Šį straipsnį pradėsiu taip pat, kaip ir straipsnį apie geriausius japoniškus variklius. Natūraliai pasijuokti iš dyzelinių...
Todėl ikoniško variklio gerbėjai 1.9 R4 TDI PD pačiais įvairiausiais variantais, jie gali eiti skelbti savo religiją kitai grupei. Taip, tai puikus variklis. Bet ne, tai tik dyzelinis variklis. Tai parašęs aš daugiau niekada neužmigsiu pailsėjęs... ant manęs nusileis juodas debesis iš blogai perprogramuoto ECU.
„vokiečių inžinerijos“ klausimas
Norime to ar ne, Vokietija yra Europos automobilių pramonės širdis. „Volkswagen“, „Porsche“, „Mercedes-Benz da Ferr“ žemė… oi, čia Italija. Bet ar supranti, kur aš norėjau eiti? Tai nereiškia, kad geriausia inžinerija sutelkta Vokietijoje, bet būtent tie priverstiniai geriantys alų ir karštą vyną – jis vadinamas Glühwein ir net gerai geria… – yra įvykių priešakyje.
Štai kodėl ne Europos prekės ženklai, nusprendę laimėti senajame žemyne, savo „stovyklas“ stato vokiečių žemėse. Nori pavyzdžių? Ford, Toyota ir Hyundai. Ne Europos prekių ženklai, pasirinkę Vokietiją, kad atitiktų reikliausių pasaulio klientų lūkesčius: europiečiai.
Beje, prisiminkime keletą geriausių mechanikų, gimusių vokiečių žemėse. Ar trūksta variklių? Esu tikras, kad taip. Taigi padėkite man naudodami komentarų laukelį.
Dar viena pastaba! Kaip ir geriausių japoniškų variklių sąraše, taip ir šiame sąraše variklių eilės tvarka yra atsitiktinė. Tačiau galiu pasakyti, kad į mano TOP 3 turėtų būti „Porsche M80“, „BMW S70/2“ ir „Mercedes-Benz M120“ varikliai.
1. BMW M88
Būtent šiuo varikliu BMW sukūrė savo reputaciją kurdamas šešių eilių variklius. Pirmoji šio variklio karta, pagaminta 1978–1989 m., aprūpinta viskuo – nuo ikoninio BMW M1 iki BMW 735i.
BMW M1 jis sudarė apie 270 AG, tačiau jo plėtros potencialas buvo toks, kad M88/2 versija, kuri buvo pritaikyta Bavarijos markės 5 grupei, pasiekė 900 AG! Mes buvome 80-aisiais.
2. BMW S50 ir S70/2
S50 variklis (spec. B30) buvo labai ypatingas eilinis šešių cilindrų variklis, turėjo 290 AG galią, naudojo VANOS vožtuvų valdymo sistemą (savotiškas BMW VTEC) ir komplektavo BMW M3 (E36). Galėtume sustoti, bet istorija vis dar įpusėjo.
Ar vis dar pusiaukelėje? Taigi padvigubinkite. Variklis, o ne istorija. BMW sujungė du S50 variklius ir sukūrė S70/2. Rezultatas? V12 variklis su 627 AG galia. Ar jums ne keistas pavadinimas S70/2? Tai natūralu. Būtent šis variklis varė McLaren F1 – greičiausią visų laikų atmosferinio variklio modelį ir vieną gražiausių inžinerijos kūrinių istorijoje. Be jokio perdėto.
3. BMW S85
S85 variklis – taip pat žinomas kaip S85B50 – tikriausiai yra įdomiausias BMW variklis per pastaruosius 20 metų. Atvirai kalbant, tai atmosferinis 5.0 V10 variklis, varomas BMW M5 (E60) ir M6 (E63). Jis išvysto 507 AG galią esant 7750 aps./min., o maksimalus sukimo momentas – 520 Nm, esant 6100 aps./min. Raudona linija? Esant 8250 aps./min.
Tai buvo pirmas kartas, kai sportiniame salone buvo naudojamas tokios architektūros variklis, o rezultatas buvo... nepamirštamas. Garsas, sklindantis iš variklio, buvo svaiginantis, o galios tiekimas taip pat lengvai nugriovė galinės ašies padangas, kaip aš vaikystėje lydžiau 100 eskudų monetas arkadų kambariuose.
Techniniu požiūriu tai buvo meno kūrinys. Kiekvienas cilindras turėjo individualiai valdomą droselio korpusą, kaltinius stūmoklius ir alkūninį veleną, tiekiamą iš Mahle Motorsport, (beveik!) sausą karterį su dviem alyvos purkštukais, todėl sutepimas niekada nenutrūkdavo greitėjant ar posūkiuose.
