„Peugeot 308“ yra pirmasis „Groupe PSA“ modelis, kuriame sumontuoti varikliai, galintys atitikti būsimą „Euro 6.2d“ emisijos standartą, kuris įsigalios tik 2020 m. „Euro 6.2d“ standarte jau atsižvelgiama į emisijų rezultatus realiomis sąlygomis ( RDE arba Real Driving Emissions), kuriai 2020 m. reikalingas 1,5 atitikties koeficientas. Kitaip tariant, kai bandoma realiomis sąlygomis, išmatuotas išmetamųjų teršalų kiekis negali viršyti 1,5 karto už užregistruotą bandymų stende.
Šiuo metu pristatytame Peugeot 308 kol kas yra trys varikliai, galintys pasiekti šiuos rezultatus – vienas benzininis ir du dyzeliniai. Benzinui turime 1,2 PureTech 130 AG; Dyzelinis naujas 1.5 BlueHDi 130 AG ir 2.0 BlueHDi 180 AG.
Tiek 1.2 PureTech, tiek 1.5 BlueHDi yra sujungti su nauja CVM6 šešių greičių mechanine pavarų dėže, kuri yra lengvesnė ir kompaktiška kaip penkių greičių; 2.0 BlueHDi debiutuoja EAT8, precedento neturinčia aštuonių greičių automatine pavarų dėže.
1.2 PureTech
Naujausia šio tiesioginio įpurškimo variklio versija išlaiko savo pirmtako galios ir sukimo momento vertes - 130 AG esant 5500 aps./min. ir 230 Nm esant 1750 aps./min. - leidžia pasiekti 100 km/h per 9,1 s (9,4 SW, furgonas), o sąnaudos mišrioje grandinėje yra 5,1 l/100 km (5,4 SW) - 4% priedas, palyginti su pirmtaku.Tarp naujovių – 1.2 PureTech turi benzino kietųjų dalelių filtrą (GPF), kurio filtravimo efektyvumas viršija 75 %; gauna naujus deguonies jutiklius (lambda zondą), galinčius garantuoti optimalų degimą; ir efektyvesnė apsaugos nuo taršos sistema dėl aukščiausios medžiagų šiluminės varžos, optimizuotos išmetamųjų dujų šiluminės kontrolės ir naujų katalizatoriaus technologijų.
1.5 BlueHDi
Pateikiamas su misija pakeisti 1,6 BlueHDi 120 AG, užtikrinant geresnį veikimą ir suvartojimą. Naujas keturių cilindrų blokas debeto 130 AG esant 3750 aps./min. ir 300 Nm esant 1750 aps./min. , pakanka 100 km/val. pasiekti per 9,8 s (10 s SW). Palyginti su 1.6 BlueHDi, naujasis 1.5 sutaupo daugiau 4–6 %, todėl vidutinės sąnaudos yra 3,5 l/100 km (3,7 SW), o CO2 emisija mažesnė nei 100 g/km.
Naujasis dyzelinis raketinis kuras išsiskiria savo išmetamųjų teršalų mažinimo arsenalu, kurį sudaro selektyvus mažinimo katalizatorius (SCR) ir antrosios kartos kietųjų dalelių filtras (DPF), esantis arčiau variklio, todėl galima atlikti išankstinius ir postūminius veiksmus – greitesnis apdorojimas. SCR buvimas reiškia, kad reikia papildyti AdBlue®, kai degalų papildymas yra šalia degalų antgalio.
2.0 BlueHDi
Tai galingiausias Peugeot 308 dyzelinis variklis: 180 AG esant 3750 aps./min. ir 400 Nm esant 2000 aps./min. ir taip pat greičiausias – 100 km/h įsibėgėja per 8,2 s (SW – 8,4). Mišrioje trasoje sąnaudos yra 4,0 l/100 km (4,3 s SW), o išmetamųjų teršalų kiekis (su mažesniais ratais) yra 120 g/km arba mažesnis CO2.
Didžiausias akcentas – nauja aštuonių greičių EAT8 automatinė pavarų dėžė, sukurta bendradarbiaujant su japonų „Aisin“, leidžianti sutaupyti iki 7 % degalų, palyginti su šešių greičių EAT6 pirmtaku.
Iš esamų funkcijų jis leidžia pratęsti „Stop & Start“ sistemos veikimą iki 20 km/val., automatiškai įjungti Parkavimo režimą išjungus variklį ir adaptyvią pastovaus greičio palaikymo sistemą su stop funkcija, kuri atliekama. be jokių vairuotojo veiksmų.
Kainos
Šiuos tris naujus variklius galima įsigyti tiek Berlina, tiek SW:
| Variklis | Įranga | sedanas | SW |
|---|---|---|---|
| 1.2 PureTech 130 CVM6 | AKTYVUS | 25 060 eurų | 26 300 € |
| 1.2 PureTech 130 CVM6 | VISI | 27 210 eurų | 28 360 eurų |
| 1.2 PureTech 130 CVM6 | GT linija | 28 970 eurų | 30 120 eurų |
| 1.5 BlueHDi 130 CVM6 | AKTYVUS | 28 530 eurų | 29 770 eurų |
| 1.5 BlueHDi 130 CVM6 | VISI | 30 710 eurų | 31 860 eurų |
| 1.5 BlueHDi 130 CVM6 | GT linija | 32 550 eurų | 33 700 eurų |
| 2.0 BlueHDi 180 EAT8 | GT | 42 700 € | 43 860 eurų |