Kaip McLaren 620R , britų prekės ženklas norėjo suteikti keliems laimingiesiems privilegiją važiuoti trasoje su modeliu, artimu „čempionui“ 570S GT4, o paskui išeiti „savaim“ ir važiuoti viešaisiais keliais namo.
Tik turint DNR, kilusią iš Formulės 1, galima suprasti, kaip kelių automobilių gamintojas, turintis dešimtmetį gyvavimo, sugeba įprasminti puikias sportines markes, turinčias daugiau nei pusę amžiaus, pavyzdžiui, Lamborghini ar Ferrari.
Ir tai tik vienas iš būdų apibendrinti vairavimą keliuose, kuriuos gamino McLarens nuo prekės ženklo pristatymo 2011 m. Mašinos, kurios nuo pat pirmos dienos pasirodė esąs sportiniai automobiliai, pasižymintys išskirtiniu valdymo efektyvumu ir iškalbingomis charakteristikomis, tačiau už kurių stovi kai kurie išdykę mėgėjai. ratui gali kilti pagunda apkaltinti juos „per gerai elgiantis“.
Vairuojant beveik visus iš jų, man visada susidaro įspūdis, kad tai aukščiausio kalibro sportas, kur paprastam vairuotojui lengva važiuoti labai greitai.
Galbūt todėl pastaraisiais metais „Senna“ ir „600 LT“ pasirodymas pridėjo šiek tiek dramatiškumo, kurio trūko kelių automobiliams, todėl jie labiau tinka kelionėms keliais nei bet kas kitas.
Prenumeruokite mūsų naujienlaiškį
Dabar logika pasikeitė ir su šiuo 620R „McLaren“ norėjo sukurti 570 GT4 plento versiją, kuri puikiai sekėsi GT lenktynėse visame pasaulyje, o rezultatai kalba patys už save: jau pirmaisiais metais, 2017 m. sukaupė aštuonis titulus, 24 polius, 44 pergales ir 96 prizines vietas (pasiekta 41 % GT4 lenktynių, kuriose žaidė).
Pagrindiniai pakeitimai
Jamesas Warneris, vyriausiasis McLaren 620R inžinierius, apibendrina naujojo automobilio kūrimo šūkį:
„570S GT4 lengva vairuoti net neprofesionaliems vairuotojams, todėl norėjome paimti lenktyninio automobilio atributiką ir perkelti juos į viešųjų kelių aplinką.
McLaren serija
„McLaren“ modeliuoja savo asortimentą „Sport Series“, „Super Series“, „Ultimate Series“ ir „GT“. Tokie modeliai kaip 620R, 600LT arba 570S yra „Sport“ serijos dalis; 720S ir 765LT yra super serijos; Senna, Elva ir Speedtail yra Ultimate serijos; o GT kol kas skiriasi.
Kaip praktiškai ši misija buvo vykdoma?
3,8 l dviejų turbinų V8 variklis gavo specialų valdymo bloką, dėl kurio buvo sukurtas galingiausias McLaren Sports serijos modelis. 620 AG ir 620 Nm —; septynių greičių automatinėje pavarų dėžėje buvo pritaikyta „Inertia Push“ technologija (aiškina Warner, „variklio valdymas su dviguba sankaba panaudoja inercinio vairo energiją, kad sukurtų papildomą pagreitį, kai važiuojama vienu aukštyn“); ir Pirelli PZero Trofeo R serijos padangos (fiksuotos viena centrine veržle) yra pusiau slidžios ir buvo sukurtos specialiai 620R modeliui, kuris turėjo būti kūrybingas, kai reikėjo „išrasti“ visas padangas, kaip jis aiškina su matomu pasididžiavimu. tavo tėvas iš inžinerijos:
"620R turi 19" ratus priekyje ir 20" gale, kas sukėlė daug galvos skausmo, nes nėra 20" slidžių padangų, bet labai norėjome, kad klientas atvyktų į trasą ir pakeistų Trofeo, kuriuo jis važiavo. viešame kelyje visiškai slidus tik tiesiogiai pakeitus – nereikalaujant jokių važiuoklės reguliavimų – buvo būtina, kad gautume konkrečias padangas.