Šiaip ar taip, jėgos koncentratas, kuris iš viso svėrė vos 240 kg. Su specialiai sukurta išmetimo linija BMW M5 (E60) yra vienas geriausiai skambančių sedanų istorijoje.
4. Mercedes-Benz M178
Tai labai naujas variklis. Pirmą kartą pristatyta 2015 m., M177/178 variklių šeima atitinka AMG konstrukcijos principą „vienas žmogus, vienas variklis“. Tai reiškia, kad visi šios šeimos varikliai turi meistrą, atsakingą už jų surinkimą.
Puikus būdas garantuoti mechanikos patikimumą, bet, svarbiausia, dar viena smulkmena įtrinti draugui į veidą. „Mano automobilio variklį surinko ponas Torstenas Oelschlägeris, o jūsų variklis? Ak, tai tiesa... jūsų BMW neturi parašo“.
Jei šis argumentas – šiek tiek pasigyrimas, tiesa… – nenutraukia jūsų draugystės, visada galite užvesti variklį ir suteikti gyvybės aštuoniems V formos cilindrams, varomiems dviem turbokompresoriais su 1,2 baro slėgiu, kuris, priklausomai nuo versija, kurią jis gali tiekti nuo 475 AG (C63) iki 612 AG (E63 S 4Matic+). Garsas puikus. #sambandonafacedaspriešams
Kitas labai įdomus šio variklio aspektas yra cilindrų išjungimo sistema, kuri leidžia sumažinti sąnaudas ir išmetamųjų teršalų kiekį važiuojant kreiseriniu greičiu. Galia ir efektyvumas ranka rankon, bla bla bla… kam tai rūpi!
Bet užtenka rašyti apie šį variklį. Pereikime prie (net!) rimtesnių dalykų...
5. Mercedes-Benz M120
Interesų deklaracija: Esu didelis šio variklio gerbėjas. Mercedes-Benz M120 variklis yra savotiškas Džeimso Bondo variklis. Jis žino klasę ir eleganciją, taip pat žino keletą dalykų apie „gryną ir sunkų“ veiksmą.
Gimęs 90-ųjų pradžioje, tai V12 blokas iš kaltinio aliuminio, kuris savo karjerą pradėjo tarnaudamas naftos magnatams, respublikos prezidentams, diplomatinėms institucijoms ir sėkmingiems verslininkams (tikiuosi vieną dieną prisijungti prie šios paskutinės grupės), animuodamas didžiulį Mercedes-Benz S600. 1997 m. jis buvo paprašytas palikti lepinimą ir dalyvauti FIA GT čempionate, animuojant Mercedes-Benz CLK GTR.
Reguliariais sumetimais buvo pagaminti 25 homologaciniai vienetai su valstybiniais numeriais, posūkio signalais... trumpai tariant, visi reikalingi prietaisai, kad į prekybos centrą būtų galima nuvažiuoti varžybiniu automobiliu nesijaudinant policijos pareigūnų. Pasaulis dabar tam yra geresnė vieta.
Tačiau galutinį šio variklio aiškinimą padėjo Pagani. Ponas Horácio Pagani matė M120 kaip idealų variklį savo super sportiniams automobiliams dėl dviejų priežasčių: patikimumo ir galios. Maždaug prieš trejus metus rašiau apie Paganį, kuris jau turėjo daugiau nei milijoną kilometrų – prisiminkite tai čia (straipsnio formatas baisus!).
Jei norite sužinoti visą informaciją apie šią variklių paskolą tarp Pagani ir Mercedes-Benz, turite apsilankyti šiame straipsnyje - tu žinai, kad mes gyvename pagal tavo nuomonę, ar ne? TADA SPAUSK!
6. Volkswagen VR (AAA)
Pakalbėkime apie tokius skirtingus modelius kaip „Golf“ ir „Chiron“. Jūs suprasite, kodėl…
Terminas VR kilęs iš V (kuris susijęs su variklio architektūra) ir Reihenmotor (kuris portugalų kalba reiškia eilėje variklis) derinio. Šiek tiek grubiu vertimu terminą VR galime išversti kaip „inline V6 engine“. Iš pradžių „Volkswagen“ šį variklį sukūrė tam, kad jį būtų galima montuoti skersai priekiniais ratais varomuose modeliuose, todėl jis turėjo būti kompaktiškas.
Kalbant apie veikimą, „Volkswagen“ VR variklis visais atžvilgiais veikė kaip tradicinis V6 – net uždegimo tvarka buvo ta pati. Didelis skirtumas, palyginti su tradiciniais V6, buvo tik 10,6° V kampas, toli nuo tradicinių 45°, 60° ar 90° kampų. Dėl šio siauro kampo tarp cilindrų buvo galima naudoti tik vieną galvutę ir du skirstomuosius velenus visiems vožtuvams valdyti. Tai supaprastino variklio konstrukciją ir sumažino išlaidas.
