2019-ieji turėtų pažymėti dabartinės 1 serijos BMW kartos (F20 ir F21) pabaigą, o jos pakeitimas negali labiau skirtis nuo dabartinės kartos. Tarp naujų savybių numatomas nežymus gabaritų padidėjimas, visiškai atnaujintas dizainas ir daugiau technologinio turinio. Tačiau radikaliausius pokyčius išvysime po naujais drabužiais...
Kitas 1 serijos BMW bus varomas priekiniais ratais.
BMW jau prekiauja X1, Series 2 Active Tourer ir Grand Tourer su priekiniais ratais. Visi šie modeliai naudoja UKL platformą, tą pačią, kurią aptarnauja MINI.
Su šia platforma BMW pasirinko labiausiai paplitusią architektūrą segmente: skersinį variklį ir priekinių ratų pavarą. Kaip ir patys tiesioginiai konkurentai: „Audi A3“ ir „Mercedes-Benz“ A klasė.
Kam keisti priekinę pavarą?
Dėl įtraukto išilginio variklio dabartinės 1 serijos svoris yra beveik tobulas, maždaug 50/50. Dėl išilginės variklio padėties, galinių ratų pavaros ir priekinės ašies, turinčios tik krypties funkciją, jo vairavimas ir dinamika skyrėsi nuo konkurentų. Ir apskritai, į gerąją pusę. Tai kam keistis?Iš esmės šį variantą galime apibendrinti dviem žodžiais: išlaidos ir pelningumas. Dalijantis platforma su X1, Series 2 Active Tourer ir Grand Tourer, masto ekonomija žymiai išplečiama, sumažinant sąnaudas ir padidinant parduoto 1 serijos vieneto pelningumą.
Kita vertus, šis pokytis suteikia ir kitų praktiškesnio pobūdžio pranašumų. Dėl ilgo variklio skyriaus ir gausaus transmisijos tunelio dabartinės 1 serijos kambario kainos yra mažesnės nei konkurentų, o prieinamumas prie galinių sėdynių yra, tarkime,… subtilus.
Dėl naujos architektūros ir 90º variklio sukimosi BMW pagerins erdvės išnaudojimą ir atgaus tam tikrą vietą konkurencinėje kovoje.
C segmentas gali prarasti vieną ryškiausių pasiūlymų, tačiau, anot prekės ženklo, ši parinktis neturės įtakos nei jo įvaizdžiui, nei modelio komercinėms savybėms. Bus? Tik laikas parodys.
Šešių cilindrų linijos galas
Architektūros pokyčiai turi daugiau pasekmių. Be to, naujoji 1 serija apsieis be šešių eilėje esančių cilindrų – dar vieno elemento, kurį visada siejome su prekės ženklu. Ši parinktis atsirado tiesiog dėl to, kad naujojo modelio priekiniame skyriuje trūksta vietos.
Vis dėlto daugiau nei neabejotina, kad dabartinio M140i įpėdinis atsisakys 3,0 litrų eilinio šešių cilindrų variklio. Jo vietoje turėtume rasti 2,0 litrų keturių cilindrų „vitaminų“ variklį su turbokompresoriumi, sujungtą su visų varančiųjų ratų sistema. Gandai rodo, kad galia siekia apie 400 arklio galių, atitinkančią Audi RS3 ir būsimą Mercedes-AMG A45.
Vienu ar dviem lygiais žemiau naujoji 1 serija turėtų pasinaudoti gerai žinomais trijų ir keturių cilindrų varikliais, kuriuos žinome iš „Mini“ ir „BMW“, naudojančių UKL platformą. Kitaip tariant, 1,5 ir 2,0 l turbininiai agregatai, tiek benzininiai, tiek dyzeliniai. Tikimasi, kad, kaip ir 2 serijos Active Tourer, kitoje 1 serijoje bus įkraunama hibridinė versija.
1 serijos sedanas numato ateitį Kinijoje
BMW praėjusį mėnesį Šanchajaus parodoje pristatė 1 serijos sedaną – Bavarijos markės pažįstamo kompaktinio modelio sedaną. Ir jis jau yra su priekinių ratų pavara. Šis modelis kol kas bus parduodamas išskirtinai Kinijos rinkoje, atsižvelgiant į rinkos apetitą tokio tipo kėbulams.
Tačiau vargu ar jo pamatai skirsis nuo būsimojo Europos 1 serijos BMW. Nepaisant priekinių ratų pavaros, viduje yra transmisijos tunelis. Taip yra todėl, kad UKL platforma užtikrina visišką sukibimą – arba xDrive BMW kalba. Nepaisant įsibrovimo, vietiniai pranešimai rodo gerą galinio gyvenamojo ir prieinamumo lygį.
Funkcijos, kurios turėtų būti perkeltos į dviejų tomų versiją, kuri bus parduodama Europoje. „Kiniškas“ sedanas turi bendrą važiuoklės bazę su X1, todėl neturėtų būti sunku įsivaizduoti trumpesnę šio modelio versiją, kurios stilių įkvėpė tokie pasiūlymai kaip naujasis BMW 5 serija.
1 serijos BMW įpėdinis jau yra testavimo etape ir rinką turėtų pasiekti 2019 m.