Naujųjų metų atėjimas atnešė dar vieną atnaujinimą Mazda CX-5 , kuris ir toliau – dabar labiau nei bet kada anksčiau – patvirtina Japonijos gamintojo ambicijas siekti aukščiausios kokybės pozicijos, palyginti su nuolatiniais Vokietijos konkurentais.
Jei estetiniu požiūriu pokyčių nėra, viduje yra daug naujų funkcijų, kurias turi pristatyti šis visureigis, pradedant iš karto nuo naujos informacijos ir pramogų sistemos, kuri iškart „peršoka“ į geriausių mano matytų sąrašą ( ir išbandytas) paskutiniais laikais.
Vairavau atnaujintą Mazda CX-5 precedento neturinčia Homura versija (kuri japoniškai reiškia ugnį/liepsną), modeliu, kuris ir toliau atsisako elektrifikavimo ir turbobenzininių variklių. Bet ar šis ketinimų pareiškimas yra silpnybė ar privalumas?
Homura specialusis leidimas
„Mazda CX-5“ atnaujinimas pažymėtas naujos specialios leidimo „Homura“ pristatymu, kuris prideda išskirtinių elementų šiam japoniško prekės ženklo visureigiui. Pagrindiniai akcentai yra 19 colių lengvojo lydinio ratlankiai su juoda apdaila ir to paties atspalvio išoriniai šoniniai veidrodėliai.
Prie to pridedamas gerai žinomas 2020 m. leidimo vaizdas – išorėje niekas nepasikeitė – puikiai paverčiama naujausia „Mazda“ vaizdine kalba, pagrįsta labai sklandžiais linijomis, agresyvia „veido“ išraiška ir labai stipria tapatybe. , suplyšusio šviečiančio ženklo ir gausių priekinių grotelių rezultatas.
Viduje Homura parašas tampa pastebimas dėl išskirtinės juodos dangos, elektra reguliuojamos vairuotojo sėdynės (ir šildomos, kaip ir priekinio keleivio) bei raudonų siūlių ant vairo, ant sėdynės atramos. centrinės konsolės svirties ir vidaus durų plokštės.
Centrinis ekranas yra svarbus naujas
Jei estetiniai pokyčiai toli gražu nėra radikalūs, naujo centrinio ekrano ir naujos informacijos ir pramogų sistemos, kurią „Mazda“ vadina HMI (žmogaus mašinos sąsaja), pristatymas yra daug aktualesnis, nei galima įsivaizduoti.
Šis naujas skydelis yra 10,25 colio (ankstesnis buvo 8 colių), todėl jis įgauna horizontalesnį formatą, kuris, atrodo, daug geriau dera su prietaisų skydeliu. Be to, jis turi fantastišką skiriamąją gebą ir labai gerą skaitomumą. Kalbant apie valdymą, tai ir toliau atliekama per rotacinę komandą, sumontuotą centrinėje konsolėje, kuri taip pat surenka fizines komandas, kad būtų galima greičiau pasiekti daugialypės terpės sistemą.
Naujas 10,25 colio centrinis ekranas yra vienas geriausių segmente. Sistema suderinama su Android Auto ir Apple CarPlay.
Būtų puiku, jei šis skydelis taip pat būtų liečiamas, kad galėtume perjungti visos sistemos valdymo būdą. Tačiau, nepaisant to, kad beveik visi jį naudoję prekių ženklai jo atsisakė, rotacinių komandų sprendimas vis dar veikia gana gerai.
Be to, šioje atnaujintoje sistemoje dabar integruotas platesnis prijungtų paslaugų asortimentas, valdomas iš MyMazda programėlės. Jo dėka, be kita ko, galima nuotoliniu būdu užrakinti duris, nustatyti automobilio vietą, iš anksto užprogramuoti navigacijos tikslus ir pasiekti transporto priemonės būklės ataskaitą.
Erdvės viskam... ir visiems
Vidaus apdaila vis dar yra labai gero standarto, todėl ši kabina yra labai svetinga, nuolat suteikianti kokybės jausmą. Per šešias dienas, kurias praleidau su šiuo Mazda CX-5, negirdėjau jokio parazitinio triukšmo.
Tačiau jei išsiskiria minkštos medžiagos ir darbo kokybė, tai erdvė laive išsiskiria labiausiai. Vieta antroje sėdynių eilėje yra labai didelė ir puikiai atitinka tipiškus šeimos kelionės poreikius. Gale, bagažinėje – 477 litrai talpos ir guminis pagrindas, suteikiantis pasitikėjimo neštis įvairiausius daiktus.
Jokio progreso...
Nors didžiausia mechaninė naujovė gamoje yra 184 AG 2,2 Skyactiv-D dyzelinis variklis, kurį dabar galima įsigyti ir su galinių ratų pavara, mano bandomame Mazda CX-5 buvo sumontuotas 165 AG 2,0 Skyactiv-G (benzininis) ir 213 Nm, kartu su Skyactiv-MT šešių greičių mechanine pavarų dėže, kuri siunčia galią tik priekiniams ratams.
Šis dvejetas – variklis + pavarų dėžė – mums jau žinomas iš kitų kelionių ir nepaisant to, kad šiame atnaujinime Mazda optimizavo akceleratoriaus pedalo veikimą, išvados labai panašios. Popieriuje variklio numeriai yra šiek tiek kuklūs, o pavarų dėžės stulbinantis snukis juos dar labiau užgožia.
