Tokią išvadą padarė BMW generalinis direktorius Haraldas Kruegeris, kuris naujienų agentūros „Reuters“ perduotuose pareiškimuose atskleidė, kad „norime sulaukti penktosios kartos atėjimo, nes tai turėtų užtikrinti didesnį pelningumą. Taip pat dėl šios priežasties neplanuojame didinti dabartinės ketvirtos kartos gamybos apimties“.
Taip pat, anot Kruegerio, skirtumas, kalbant apie kaštus, tarp ketvirtos ir penktos BMW elektromobilių kartos turėtų siekti „dviženklius skaitmenis“. Kadangi: „Jei norime laimėti lenktynes, turime stengtis būti konkurencingiausi segmente sąnaudų prasme. Priešingu atveju mes niekada negalėsime galvoti apie masinę gamybą“.
Elektriniai mini ir X3 lieka 2019 m
Reikėtų prisiminti, kad BMW savo pirmąjį elektromobilį i3 pristatė 2013 metais ir nuo to laiko dirba prie kelių kartų baterijų, programinės įrangos ir elektros variklių technologijų kūrimo.
2019 m. Miuncheno gamintojas planuoja išleisti pirmąjį 100% elektrinį Mini, o jau paskelbė apie sprendimą pradėti gaminti elektrinę SUV X3 versiją.
Gamybos stabdys, investicijų akceleratorius
Tačiau nepaisant to, kad BMW generalinio direktoriaus pareiškimai atskleidžia savotišką įėjimą į „neutralų“ elektrinio mobilumo atžvilgiu, tiesa ta, kad anksčiau šią savaitę jis paskelbė apie investicijų į elektromobilių tyrimus ir plėtrą didinimą. Tiksliau, iš viso septyni milijardai eurų, numatant tikslą iki 2025 m. rinkai pateikti iš viso 25 elektrifikuotus modelius.
BMW taip pat atskleidė, kad iš šių pasiūlymų pusė turėtų būti 100% elektra varoma, su autonomija iki 700 kilometrų. Tarp jų – jau paskelbtas keturių durų sedanas i4, nurodytas kaip tiesioginis Tesla Model S varžovas.
Taip pat elektrinio mobilumo srityje Haraldas Kruegeris atskleidė, kad BMW pasirinko Contemporary Amperex Technology (CATL) kaip savo partnerį Kinijoje baterijų elementų gamybai.
