Tarp pirmųjų kontaktų ir publikuotų rašinių – parašytų ir vaizdo įrašų – per 2018 m. Išbandyta daugiau nei 100 automobilių (!) – vargas... bet labai naudinga.
Tačiau tarp tiek daug išbandytų automobilių kai kurie akivaizdžiai išsiskyrė. Ar dėl variklio, eksploatacinių savybių, technologijų, dėl išskirtinės dinamikos ar pojūčių už vairo, ar net dėl to, kad nustebino kur kas labiau nei tikėtasi.
Laikas mesti iššūkį Razão Automóvel „bandytojams“, Diogo Teixeira, Guilherme Costa ir Fernando Gomes. Kurie trys iš visų išbandytų išsiskyrė labiausiai? Štai jūsų pasirinkimai:
Diogo Teixeira
Prieš kalbėdami apie 2018-uosius, turime grįžti į 2017-ųjų gruodį, nes šie ką tik pasibaigę metai nusipelno tokio pagrindo.
2017 metus uždariau auksiniu raktu. Paskutinis automobilis, kurį vairavau, buvo 1955 m. Porsche 356 Outlaw, nuo A iki Z restauruotas Sportclasse. Būtent su juo ir išvykau į pačią epiškiausią savo gyvenimo kelionę: paskutinę mašiną važiavau vienas ir pirmąją ištekėjau, kai jis ramiai manęs laukė prie bažnyčios durų.
Taip, su žmona iš bažnyčios išvažiavome automobiliu „Porsche 356 pre-A“ su svirtimi, diferencialo blokavimu, Bilstein pakaba ir lenktyniniais diržais. Benzingalvių vestuvės? Patikrinti!
Prenumeruokite mūsų Youtube kanalą
Porsche 911 Carrera T. Vienas iš automobilių, kurie mane pažymėjo šiais metais, didžiulis skirtumas visais lygiais nuo 1955 m. klasikos, kuri atspindi „Porsche“ – prekės ženklo, kuris 2018 m. atšventė 70 metų – pradžią.
Vidurvasarį kūnu ir siela atidaviau nesenstančios 911 linijos Alentejo keliais. „Porsche 911 Carrera T“ toli gražu nėra pati aistringiausia, greičiausia ar įdomiausia 911 versija, tačiau jame yra detalių, dėl kurių šis pasiūlymas yra ypatingesnis nei kiti.
Tik pasigailėjau, kad neišbandžiau versijos su mechanine pavarų dėže, be informacijos ir pramogų sistemos ir be galinių sėdynių, gryniausias iš T. Gal 2019 m.
Neseniai buvau kelyje (kabiau) su naujuoju Porsche 911 (992) ir lankiausi gamykloje, kurioje jis yra statomas Zuffenhausene, Vokietijoje. Netrukus sėsiu prie naujojo „Porsche 911“ (992) vairo – tai galite pamatyti mūsų „YouTube“ kanale.
Toyota Yaris GRMN. Gimė ir užaugo Niurburgringe, išskirtinis ir daug atsidavimo tikslas. Geriausia 2018 m. kišeninė raketa? Be abejonės.
Modelio pristatyme važiavau „Toyota Yaris GRMN“ trasoje, kol tiesiogine to žodžio prasme palikau stabdžius. Patirtis be filtrų, lydima komandos, kuri aktyviai dalyvavo jos kūrime.
Portugalijoje išbandžiau ir viskuo pasidalinau mūsų „YouTube“ kanale. Tik gaila, kad mano garaže nėra kopijos.
Mazda MX-5 2.0 (184 AG). Įrodymas, kad gerai atlikti namų darbus apsimoka.
Epinė kelionė su tinkamu automobiliu. „Mazda MX-5“ gavo visus pakeitimus, kurie buvo būtini norint „patikrinti“ specializuotos spaudos ir savininkų nurodytus defektus.
Reguliuojamo gylio vairas, labiau besisukantis ir galingesnis 2.0 variklis , taip pat ir kitos smulkios detalės, leidžiančios ir toliau teigti, kad tai privalomas pasirinkimas bet kurio benzingalvio garaže, nepriklausomai nuo piniginės dydžio: tikras vairuotojo automobilis.
Turėjau galimybę juo važiuoti vienu ikoniškiausių pasaulyje Transfagarasano kelių Rumunijoje.
Viljamas Kostas
Tai buvo fantastiški metai, kalbant apie pristatymą ir naujoves automobilių pasaulyje. Man neteko skaičiuoti išbandytų modelių, bet net ir tokiu atveju visada yra tokių, kurie dėl vienokių ar kitokių priežasčių įsirėžę į atmintį. Deja, galiu pasirinkti tik tris modelius.
Be to, mano sąrašas nėra skirtas paryškinti geriausius mano išbandytus modelius, o tuos, kurie mane labiausiai nustebino ar sužavėjo. Ir tokie skirtingi, kad jie yra vienas nuo kito…
Ford Focus. Tai buvo vienas iš paskutinių mano metų bandymų – todėl vis dar neturiu vaizdo įrašo „YouTube“, tik pirmas kontaktas čia, Razão Automóvel svetainėje. Naujasis „Ford Focus“ yra „normaliausias“ modelis mano sąraše, tačiau jis nusipelno būti čia dėl savo savybių.