Kalbant apie slidumo pranašumą, skaičiai yra šviesūs: „pasiekėme 8 % didesnį kontaktinį paviršių ir 4 % didesnį sukibimą iš šono, o tai reiškia, kad Nardo, mūsų etaloninio bandymo trasoje, per vieną ratą prailginome tris sekundes“, – apibendrina jis.
Kas pasilieka nuo GT4
O kas buvo išsaugota iš GT4 su mažais pakeitimais arba be jo? Reguliuojamas anglies pluošto galinis sparnas yra vienodo profilio abiejuose modeliuose (yra 32 cm aukščio nuo kėbulo, kad oro srautas iš automobilio stogo išliktų tame aukšte, išvengiant turbulencijos zonos gale) ir turi tris reguliuojamos pozicijos.
Klientas gauna automobilį su nuosaikiausiu iš trijų, tačiau bet kuriuo metu galima perreguliuoti taip, kad, padidėjus kampui, padidėtų ir automobilio aerodinaminis slėgis, iki 250 km. / H. Kad jį būtų galima naudoti kelių automobilyje, buvo pritaikytas stabdymo žibintas.
Kiti lemiami elementai aerodinamikos srityje yra į GT4 panašus buferis ir priekinė lūpa, kuri kartu su pirmuoju sportinės serijos modelio anglies pluošto gaubtu padeda sukurti 65 kg slėgį automobilio priekyje, o tai labai svarbu. siekiant užtikrinti pusiausvyrą tarp McLaren 620R priekio ir galo.
Taip pat yra arkiniai profiliai kiekvieno iš keturių ratų priekyje, oro įsiurbimo angos gaubte (po kuria telpa šalmas arba kelioninis krepšys savaitgaliui) ir (pasirenkamas) oro tunelis stoge, šiuo atveju už naudą. įleidimo angos inžinerija, padidinant akustinę dramą kabinoje.
Ant važiuoklės „McLaren 620R“ yra rankinio reguliavimo sistema 32 spyruoklinio amortizatoriaus agregato padėtyse (koiloveriai, būdingi lenktyniniam automobiliui), su atskirais suspaudimo ir išplėtimo reguliatoriais, kurie yra 6 kg lengvesni ( naudojant aliuminio trikampius) nei adaptyvioji amortizavimo sistema, naudojama 570S – klientas gali pasirinkti ją pasirinktinai, integruodamas automobilio nosies pakėlimo sistemą įvažiavimui/išvažiavimui iš garažų, blogo asfalto ir pan.).
Palyginti su 570S, stabilizatoriaus strypai, spyruoklės ir viršutiniai statramsčiai (nerūdijančio plieno, o ne gumos) yra tvirtesni, o stabdžiai patobulinti keraminiais diskais – 390 mm priekyje ir 380 mm gale, todėl didesni nei daugiau nei GT4) ir apkabos su šešiais kalto aliuminio stūmokliais priekyje ir keturiais gale, be stabdžių stiprintuvo ir vakuuminio siurblio, kurį tiekia McLaren Senna.
Lenktynėmis kvepiantis interjeras
Spartietiška interjero atmosfera patvirtina 620R tikslinio kliento tapatybę (vis daugiau ir daugiau britų su supersportu savaitgalį į trasą išsineša savo „žaislus“, kaip mums paaiškino McLaren), bet ir dvigubą šio modelio paskirtį. modelio, nes itin lengvuose anglies pluošto baletuose integruoti „civiliniai“ saugos diržai, taip pat specialūs lenktyniniai diržai arba diržai su šešiais tvirtinimo taškais.
