Nepaisant pasirodymo Ford Ranger Raptor ir jo 2,0 l dyzelinis 213 AG ir 500 Nm variklis kritikos nenusipelno, keli Šiaurės Amerikos pikapo gerbėjai apgailestauja, kad jis neturi teisės į galingesnį variklį ir benziną.
Netiesiogiai „Ford Castrol Cross Country Team“ atsiliepė į visų šių gerbėjų maldas. Kaip? Paprasta. Ruošdama varžyboms naują „Ford Ranger Raptor“ versiją, komanda nusprendė, kad geriausias variklis, į kurį galima pasukti, yra F-150 Raptor.
Kitaip tariant, po variklio dangčiu yra a 3,5 EcoBoost V6 su 450 AG ir 691 Nm sukimo momentu . Tačiau pokyčiai, kuriuos patyrė šis „Ranger Raptor“, neapsiriboja varikliu, o artimiausiose eilutėse su jais susipažinsite.
Kas pasikeitė šiame „Ranger Raptor“?
Pradedantiesiems „Ford Ranger Raptor“ varžybose nenaudojama serijinės versijos važiuoklė, kurią išbandė Guilherme. Vietoj to, jis remiasi į nuo nulio pagamintą pagrindą, kuris leido variklį pastatyti atgal, pastatant jį į centrinę padėtį.
Prenumeruokite mūsų naujienlaiškį
Kalbant apie pakabas, Ranger Raptor turi nepriklausomą keturių ratų pakabą (gamybinė versija turi standžią galinę ašį gale). Su dviem BOS amortizatoriais kiekvienam ratui Ranger Raptor pakabos eiga yra apie 28 cm.
Galiausiai, stabdžių sistema turi šešių stūmoklių apkabas priekyje ir gale (čia suportai aušinami vandeniu). „Ford Castrol Cross Country Team“ teigimu, metų viduryje planuojama turėti tris tokius „Ford Ranger Raptor“.
Prenumeruokite mūsų Youtube kanalą.