„Ariya“, pirmasis visiškai elektrinis „Nissan“ visureigis, rinkoje pasirodys 2022 m. vasarą ir rodo kelią Japonijos prekės ženklo elektrifikacijai, kuri jau buvo atidaryta kartu su LEAF. Tačiau nepaisant viso to, „Nissan“ bestseleris vis dar turi pavadinimą: Qashqai.
Būtent jis 2007 metais išpopuliarino visureigį/Crossover ir nuo tada jo parduota daugiau nei trys milijonai vienetų. Tai labai reikšmingas skaičius ir suteikia jums papildomos atsakomybės, kai tik atnaujinate arba, kaip dabar, įgyja naujos kartos.
Šiame trečiajame skyriuje „Nissan Qashqai“ yra didesnis nei bet kada anksčiau, pamatė patobulintos įrangos sąrašą, išplėstą technologinį ir saugumo pasiūlą bei įgavo naują estetiką, paremtą gerai žinomomis naujausių prekės ženklo modelių „V-Motion“ grotelėmis.
Diogo Teixeira jau parodė viską, kas pasikeitė Qashqai prieš tris mėnesius, pirmą kartą susidūręs su japonišku krosoveriu nacionaliniuose keliuose. Galite pamatyti (arba peržiūrėti!) žemiau esantį vaizdo įrašą. Bet dabar aš galėjau su juo praleisti penkias dienas (kur nuvažiavau apie 600 km), versijoje su 1,3 varikliu su 158 AG ir šešių laipsnių mechanine pavarų dėže, ir aš jums papasakosiu, kaip buvo.
Šio bandymo metu išmetamą anglies dvideginio kiekį kompensuos BP
Sužinokite, kaip galite kompensuoti savo dyzelinio, benzininio ar suskystintomis dujomis varomo automobilio anglies emisiją.
Vaizdas pasikeitė... ir gerai!
Estetiškai naujasis „Nissan Qashqai“ pristato visiškai naują įvaizdį, nors ir ne iki galo nukirpo ankstesnės kartos linijų. Ir tai leidžia jus lengvai atpažinti.
Šis naujas vaizdas atitinka vizualines tendencijas, susijusias su naujausiais prekės ženklo pasiūlymais iš tekančios saulės šalies ir yra pagrįstas didelėmis „V-Motion“ grotelėmis ir šviečiančiu – gana suplyšusiu – LED ženklu.
Pirmą kartą parduodamas su 20 colių ratais, Qashqai puikiai tinka kelyje ir suteikia didesnį tvirtumo pojūtį, daugiausia dėl labai plačių ratų arkų ir labai ryškios pečių linijos.
Be viso to, svarbu prisiminti, kad „Qashqai“ visokeriopai augo. Ilgis padidintas iki 4425 mm (+35 mm), aukštis iki 1635 mm (+10 mm), plotis iki 1838 mm (+32 mm), o ratų bazė iki 2666 mm (+20 mm).
Kalbant apie proporcijas, pokyčiai yra žinomi. Per šią repeticiją vieną kartą stovėjau šalia antros kartos Qashqai ir skirtumai yra dideli. Bet jei įvaizdžio ir buvimo įtaka yra didelė, tai pastebima ir interjere.
Erdvės viskam ir... visiems!
Padidinta ratų bazė leido 28 mm padidinti erdvę kojoms galinėse sėdynėse sėdintiems keleiviams (608 mm), o padidintas kėbulo aukštis leido 15 mm padidinti erdvę galvai.
Ant popieriaus šie skirtumai yra reikšmingi ir, patikėkite manimi, jie jaučiasi, kai sėdime antroje išmatų eilėje, kad jiems nebus problemų sutalpinti du vidutinio ūgio suaugusiuosius ir vaiką. Arba dvi "sėdynės" ir žmogus centre, pavyzdžiui...
Už, bagažinėje, nemažas naujas augimas. Be papildomų 74 litrų talpos (iš viso 504 litrų), ji taip pat suteikė platesnę angą dėl kitokios nei galinės pakabos „saugojimo“.
Dinamiški netikėtumai
Pritaikius CMF-C platformą, visos žinomos šio visureigio savybės sustiprėjo, o tai, atsižvelgiant į pastebėtą augimą, nestebina.
Daug labiau stebina dinamikos pagerėjimas. Ir tai, kad šis „Qashqai“ turi visiškai naują pakabą ir vairą, negali būti toli nuo to.
O kadangi kalbame apie pakabą, svarbu pasakyti, kad „Qashqai“ gali pasikliauti sukimo ašies galine pakaba arba labiau išvystyta nepriklausoma keturių ratų pakaba, kurią aš išbandžiau.
Ir tiesa ta, kad labai lengva aptikti evoliuciją, palyginti su antrosios kartos modeliu. Vairavimas yra daug tikslesnis, posūkiuose gerai valdomas posvyris, o pakabos amortizacija yra gana priimtina.
Ir visa tai akcentuojama „Sport“ režimu, kuris šiek tiek padidina vairo svorį, daro akceleratoriaus pedalą jautresnį ir kviečia į aukštesnius tempus. Šioje srityje nėra ko atkreipti dėmesį į šį visureigį, kuris labai gerai parodo save. Net kai juo piktnaudžiaujame šiek tiek daugiau, galinė dalis visada padeda palengvinti lenktą įdėjimą.
