THE Mercedes-AMG C63 yra unikalus padaras savo segmente. Skirtingai nuo konkurentų, kurie gaminami su šešių cilindrų varikliais – eilėje ir V, C63 išliko ryžtingai siejamas su charizmatišku V8.
Nors šioje kartoje tai yra Mažiausias V8, kada nors jį aprūpintas , su vos 4,0 litrų, bet su dideliais plaučiais, nes pridedami du turbokompresoriai, galintys pasiekti iki 510 AG C63S ir 700 Nm. žavi... Tačiau kaip ir visos geros istorijos, ši jau paskelbė apie savo pabaigą .
Viso gero, V8, labas hibridas
Tobiasas Moersas, „Mercedes-AMG“ generalinis direktorius, Niujorko automobilių parodoje kalbėdamas su Australijos automobilių patarimais, sakė, kad C63, kaip mes žinome, baigsis. Kaltinkite dėl vis labiau ribojančio išmetamųjų teršalų kiekio, dėl kurio prekės ženklas taip pat greitai elektrifikuojamas.
Manau, kad formulė šiuo metu yra tobula, bet tikrai turėsime atidžiai pažvelgti į perspektyvias alternatyvas, nes turime būti kūrybingi ir aš siekiu našumo, o tai nėra griežtai susiję su cilindrų skaičiumi.
Jei išmaniai pritaikysime hibridizaciją ar elektrifikavimą automobiliui, kuris visada gali jį „įjungti“, nepaisant akumuliatoriaus ir likusios sistemos, bus nuostabu, ką iš to galime gauti.
Tai reiškia, kad naujos kartos Mercedes-AMG C63 bus hibridas – tai tikrai.
STEBĖK MUS YOUTUBE Prenumeruokite mūsų kanalą
Garso takeliui gresia pavojus
Moerso pareiškimai rodo, kad kitas Mercedes-AMG C63 bus gerokai kitoks nei dabartinis. Ne tik dėl savo hibridinės jėgos pavaros, bet ir dėl labai tikėtinos galinių ratų pavaros pabaigos, pritaikant visų varančiųjų ratų pavarą. O riaumojantis, laukiamas AMG garsas?
Akivaizdu, kad jei veikia elektra, AMG griaustinio nėra. Mes susiduriame su griežtais reglamentais, ypač Europoje, tačiau garsas vis dar yra labai svarbus mūsų klientams, be jokios abejonės. Tačiau esu įsitikinęs, kad rasime tinkamą šios problemos sprendimą.