Nesupraskite manęs neteisingai. Variklis turi patobulintą darbinį ir linijinį veikimą, o mechaninė pavarų dėžė yra viena geriausių, kokią pastaruoju metu naudojau. Jis turi labai mechaninį pojūtį, leidžiantį pajusti artėjančius pokyčius ir yra labai tikslus. Man labai patinka ši dėžutė. Tačiau būtent tai, tiksliau, jo stulbinimas, baigia „užmušti“ šį variklį.
Atrodo, kad šios dėžutės mastelis nėra tinkamas šiam varikliui. Pirmuose ir antruose santykiuose nėra ką pasakyti. Tačiau nuo tada santykiai yra itin ilgi ir verčia mus nuolat „bėgti“ po kiekvienai progai tinkamų pokyčių.
Man netrukdo dažnas dėžutės naudojimas, juo labiau tokios tikslios dėžutės kaip ši. Tačiau ilgesnėje kelionėje, norint aplenkti, reikia sumažėti iki penktos, o dažnai ir iki ketvirtos, tai jau yra kažkas, kas „nubraukia“ diskomfortą. Tačiau kadangi ne viskas yra bloga žinia, laikantis greitkelio ribų, penktadienį pavyko nuvažiuoti žemiau 3000 aps./min., o tai palanku degalų taupymui.
Be viso šito ir atsižvelgiant į 1538 kg, kuriuos sveria Mazda CX-5, šis komplektas (variklis + dėžė) man atrodo kiek trumpas pagal paskirtį. O kalbant apie šeimos narį, pravartu prisiminti, kad tai automobilis, kuris dažnai važiuos su daugiau nei dviem žmonėmis ir su kroviniu bagažinėje. Ir tada šie apribojimai dar labiau išauga.
O kaip su vartojimu?
Ilgas dėžės stulbinimas iš dalies pateisinamas mažesnių sąnaudų paieškomis, tačiau ar ši Mazda CX-5 bus sėkminga šioje srityje?
„Mazda“ teigia, kad vidutinės degalų sąnaudos yra 6,8 l/100 km – rekordas, prie kurio niekada nepriartėjau per šį testą, kuris baigėsi vidutiniu 7,9 l/100 km rekordu. Ir net užmiestyje geriausias rekordas buvo 7,4 l/100 km.
Svarbu pažymėti, kad šis variklis turi cilindrų išjungimo sistemą, kuri išjungia 1 ir 4 cilindrus važiuojant, kai nespaudžiamas akceleratorius arba esant mažai apkrovai. Šis valdymas atliekamas automatiškai ir veikia sklandžiai.
Tačiau reikia pastebėti, kad kai atsiėmiau šį modelį „Mazda Portugal“ gamyklose, odometre buvo vos 73 kilometrai, tad natūralu, kad sukaupus kelis tūkstančius kilometrų sąnaudos baigsis mažėti.
O dinamika įtikina?
„Mazda“ visada pirmenybę teikė vairavimo malonumui ir tai akivaizdu ir šiame CX-5, kuris 2020 metais gavo naujus amortizatorius ir stabilizatorius bei, svarbiausia, G-Vectoring Control sistemą.
Ši sistema keičia sukimo momento, patenkančio į priekinę ašį, kiekį ir optimizuoja sukibimą posūkiuose, kontroliuodama kėbulo judesius masės perdavimo metu, taip užtikrindama rafinuotesnę dinamiką.
Tai gali būti visureigis, turintis šeimyninių įsipareigojimų, tačiau jis patiks tiems, kurie jį vairuos. Tačiau prastesniuose keliuose amortizacija pasirodė kiek sausa. Iš dalies dėl to gali būti kalti ir 19 colių ratai.
Tačiau be to, šis CX-5 pasiekia gerą kompromisą tarp stabilumo ir komforto (fantastiškos priekinės sėdynės sustiprina šią idėją). Stabdžiai yra labai kompetentingi ir subalansuoti, o vairavimas labai tiesioginis, kaip mums – benzingalviams – patinka.
Ar tai jums tinkamas automobilis?
„Mazda CX-5“ ir toliau turi savo „kampą“ – ir vis labiau vienišas – vidutinių visureigių segmente ir atsisako pasiduoti elektrifikacijai, likdamas ištikimas atmosferiniams varikliams (išskyrus dyzelinius).
Ir jei tai yra kažkas, ką aš gerbiu – giriu „Mazda“ drąsą išlaikyti šį požiūrį labiau... gryną – tai taip pat vis labiau ribojančiu dalyką. Būtent variklis nusipelno didžiausios kritikos, nors visko kilmė yra dėžutėje. Arba, tiksliau, dėžutės mastelyje.
Tačiau nepaisant to ir žvelgiant į variklio tipą, sąnaudos nėra iš piršto laužtos ir šis japoniškas visureigis vis dar vertas visko, ką jį gyrėme praėjusiais metais: jis labai gerai sukonstruotas, rafinuotas, gerai įrengtas ir erdvus. Ir viskas supakuota į prašmatnų „pakuotę“, kuri, tiesą pasakius, man labai patinka.
Labai svetingas, gerai suprojektuotas salonas ir vairavimo padėtis, kuri yra palanki tiems, kurie mėgsta vairuoti, šis CX-5 nenuvilia, kai reikia „atakuoti“ kelią su vingiais. Ir tai vertina bet kuris šeimos vyras šeimos visureigyje.
Kainos nuo 33 276 eurų už 2.0 Skyactiv-G versiją su Evolve įrangos lygiu, mūsų išbandytas CX-5 Homura 2.0 Skyactiv-G prasideda nuo 37 003 eurų – kampanija vykdoma šio straipsnio publikavimo metu. leidžia sukurti konkurencingesnę vertę.