O bekelėje?
Šį rašinį lydintys vaizdai jau jį smerkia, bet labiau išsiblaškusiems svarbu pasakyti, kad ir aš „Qashqai“ pasukau į „blogus kelius“. Savaitgalis Alentejo leido jam mesti keletą iššūkių: greitkelį, antrinius kelius ir purvo kelius.
Pastarasis akivaizdžiai buvo scenarijus, kai „Qashqai“ turėjo tai, ko reikėjo, kad būtų dar blogiau. Juk mano bandytas agregatas turėjo tvirtesnę galinę pakabą ir 20 colių ratus bei 235/45 dydžio padangas.
O bekelėje per dideli ratai ir kiek kieta pakaba privertė mus „apmokėti sąskaitą“, o šis „Qashqai“ pasirodė kažkoks „šoktelėjęs“. Be to, buvo ir daugiau staigių vibracijų ir triukšmo, sklindančio iš galo.
Atraskite savo kitą automobilį
O greitkelyje?
Čia viskas keičiasi ir Qashqai jaučiasi kaip „žuvis vandenyje“. Šio japoniško visureigio „riedėjimo“ charakteristikos yra geresnės nei bet kada, tvirta pakaba niekada nekelia problemų dėl patogumo, o sėdėjimas už vairo yra labai patogus.
Prie to daug prisideda ir šiame modelyje įrengtos kelios pagalbinės vairavimo sistemos – adaptyvi pastovaus greičio palaikymo sistema, važiuojamosios dalies priežiūros sistema ir priešais važiuojančio automobilio atstumo kontrolė.
Variklis turi „daug veidų“
Užmiestyje 1.3 turbo benzininis variklis – šioje naujoje kartoje nėra dyzelinių versijų – su 158 AG (yra versija su 140 AG) visada yra labai prieinamas ir atskleidžia įdomų elastingumą, o kartu suteikia mums sąnaudos apie 5,5 l/100 km.
Tačiau mieste nebuvau taip įsitikinęs. Esant žemesniems sūkiams (iki 2000 aps./min.) variklis yra tingesnis, o tai verčia jį išlaikyti didesniais sūkiais ir daugiau dirbti su pavara, kad rastume reikiamą laisvumą. Ir net 12 V švelnioji hibridinė sistema negali sušvelninti šio jausmo.
Pavarų dėžės mechanizmas taip pat nėra pats greičiausias – manau, kad CVT pavarų dėžės versija gali pagerinti patirtį – o sankabos pedalas yra per sunkus, o tai pablogina jo jautrumą. Visa tai kartu kartais sukelia kai kuriuos nepageidaujamus iškilimus.
O kaip su vartojimu?
Jei greitkelyje mane nustebino „Qashqai“ sąnaudos – visada buvau arti 5,5 l/100 km, tai „atvirame kelyje“ jos buvo didesnės nei skelbia japonų prekės ženklas: pasibaigus penkioms bandymų dienoms ir nuvažiavus 600 km, borto kompiuteris vidutiniškai rodė 7,2 l/100 km.
Ar tai jums tinkamas automobilis?
Jis nedarys tokios įtakos rinkai kaip 2007 m. ir negalėjo, juk jis buvo tas, kuris padiktavo SUV/Crossover mados pradžią ir šiandien turime rinką, prisotintą vertės pasiūlymų, konkurencingesnę nei kada nors. Tačiau trečios kartos Qashqai ir toliau demonstruoja save labai geru lygiu.
Su įvaizdžiu, kuris, nors ir nesuka galvos, perteikia aiškią mintį, kad tai kitoks, įmantresnis Qashqai. Japoniškas krosoveris turi daugiau erdvės ir pripildytas įrangos bei technologijų, kurių negalima ignoruoti. O konstrukcijos kokybė ir dangos taip pat rodo evoliuciją.
Priekinės sėdynės yra labai patogios ir užtikrina puikią vairavimo padėtį.
Jei prie to pridėsime visada jį ženklinusį universalumą, mažas sąnaudas greitkelyje ir gerą dinamiką, kurią jis demonstruoja, kai įsibėgėjame, suprastume, kad jis turi viską, kad dar kartą būtų „Nissan“ sėkmės pavyzdys.
Elgesys ant prastesnės būklės grindų nusipelno taško, bet žinau, kad dėl to gali būti kalti 20 colių ratai ir tvirtesnė pakaba. Variklis taip pat nebuvo visiškai įtikinamas, atskleidęs kai kuriuos žemesnių režimų trūkumus. Bet jei mokame juo naudotis ir neleidžiame nukristi variklio sūkių, tai nėra problema.
Vis dėlto prisipažįstu, kad man buvo įdomu išbandyti naują hibridinę versiją e-galia , kuriame benzininis variklis atlieka tik generatoriaus funkciją ir nėra prijungtas prie varančiosios ašies, o varomoji jėga naudojama tik ir tik elektros varikliui.
Ši sistema, paverčianti „Qashqai“ savotišku benzininiu elektriniu, turi 190 AG (140 kW) elektrinį variklį, inverterį, elektros generatorių, (mažą) akumuliatorių ir, žinoma, benzininį variklį, šiuo atveju visiškai naujas 1,5 l trijų cilindrų su turbokompresoriumi 154 AG variklis, kuris yra pirmasis Europoje parduodamas kintamo suspaudimo laipsnio variklis.