Tai, ką „Ford“ pasiekė su „Focus“, yra švelniai tariant įspūdinga. Kalbant apie valdymą ir komfortą, jis yra segmento viršūnėje, net pralenkdamas „Volkswagen Golf“ savo atsukimu į kelią.
Gaila, kad dizainas nėra šiek tiek labiau įkvėptas – veiksnys, kuris visada yra subjektyvus – nes kitose srityse (kaina, įranga, komfortas, erdvė ir variklis) „Ford Focus“ atitinka geriausius segmente.
Alpių A110. Išbandžiau galingesnius, greitesnius, brangesnius ir išskirtinius modelius. Tačiau „Alpine A110“ man įstrigo atmintyje.
Tuo metu, kai praktiškai visi automobiliai yra galingesni, bet ir sunkesni, Alpine A110 primena, kad vairavimo esmė yra ne greitis, kurį pasiekiame tiesiosiose, o būdas artėti prie posūkių.
Puiki važiuoklė, labai geros reakcijos, modelio, kuris prašosi vairuoti.
Jaguar I-PACE. Man tai buvo vienas iš metų atradimų. Jame yra viskas, kas šiais laikais „madinga“, tai yra: visureigio formatas, elektrinė motorizacija ir istorijos kupinas simbolis priekyje.
Tačiau „Jaguar I-Pace“ yra daugiau nei tai. Tai modelis, parodantis, kad vairavimo malonumas ir elektrinis mobilumas nebūtinai turi būti vienas prieš kitą. Be to, jis erdvus, gerai įrengtas, o dėl linijų... oho!
Fernando Gomesas
Kaip išsirinkti automobilius, kurie labai skiriasi kaina, našumu, kokybe ir pan.? Žvelgdami atgal į praėjusius metus, galų gale prisimename tuos, kurie surinko balus ne todėl, kad jie objektyviai yra geriausi savo kategorijoje, o todėl, kad jie suteikia daug daugiau emocinių išgyvenimų – įvairiais lygmenimis – ne tik dėl jų funkcijos – nuvežti mus iš taško. A į tašką B.
Iš visų išbandytų transporto priemonių (daug daugiau, kurias važinėjau, palikau), kitos trys išsiskyrė tuo, kad išaugo virš savo praktinės funkcijos, sukuria ryšį su vairuotoju, kuris žada praturtinti kiekvieną kelionę.
Suzuki Jimny. Tikrai vienas iš mano pasirinktų metų automobilio. Ne todėl, kad tai objektyviai geriau nei potenciali konkurencija, o todėl, kad tai prieštarauja šiandienos automobilių pramonei. Jo paskirtis yra aiški ir tai parodo visais aspektais: nuo dizaino iki techninės įrangos.
Pastaba: vaizdo įrašas buvo su Guilherme'u prie vairo, bet turėjau galimybę tai patirti iš pirmų lūpų modelio pristatymo metu.
Jo visureigių galimybės buvo tokios, kokių tikėtasi (nors vis tiek stebino), tačiau labiausiai nustebino būtent ant asfalto: rafinuotas ir civilizuotas q.b. Kaip kasdienis automobilis, Jimny visiškai įtikina.
Renault Mégane R.S. „Type R“ greitesnis, „i30 N“ – aistringesnio variklio, „Golf GTI“ – „kietesnis“, tačiau pirmasis kontaktas su „Mégane R.S.“ paliko gilų įspūdį.
Važiuoklės gebėjimas sugerti visus nelygumus ir net ryškiausias įdubas – tas, kuriose jaučiame, kad visi slanksteliai spaudžiasi vienas prie kito –, jos valdymas ir judrumas (4CONTROL), prie kurio pridedama interaktyvi galinė dalis, viskas visada absurdiškais ritmais, tai įtraukianti, linksma ir tikrai naudinga patirtis. Geriau, tik gal su rankine dėžute...
Honda Civic Sedanas 1.5. Kaip? Ne Civic Type R? — štai tokie 2017-ieji... Jei rimčiau, prieš visus lūkesčius, „Civic“ su žinomiausiu kėbulu pasirodė vienas iš 2018 m. išbandytų automobilių, kuris mane nustebino labiausiai.
1.5 i-VTEC Turbo variklio derinys – galingas ir visada pasiekiamas; su šešių greičių mechanine pavarų dėže – puikus pojūtis, lengvas, tikslus –; labai gera „Civic“ važiuoklė ir nepamirštant tinkamo svorio bei visų valdymo įtaisų pojūčio, sukuria praktiškai neprilygstamą šiame segmente komplektą. Dėl to norisi paprašyti „Honda“ šiek tiek tvirtesnio pakabos reguliavimo, „Type R“ sėdynių ir vadinti... „Type S“. Be jokios abejonės, benzingalviams tėčiams ir mamoms!
Skaitykite daugiau apie tai, kas nutiko automobilių pasaulyje 2018 m.:
- 2018 metai buvo tokie. Naujienos, kurios „sustabdė“ automobilių pasaulį
- 2018 metai buvo tokie. Elektrinis, sportinis ir net visureigis. Automobiliai, kurie išsiskyrė
- 2018 metai buvo tokie. „In memoriam“. Atsisveikink su šiais automobiliais
- 2018 metai buvo tokie. Ar esame arčiau ateities automobilio?
2018 metai buvo tokie... Paskutinę metų savaitę laikas apmąstymams. Prisimename įvykius, automobilius, technologijas ir patirtį, pažymėjusius metus šnypščiančioje automobilių pramonėje.