Visur yra Alcantara, taip pat anglies pluoštas, daugeliu atvejų struktūrinis, pavyzdžiui, centrinės konsolės, sujungtos su automobilio stuburu, dalis (Monocell II) iš anglies pluošto, kaip ir visuose McLarenuose (determinantas). Dėl savo plunksnos svorio šiuo atveju 1282 kg sauso, maždaug 200 kg mažiau nei Mercedes-AMG GT).
Oro kondicionierius, pirštinių skyriai ir kabinos grindų dangos yra neprivalomos nemokamai, o klientas taip pat gali pasirinkti aukščiausios kokybės garso sistemą su Bowers & Wilkins parašu... nors abejoja, ar ji gali pranokti įspūdingo Bi-turbo V8 garso takelio kokybę. sumontuotas tiesiai už kabinos.
Minimalistinio prietaisų skydelio centre gali būti 7 colių monitorius (norėčiau, kad jis būtų labiau pakrypęs į vairuotoją, nes bet kuri dešimtoji sekundės dalis, kuri įgaunama, norint nukreipti žvilgsnį į kelią, yra sveikintina...), leidžiantis valdyti informacijos ir pramogų funkcijas.
Toliau, tarp sėdynių, valdymo zona su sukamaisiais valdymo mygtukais, skirtais Elgsenos (Valdymo, kur stabilumo kontrolė taip pat išjungta) ir Motorizavimo (Jėgos pavaros) režimams pasirinkti, taip pat mygtukas, skirtas įjungti paleidimo režimą ir paleisti/sustabdyti… kad sutaupytumėte degalų. Teisingai…
galite gyventi kelyje
Pirmoji „McLaren 620R“ vairavimo patirtis vyko keliuose Norfolko regione, Anglijos šiaurės rytuose, kad būtų galima suprasti, kiek GT4 pavertimas „civiline“ versija buvo pageidaujamas. poveikis.
Pradėjau nuo to, kad pastebėjau gerą matomumą į išorę (dėl bendro plataus priekinio stiklo su siaurais statramsčiais efekto), iškart įsirengęs ir (iš naujo) susipažinęs su pagrindiniais valdikliais.
Antras geras įspūdis buvo susijęs su gana priimtina pakabos amortizavimo galia, kai McLaren mechanikai priartino ją prie vieno iš patogiausių 32 nustatymų.
Bandau pakeisti „H“ (valdymo) selektoriaus padėtį, kad įsitikinčiau, ar tikrai nėra jokių pakeitimų reguliavime (ji rankinė, o ne elektroninė), kitaip nei atsitinka su „P“ (galios pavaros) selektorius, kuris įtakoja variklio atsaką, kuris yra galingesnis nei GT4 (apie 500 AG), dėl apribojimų, kuriuos kelia poreikis subalansuoti jėgas su konkurencija.
Nenuostabu, kad pagreičiai svaigina ir bet koks lenkimas keliuose su viena eismo juosta į abi puses gali būti baigtas velniui trina akis, ne mažiau pagarbos keliančiu variklio garsu, atvirkščiai.
Vairavimas yra neįtikėtinai greitas ir komunikabilus, lygiai taip pat, kaip atrodo, kad stabdžiai gali beveik akimirksniu imobilizuoti automobilį, kai važiuojame neskubiais žingsniais arba nesame pasiruošę sustabdyti 620R nuo balistinio greičio.
įkalčių rytojas
Atvažiuoju į Snetterton trasą pasimėgauti trasa ir, nors nesijaučiu akimirksniu pavirtęs į vairuotoją, nereikėtų dvejoti.
Automobilio keitimas į visiškai slidžiomis padangomis yra skirtas tik tam, kad procesas būtų pagreitintas, nes galiu būti tikras, kad kelių ir trasos automobiliai yra identiški, išskyrus skirtingus nustatymus. Pakaba padaryta ant paties amortizatoriaus (nuo 6 iki 12 paspaudimų stipriau nei ką tik važiavęs automobilis, tai yra 25% „sausesnis“) ir galinio sparno padėtis (kuri buvo pakelta į tarpinę padėtį, padidinant aerodinaminis slėgis gale apie 20 proc.