Gerai... be to, kad „Volkswagen“ pavyko sumažinti variklio dydį, kokie yra šio variklio pranašumai? Patikimumas. Tai buvo itin lengvai paruošiamas variklis, atlaikantis galią, viršijančią 400 AG. Unikalus skirstomojo veleno ir vožtuvo kampas buvo pagrindinis šio variklio apribojimas.
Būtent iš šiame variklyje naudojamos technologijos buvo sukurti Volkswagen grupės W8, W12 ir W16 varikliai. Teisingai! Bugatti Chiron variklio bazėje yra... Golfo variklis! Ir tame nėra jokios žalos. Tiesiog nuostabu, kad vieno išskirtiniausių ir galingiausių istorijoje automobilių bazėje yra tylus „Golf“. Viskas turi pradžią.
7. Audi 3B 20VT
Eiliniai penkių cilindrų varikliai Audi yra tokie, kaip „Porsche“ yra šešių cilindrų varikliai, o BMW – šešių cilindrų varikliai. Būtent su tokia architektūra Audi parašė vienus gražiausių puslapių savo automobilių sporto istorijoje.
3B 20VT variklis nebuvo pirmasis tokios konfigūracijos „Audi“ variklis, tačiau tai buvo pirmasis „rimtas“ serijinis variklis su 20 vožtuvų ir „Turbo“. Viena populiariausių versijų su šiuo varikliu yra Audi RS2. ADU versijoje, kurioje buvo įrengtas RS2, šis variklis turėjo „mažą ranką“ iš „Porsche“ ir išvystydavo sveiką 315 AG, kurią vos keliais „palietimais“ buvo galima paversti 380 AG.
Galima dar daug ką pasakyti apie šį variklį, bet turiu parašyti dar aštuonis variklius. Istorija tęsiasi su CEPA 2.5 TFSI…
8. Audi BUH 5.0 TFSI
Kas niekada nesvajojo apie RS6? Jei niekada apie tokį nesvajojote, tai todėl, kad jūsų širdyje yra šalta ir pilka skaičiavimo mašina, kuri rūpinasi suvartojimu ir benzino kaina. Jei kada nors svajojote prisijungti prie mūsų, esate dešinėje stiprybės pusėje. O kalbant apie jėgą, jėgos buvo tai, ko netrūko šiam varikliui.
Audi RS6 (C6 kartos) veiksmo centre buvo būtent šis BUH 5.0 TFSI bi-turbo variklis su 580 AG, aliuminio blokas, dviguba įpurškimo sistema, du turbokompresoriai esant 1,6 baro (IHI RHF55), degalų įpurškimo sistema. slėgio (FSI) ir vidinės dalys, vertos aukščiausios laikrodžių gamybos. Žinokite, kad Audi pritaikė visas savo žinias šiame variklyje, tvarkydamas aliuminį, liedamas ar apdirbdamas dalis.
Ant vienos rankos pirštų galima suskaičiuoti savininkus, kurie su šia baze nepasinaudojo galia padidinti galią iki 800 AG. as taip daryciau...
9. Audi CEPA 2.5 TFSI
Tai geriausias „Audi“ penkių cilindrų eilės variklio interpretavimas. Kaip matėme BUH 5.0 TFSI, Audi šiam varikliui taip pat naudojo geriausią rinkoje.
Naujajame Audi RS3 šis variklis pirmą kartą pasiekė 400 AG. Šio variklio versijos su BorgWarner K16 turbokompresoriumi gali suspausti iki 290 litrų oro per sekundę! Šiam kiekiui oro ir benzino apdoroti CEPA 2.5 TFSI turi Bosch MED 9.1.2 valdymo bloką. Ar jums patiko šis variklis? Pažiūrėk į tai.
10. Audi BXA V10
Gimė vokietis, bet natūralizavosi Italijoje. Šį variklį galime rasti „Audi“ modeliuose (R8 V10) ir „Lamborghini“ modeliuose („Gallardo“ ir „Huracán“), kurie yra patentuotas itališko prekės ženklo darinys, tačiau visa technologija dalijasi su „Audi“.
Galia skiriasi priklausomai nuo versijos ir gali viršyti 600 AG. Tačiau pagrindinis šio variklio akcentas yra jo patikimumas ir galimybė suktis. Taip, kad šis modelis kartu su Nissan GT-R buvo vienas favoritų sumušti rekordus drago lenktynėse su serijiniais automobiliais.
11. Porsche 959,50
Šis vos 2,8 litro darbinio tūrio variklis, varomas dviem turbokompresoriais, išvystė 450 AG. Tai 80-aisiais!
