Pasižymėkite savo kalendorių: rugpjūčio 18 d., Quail Lodge & Golf Club Karmelyje, Kalifornijoje. Būtent šiame kasmetiniame renginyje Bonhams aukcione parduos septynis automobilių brangakmenius. Visos jos specialios homologacijos versijos. Tikri konkurenciniai prototipai, kurie turėjo mažai arba nieko bendro su kitų serijų automobiliais, kuriuos gamino jų gamintojai.
Šie modeliai, sukurti tiesiogiai iš mašinų, įžengusių į istoriją pasaulio ralio čempionatuose, buvo „civilizuoti“ tik tam, kas buvo būtina norint legaliai važinėti viešaisiais keliais. Tarp septynių modelių dominuoja B grupės dariniai su šešiais pavyzdžiais: Audi Sport Quattro S1, Ford RS200, Ford RS200 Evolution, Lancia-Abarth 037 Stradale, Lancia Delta S4 Stradale ir Peugeot 205 Turbo 16. Septintas pavyzdys, ne mažiau įspūdingas. , yra „Lancia Stratos HF Stradale“, buvusi prieš B grupę, kuri gimė pagal 4 grupės taisykles.
1975 m. Lancia Stratos HF Stradale
„Bertone“ suprojektuotas ir pagamintas „Lancia Stratos“ išlieka ikona. Jis buvo sumanytas nuo nulio ir turintis tik vieną tikslą: atkeršyti pasaulio ralyje. Tačiau taisyklės privertė pagaminti 500 kelių vienetų, kad jie būtų homologuoti konkurse, ir taip gimė Lancia Stratos HF Stradale. Už keleivių stovi 2,4 litro V6 su 190 arklio galių, galintis mažiau nei 1000 kg sveriantį Stratos iki 100 km/h per 6,8 sekundės ir pasiekti maksimalų 232 km/h greitį. Šis konkretus vienetas yra tik 12 700 km.
1983 Lancia-Abarth 037 Stradale
Paskutinis galiniais ratais varomas automobilis, laimėjęs pasaulio ralio čempionatą, būtent tais metais, kai šis agregatas yra parduodamas aukcione (1983 m.). Stiklo pluoštu sustiprintas kevlaro kėbulas ir 2,0 l variklis su keturiais cilindrais ir išilgai sumontuotu kompresoriumi centrinėje galinėje padėtyje. Jis užaugino 205 arklius ir svėrė 1170 kilogramų. Tik 9400 km pagal odometrą.
1985 m. Audi Sport Quattro S1
Šis modelis buvo „Audi“ atsakas į vidutinės klasės galinių variklių „Lancia“ ir „Peugeot“ monstrus. Palyginti su prieš tai buvusiu Quattro, S1 išsiskyrė trumpesne ratų baze – maždaug 32 centimetrais. Jis išlaikė visų varančiųjų ratų sistemą, o priekyje „kabojo“ eilėje penkių cilindrų 2,1 litro turbina su kiek daugiau nei 300 arklio galių. Ant šio įrenginio vairo yra Walterio Röhrlio parašas. Tai tarsi sakymas: „Karalius buvo čia“.
1985 m. Lancia Delta S4 Stradale
Stradale versija buvo tokia pat įspūdinga kaip ir konkurencinė versija. Buvo pagaminta tik 200 vienetų, o kaip ir konkurenciniame automobilyje, 1,8 litro variklis naudojo dvigubą kompresorių (turbo+kompresorius), kovojant su turbo lagu. Šioje civilizuotoje versijoje jis atgabeno „tik“ 250 arklių, kurių pakaktų, kad 1200 kg sveriantį automobilį iki 100 km/h įsibėgėtų per 6,0 sekundės. Jis atnešė prabangos, pavyzdžiui, Alcantara išklotą saloną, oro kondicionierių, vairo stiprintuvą ir borto kompiuterį. Šio agregato ilgis tik 8900 km.
1985 Peugeot 205 Turbo 16
Atrodo kaip Peugeot 205, bet iš 205 beveik nieko. 205 T16, kaip ir Delta S4, buvo monstras su galiniu viduriu varikliu ir visais ratais. Taip pat 200 vienetų gaminamas 205 T16 turėjo 200 arklio galių, išgaunamų iš keturių cilindrų turbinos su 1,8 litro. Šiuo agregatu nuvažiuota tik 1200 km.
1986 metų Ford RS200
Skirtingai nei Delta ir 205, Ford RS200 neturėjo jokių ryšių su jokiu serijiniu modeliu, jei tik dėl savo pavadinimo ar išvaizdos. Kaip ir jo konkurentai, tai buvo keturiais ratais varomas monstras, galinis vidurinis variklis, 1,8 litro, keturių cilindrų, su turbokompresoriumi, sukurtas Cosworth. Iš viso jis tiekė 250 arklio galių, o šis įrenginys netgi komplektuojamas su specialia įrankių dėže.
1986 m. Ford RS200 Evolution
Iš 200 pagamintų Ford RS200 agregatų, 24 buvo pakeisti į tobulesnę specifikaciją, atsižvelgiant į konkurencinio automobilio raidą. Pavyzdžiui, variklis išaugo nuo 1,8 iki 2,1 litro. Jis turėjo debiutuoti varžybose 1987 m., tačiau to niekada neįvyko dėl B grupės išnykimo. Tačiau kai kurie egzemplioriai toliau varžėsi Europos raliuose ir vienas iš RS200 Evolution 1991 m. tapo Europos ralio kroso čempionu.