Šalia manęs, kaip ugnies bandymų instruktorius, yra Euanas Hankey, patyręs britų vairuotojas, važiavęs vienviečiuose automobiliuose, „Porsche Cup“ ir GT lenktynėse, pastaruoju metu su „McLaren“, kurio pilotas yra bandytojas, taip pat dalyvaujantis čempionate. Britų GT, kur jis bendradarbiauja su ponia Mia Flewitt, vedusia „McLaren Automotive“ generalinę direktorę. Todėl gerai prijungtas.
Gerai nusiteikęs, galbūt dėl savo pergalės GT lenktynėse prieš kelias dienas, Hankey padeda man užsidėti komunikatorių ant šalmo ir duoda keletą užuominų apie tai, kas bus.
Kai įsitaisau į baketą, suprantu, kad dėl diržų sukeliamo judėjimo apribojimo ypač naudinga pakelti centrinę konsolę, o kartu ir prie durelių pritvirtintą dirželį, kad būtų galima uždaryti beveik nejudinant kėbulo. Tarp nykščio ir kitų keturių pirštų (apsaugotų pirštinėmis) kiekvienoje rankoje turiu vairą be mygtukų ant veido! Kuris naudojamas tik tam, kas buvo sukurta iš pradžių: sukant ratus (taip, centre taip pat yra garso signalas...).
„116 m iki 200 km/h iki 0 yra 12 m mažiau nei 570S“
Didelės pavarų perjungimo svirtys yra sumontuotos už vairo (įkvėptos F1 ir anglies pluošto), prietaisai su dviem ciferblatais šalia didelio centrinio tachometro (galima keisti pateikimą, kaip įprasta šiuolaikiniuose skaitmeniniuose ciferblatuose). .
Naudojame didžiausią trasos konfigūraciją (4,8 km) ir, kaip įprasta, nuo ratų nuosaikesniu tempu į kitus evoliucionuoju šiek tiek greičiau, pasinaudodamas sukauptų žinių apie automobilį ir trasą kapitalu (16 ratų). reiškia daugiau nei pusę šimto kilometrų labai „įtemptu“ ritmu.
Vairavimas yra toks greitas, kiek reikia, o mažas „Alcantara“ dengtas ratlankis padeda puikiai sukibti. Hankey nepavargsta duoti nurodymus dėl tinkamiausių trajektorijų ir pokyčių kiekviename trasos taške ir nusišypso, kai atsiprašau už laiką, kurio prireikė, kol įsiminiau maršrutą su dviem didžiulėmis tiesiomis ir (12) vingiais kiekvienam skoniui. „Tai daugiau nei įprasta tiems, kurie nėra profesionalūs vairuotojai“.
Teigti, kad vairavimo ritmai gali būti stulbinantys, gali būti pertekliniai ir pernelyg akivaizdūs, bet turiu tai pasakyti.
Septynių greičių dvigubos sankabos automatinė greičių dėžė buvo sukurta naudojant pačios McLaren programinę įrangą, kad būtų greitesnė ir nenukristų nė trupučio iš V8 režimų, kuris nežino apie reakcijos vėlavimą, net atsižvelgiant į tai, kad 620 Nm maksimalus sukimo momentas mums palyginti vėlai (esant 5500 aps./min.). Bet kokiu atveju, nuo ten iki redline – esant 8100 aps./min. – dar yra ką ištirti.
pribloškiantis stabdymas
Vienas įtikinamiausių „McLaren 620R“ dinamikos aspektų yra jo stabdymo pajėgumas tiek atstumais, tiek proceso eiga. 116 m iki 200 km/h iki 0 yra 12 m mažiau nei 570S, kuris jau turi puikų registrą.
