamų dividendų.
Prenumeruokite mūsų naujienlaiškį
Galų gale, „klasikiškesnės“ ir santūresnės formos linkusios geriau senti, o tai yra veiksnys, galintis turėti įtakos būsimai vokiško visureigio atkūrimo vertei, o tai atsitinka su kitais „Volkswagen“ pasiūlymais.
Tvirtumas yra nuolatinis „Tiguan“ laive.
Kalbant apie tokias problemas kaip erdvė ar surinkimo tvirtumas ir medžiagų kokybė, kartoju Fernando žodžius, kai jis išbandė pigiausią „Tiguan“, kurį galite nusipirkti: nepaisant to, kad iš pradžių buvo išleistas 2016 m., „Tiguan“ išlieka viena iš segmentų nuorodų šiame skyriuje.
Ir variklis, ar gerai?
Na, o sustabdžius, Fernando išbandytas Tiguanas ir mano bandytasis yra praktiškai tas pats, vos tik „įjungiame raktą“, skirtumai greitai tampa akivaizdūs.
Pradedantiesiems – garsas. Nepaisant to, kad kabina yra gerai izoliuota, tipiškas dyzelinių variklių šniokštimas (kuris net nemėgstu, nes galbūt žinote, jei skaitėte šį straipsnį) baigia jaustis ir primena, kad priešais gyvena 2.0 TDI ir ne 1,5 TSS.
Jau vyksta dviejų variklių reakcija, kuri skiria šiuos Tiguanus. Ar jei benzininio varianto atveju 130 AG atrodė šiek tiek „sąžininga“, dyzeliniame, keista, užtenka ir žemiausios 122 AG.
Žinoma, pasirodymai nėra balistiniai (neturėjo būti), bet dėl padidinto sukimo momento – 320 Nm prieš 220 Nm, kuris pasiekiamas nuo 1600 aps./min. iki 2500 aps./min., galime treniruotis atsipalaidavę. vairuojant nereikia per daug naudotis gerai suprojektuota ir sklandžiai šešių laipsnių mechanine pavarų dėže.
Net ir su keturiais žmonėmis ir (daug) krovinių, 2.0 TDI niekada neatsisakydavo, visada reaguodavo gerai (žinoma, atsižvelgiant į komplekto svorį ir variklio galią) ir, svarbiausia, saikingai. vartojimo.
Įprastu vairavimu jie visada važiuodavo nuo 5 iki 5,5 l/100 km, o kai nusprendžiau nuvežti „Tiguan“ į „Gilherme žemes“ (dar žinomas kaip Alentejo), susitelkiau į ekonomiškesnį vairavimą (be konditerijos gaminių, bet laikausi ribos). mūsų tautiečių greitis) pasiekiau… 3,8 l/100 km vidurkius!
Gera prošvaisa ir aukštesnio profilio padangos suteikia „Tiguan“ malonaus universalumo.
Tai vokiška, bet atrodo prancūziška
Dinamiškame skyriuje šis Tiguan yra įrodymas, kad mažesni ratai ir aukštesnio profilio padangos taip pat turi savo žavesio.
Kaip minėjo Fernando, kai išbandė kitą Tiguan su 17 colių ratais, šiame derinyje vokiškas visureigis turi protektorių ir komforto lygį, kuris atrodo... prancūziškas. Nepaisant to, jo kilmė sako „dabartinė“, kai tik atsiranda kreivės. Nebūdamas jaudinantis, Tiguan visada yra kompetentingas, nuspėjamas ir saugus.
Tokiose situacijose Tiguan puikiai valdo kūno judesius ir tiksliai bei greitai valdo. Tokiose situacijose mažiau teigiamas yra tai, kad nėra didesnės šoninės atramos, kurią siūlo paprastos (bet patogios) sėdynės, kuriose yra Life versija.
Ar automobilis man tinka?
Puikiai sukonstruotas, erdvus ir blaiviai atrodantis „Volkswagen Tiguan“ šiame „Life“ variante su 122 AG 2.0 TDI varikliu ir mechanine pavarų dėže pristatomas kaip vienas iš labiausiai subalansuotų pasiūlymų segmente.
Įrangos pasiūla jau yra gana pagrįsta (yra viskas, ko mums paprastai reikia, įskaitant visus elektroninius „angelus sargus“), o variklis leidžia atsipalaiduoti ir, svarbiausia, ekonomiškai.
Ar yra visureigių su dyzeliniais varikliais ir didesniu našumu? Yra net Tiguan su 150 AG ir 200 AG šio variklio versijomis.
Be to, dėl mūsų apmokestinimo šis dyzelinis variklis dabar susiduria su naujo tipo konkurentais, ty „Tiguan eHybrid“ (įkraunamas hibridas). Nepaisant to, kad jis vis dar yra maždaug 1500–2000 eurų brangesnis, jis siūlo daugiau nei dvigubai didesnę galią (245 AG) ir 50 km autonomiją – net mažesnės sąnaudos nei dyzelinis yra labai realios... tereikia dažnai įkrauti akumuliatorių.
Tačiau tiems, kurie lengvai sukaupia daugybę kilometrų ir tai nereiškia „užpuolimo“ prie piniginės, šis Volkswagen Tiguan Life 2.0 TDI 122 AG gali būti idealus pasiūlymas.