Helovino proga pristatome tai, kas daugeliui bus šventvagystė, o kitiems tai bus puikus rezultatas. Taip atsitinka, kai testosteronas susikerta su raudonojo kaklo esme.
Tiesa, tik dėdės Samo žemėje nutinka neįprasta, ypač per Heloviną. Pristatome jums naujausią W.G.P kūrinį, ty Weapons Grade Performance. Tai nėra teroristinė organizacija, bet gali būti. Dougo Rosso kompanijai žada skleisti siaubą keliuose per „frankenšteiniškas“ transformacijas, veikiančias įprastose mašinose.
Šį kartą ši Konektikute įsikūrusi įmonė nusprendė paimti „Subaru BRZ“ ir palyginti nedidelį 2000 kub. cm talpos bokso bloką pakeisti raumeningu V8 varikliu. Taip, akimirką mes taip pat manėme, kad amerikiečiams pagaliau pavyko gauti „ Rosssio Rua da Bethesga“.
Viskas prasideda nuo vizijos, kurią Dougas Ross turėjo žiūrėdamas į Subaru BRZ ir galvodamas, kad galbūt jo Corvette Z06 C6 LS2 variklis tikrai tilptų tokioje mažoje erdvėje. Gal demencija? Ne, nes kai žmogus svajoja, gimsta kūrinys. Neapsigaukite šio „Subaru BRZ“ „miegančio“ oro, nes šis mažas velnias, išskiria potenciją per visas poras.
Bet eikime prie to, Boxer 4 cilindrų variklis užleidžia vietą prašmatniam LS2 V8, kilusiam tiesiai iš Pontiac GTO, 6 litrų „mažas blokas“ atrodo milžiniškai, bet iš tikrųjų jis yra kompaktiškesnis nei Boxer. , kadangi "maži blokeliai", tarpai tarp cilindrų yra arčiausiai vienas kito stende, todėl jo matmenys yra mažesni, nepaisant cilindro talpos.
Kai Dougas pasirinko GTO LS2, jis nežinojo, kad pasirinktas variklis turi problemų su alkūninio veleno guoliais, žinoma, jį reikės taisyti ir ši užduotis buvo palikta FPARTS . Įmonė, kuri galiausiai padarė klaidą ir užuot ją taisusi, perstatė LS2 su kaltomis vidinėmis detalėmis ir kitomis dalimis iš to paties bloko, kuriame sumontuotas ir Corvette Z06, vadinasi, kartais pasitaiko klaidų, kurios praverčia.
Kalbant apie šį antgamtinį iššūkį sumontuoti V8 į BRZ, jis iškėlė keletą techninių klausimų, kurie tvyrojo virš W.G.P komandos, tarsi tai būtų prakeiksmas.
Pradedant nuo 1-ojo galvos skausmo, kurio tikslas buvo integruoti LS2 elektros laidus su likusia BRZ dalimi. Pasiekimas pasiektas dėka Dabartinis našumas , kuris prisiminė, kad, atsižvelgiant į šiuolaikinių automobilių multipleksavimą, visos elektros grandinės BRZ atveju eina per ABS jungtis. Blogiausia, kad elektra valdomas vairo mechanizmas ir apsukų skaitiklis primygtinai reikalavo neveikti tarsi mumija, bet nieko tokio, ko nepavyktų išspręsti su tinkamu burtu.
Šis velnio aušinimas su „mažu bloku“ V8, atsižvelgiant į mažą šilumos mainų pajėgumą, dėl jo sandarios cilindro architektūros, LĖTAI , padėjo su radiatoriumi ir priedais, kad Subaru BRZ, netaptų pragaru.
Pavarų dėžė, sujungta su LS2, yra Borg Warner T56, 6 greičių, o tai reiškė, kad norint jį įdiegti, reikėjo šiek tiek pakeisti transmisijos tunelį, kad tilptų toks žvėris. Tiesą sakant, siekiant palaikyti papildomą galią, visi variklio ir transmisijos laikikliai buvo modifikuoti, kad juos būtų galima montuoti ant esamo subrėmo X formos statramsčio konfigūracija, kad būtų užtikrintas didesnis paketo sukimo standumas.
Kita transplantacijos dydžio problema buvo kritinis variklio ir transmisijos suderinimas, kuris, siekiant išlaikyti BRZ svorio centrą, buvo sumontuotas žemesnėje plokštumoje nei ankstesnis Boxer.
Kalbant apie dalykus, dėl kurių vyriški hormonai šokinėja, buvo tikimasi, kad W.G.P pajudės BRZ gale ir suteiks jam gerą poveikį. grobis “ (būdų platinimas), tačiau taip neatsitiko. BRZ ir toliau šėlsta iš užpakalio iš visų pusių, ( užpakalio kratymas ), tarsi tai būtų modelis, „repo“ vaizdo įrašas. Subaru BRZ galinė ašis liko gryna (kilmės), W.G.P vilionėms tik galinis diferencialas turi naują galutinį santykį 3,73:1, viskas taip, kad jame būtų visiško demoniško apsėdimo pradžia.
Šis „Subaru BRZ“ sukurtas dinamiškai, kad galėtų judėti neįtikėtinai judriai, pakaba su visiškai reguliuojamais „Variant 3“ koioveriais, kuriuos suteikė KW, taip pat standesni stabilizavimo strypai ir sustiprintos poliuretano galinės pakabos įvorės. Kad šis „Subaru BRZ“ nekeltų pavojaus kirsti daiktus, stabdžių komplektas ateina tiesiai iš „Corvette ZR1“ su „StopTech“ karbokeraminių diskų ir žandikaulių rinkiniu, o tai leido mums sumažinti pakabinamo svorio 6 kg. 215 mm pločio padangos užleido vietą 285 mm pločio padangoms, sumontuotoms ant 18 colių Enkei ratų.
Skeptiškesniems šio „Subaru BRZ“ balanso atžvilgiu turime skaičius, variklio pavarų dėžės komplektas prie galutinio svorio ir masės pasiskirstymo pridėjo tik 90 kg, dabar jis yra su 56% pasiskirstymu priekyje ir 44%. gale, tik 3 % daugiau priekyje, palyginti su standartiniu. Žvelgiant, priekinė ašis sveria 730,24 kg, o galinė ašis sveria 573,76 kg, todėl bendras rinkinio svoris yra 1310 kg.
LS2 našumas stebina 400 arklio galių esant 6000 aps./min. ir 542 Nm esant 4400 aps./min., tačiau atminkite, kad LS2 buvo „ techninis piešinys “ ir dabar turi 500 arklių . Maksimalus greitis neskelbiamas, bet viršija skaitiklį, taip pat nuo 0 iki 100 km/h garantuotai pavyks greičiau nei per 4s. Kalbant apie vartojimą, LS2 V8 benzino troškulys atitinka tik Drakulos kraujo troškimą.
W.G.P siūlo šią transformaciją 2 „komplektuose“, tiek be variklio, tiek be transmisijos, pagrindinį, į kurį įeina tik paruošimas už 10 190,90 €, o pilnas – už 18 196,90 €. Bet jei norite, kad viskas būtų atlikta su varikliu ir dėže, W.G.P apmokestins jus 25 000 eurų. Autentiška mašina, persekiojama galios ir sukimo momento, pasiruošusi sėti siaubą kelyje ir žadanti kankinti mažas sielas, kurios gali jai atsispirti.