Ir tai išryškėjo finišo tiesiosios pabaigoje, kur pasiekėme virš 200 km/h ir kad ir kiek man į galvą šaudavo, kad kitame rate vėliau pradėsiu stabdyti, visada gaudavau toli nuo pradinio taško. trajektorijos liesti kreivės viršūnę.
Vienintelė išeitis buvo vėl pakilti ir pakenkti pasididžiavimui... su Hankey juoku fone. Tačiau automobilio stabdymo būdas taip pat yra nuginkluotas: net kai, priešingai, jis per greitai pasiekė stabdymo tašką, visada buvo galima užšokti ant stabdžio ir pasukti vairą, o „McLaren“ niekada nedvejojo paklusti dviems. vienodos kompetencijos nurodymus.
Po daugiau nei pusvalandžio pamažu intensyvesnio naudojimo stabdžiai pasirodė tinkami visam aptarnavimui ir daug mažiau pavargę nei šis vairuotojas, kuris sesijos pabaigoje jau rodė išorinius nuovargio ženklus, kuris ir vėl pakimba. Profesionalas jo atsiprašė patikindamas, kad kai kuriems kitiems kolegoms prieš dieną seanso pabaigoje prireikė paimti vandens dar automobilio viduje.
Norint atlaikyti nuoseklų ir nuolatinį tokio kalibro greitėjimą ir stabdymą, reikia didesnio pasiruošimo, net kai tarp jų atsiranda žaismingų momentų, daugiau ar mažiau apgalvotų.
kada atkeliauja ir kiek kainuoja
„McLaren 620R“ bus gaminamas iki 225 kopijų, o rinkodaros pradžia bus paskelbta 2020 m. pabaigoje. Manome, kad kaina Portugalijoje yra 400 tūkstančių eurų, atsižvelgiant į oficialią 345 500 eurų kainą Ispanijoje ir nuo 300 000 eurų Vokietijoje.
Techninės specifikacijos
| McLaren 620R | |
|---|---|
| Variklis | |
| Padėtis | Galinis centras, išilginis |
| Architektūra | 8 cilindrai V |
| Paskirstymas | 2 AC/32 vožtuvai |
| Maistas | Traumos netiesioginis, 2 turbokompresoriai, tarpinis aušintuvas |
| Talpa | 3799 cm3 |
| galia | 620 AG esant 7500 aps./min |
| Dvejetainis | 620 Nm tarp 5500-6500 aps./min |
| Srautinis perdavimas | |
| Traukos | atgal |
| Pavarų dėžė | 7 greičių automatinė pavarų dėžė (dvi sankaba). |
| Važiuoklė | |
| Sustabdymas | FR: nepriklausomas – dvigubai persidengiantys trikampiai; TR: nepriklausomi – dvigubai persidengiantys trikampiai |
| stabdžiai | FR: Keraminiai ventiliuojami diskai; TR: Keraminiai ventiliuojami diskai |
| Kryptis | Elektrohidraulinė pagalba |
| Vairo apsisukimų skaičius | 2.6 |
| Matmenys ir galimybės | |
| Komp. x Plotis x Alt. | 4557 mm x 1945 mm x 1194 mm |
| Ilgis tarp ašies | 2670 mm |
| lagamino talpa | 120 l |
| sandėlio talpa | 72 l |
| Ratai | FR: 225/35 R19 (8jx19 colių); TR: 285/35 R20 (11jx20 colių) |
| Svoris | 1386 kg (1282 kg sauso) |
| Atidėjiniai ir vartojimas | |
| Maksimalus greitis | 322 km/val |
| 0-100 km/val | 2,9 sek |
| 0-200 km/val | 8.1s |
| 0-400 m | 10,4 sek |
| Stabdymas 100 km/h-0 | 29 m |
| Stabdymas 200 km/h-0 | 116 m |
| mišrus vartojimas | 12,2 l/100 km |
| CO2 emisija | 278 g/km |