Jame buvo visos technologijos ir naujovės, kurias tuo metu turėjo „Porsche“. Gimė siekiant, kad „Porsche“ sugrįžtų į pasaulio ralio čempionatą, tačiau išnykus B grupei, ratai buvo pakeisti į vokišką prekės ženklą. Be B grupės šis variklis žaidė Dakare ir laimėjo.
Jis buvo parduodamas kartu su „Porsche 959“, galutiniu „Ferrari F40“ varžovu, ir turėjo daugybę technologijų, kurių vis dar nesigėdija prieš šiuolaikinį automobilį. „Porsche 959“ galia ir visų varančiųjų ratų pavara šiandien vis dar gali priversti daugelį automobilių. Įdomumo dėlei buvo pakeista visureigė, kuri iš tikrųjų buvo visai ne bekelė – čia žinote daugiau.
12. Porsche M96/97
Jei „Porsche 911“ vis dar egzistuoja ir šiandien, padėkokite šiam varikliui M96/97 versijose. Tai buvo pirmasis vandeniu aušinamas plokščių šešių cilindrų variklis, varomas 911. Tai reiškė „oru aušinimo“ eros pabaigą, tačiau garantavo „Porsche“ ir konkrečiau 911 išlikimą.
Daugiau nei pakankamai priežasčių būti įtrauktam į šį sąrašą. Pirmoji M96 karta turėjo tam tikrų problemų, ypač blokų lygyje, kai kuriuose blokuose buvo trūkumų. „Porsche“ greitai sureagavo ir vėlesnės versijos dar kartą parodė pripažintą Štutgarto prekės ženklo patikimumą.
13. Porsche M80
Šio variklio istorija stulbinanti, bet verta atidžiai perskaityti! Jis susimaišo su „Porsche“ istorija F1 ir 24 valandų Le Mano lenktynėse. Šiame straipsnyje tai per plati, kad būtų galima perrašyti, bet viską galite perskaityti čia.
Šio variklio triukšmas yra ne tik galingas, bet ir tiesiog nuostabus. Šis M80 variklis ir Lexus LFA variklis yra mano asmeniniame geriausiai skambančių variklių TOP 5 sąraše.
14. Porsche 911/83 RS-spec
Buvo privaloma kalbėti apie variklį, nuo kurio „Porsche“ buvo pradėta „Rennsport“ (RS) istorija. Lengvas, pasukamas ir labai patikimas, taip galime apibūdinti šį šeštojo dešimtmečio plokščią šešetuką.
Viena iš jo ypatybių buvo Bosch mechaninė įpurškimo sistema (MFI), kuri suteikė šiam varikliui nepaprastą reakcijos greitį ir jautrumą. Jo 210 AG galia šiais laikais gali atrodyti maža, tačiau lengvasis 911 Carrera RS nuo 0 iki 100 km/h įsibėgėja vos per 5,5 sekundės.
Ir kadangi mes kalbame apie „Porsche“ variklius, turiu daryti prielaidą, kad yra trūkumas. Niekada nerašiau nė eilutės apie Hansą Mezgerį. Pažadu, kad taip neliks!
15. Opel C20XE/LET
Aš netikiu. Ar vis dar skaitote šį straipsnį? Tikiuosi. Jie gali „nuskaityti“ visą internetą ir jo paieškos sistemas, neradau tokio plataus straipsnio kaip šis apie geriausius vokiškus variklius. Taigi aš ketinu uždaryti auksiniu raktu! „Opel“…
Kai buvau vaikas, vienas iš mano keturių ratų herojų buvo „Opel Calibra“. Man buvo maždaug šešeri metai, kai pirmą kartą pamačiau „Opel Calibra“ „Turbo 4X4“ versijoje. Jis buvo raudonas, turėjo labai elegantišką kėbulą ir užsienietišką valstybinį numerį (dabar žinau, kad tai buvo šveicariškas).
Tai buvo vienas geriausiai gimusių sportinių automobilių „Opel“ istorijoje ir buvo aprūpintas C20LET varikliu, kuris praktiškai buvo C20XE su kai kuriais patobulinimais. Būtent KKK-16 turbokompresorius, kaltiniai Mahle stūmokliai, Bosch elektroninis valdymas. Iš pradžių jis turėjo tik 204 AG galią, tačiau visų komponentų konstrukcijos kokybė leido atlikti kitus skrydžius.
Ši variklių šeima gimė taip gerai, kad net ir šiandien daugelis starterių formulių naudoja šio variklio C20XE versiją. Variklis, kuris lengvai pasiekia 250 AG nenaudojant turbo.
Vokiečių variklių TOP 15 pagaliau baigėsi. Ar buvo palikta daug variklių? Žinau, kad tai daro (ir net neįstojau į varžybų variklius!). Pasakykite man, kuriuos įtraukėte į komentarų laukelį ir ten gali būti „2 dalis“. Kitas sąrašas? Itališki varikliai. Noriu rašyti apie Busso V6.