Pavadinimas nuo 2002 m Supra jis gyveno iš A80 kartos, maitinusios daugybę derintojų visame pasaulyje, šlovės. Jis tapo tiuningo numylėtiniu, nes jo 3.0 eilučių šešių cilindrų variklis galėjo atlaikyti beveik viską, net ir pasiruošimą, dėl kurio jis siekė beprotiškus 1000 AG. Niekada nevairavau nė vienos iš šių versijų, bet man pasisekė, kad 9-ajame dešimtmetyje kelionėje į Japoniją važiavau standartiniu A80.
Jei žemas priekis ir aukštas sparnas vis dar turi įtakos, prieš dvidešimt metų Toyota Supra pagarba. Salonas buvo gana erdvus tokiam dideliam automobiliui, tačiau vairavimo padėtis buvo taške, o visi antriniai valdikliai buvo tvirtai aplink vairuotoją, kaip naikintuvo lėktuvas.
Kelionės programoje „Supra“ testas buvo tik trumpa pastaba, nes automobilis jau nebe naujas, tačiau „Toyota“ vyrai tuo pateisino savo pasididžiavimą ir primygtinai reikalavo, kad žurnalistai jį išbandytų. Idėja buvo apvažiuoti keletą ratų aplink ovalią „Toyota“ testų centro trasą, iš kurios negalėjote padaryti daug išvadų.
Prisimenu variklio švytėjimą, kai įsijungė dvi turbinos ir be ceremonijų stūmė Supra į priekį. 330 AG 2JZ-GTE 100 km/h galėjo pasiekti per 5,1 sek., tačiau mano vairuojamas agregatas, vadovaujantis tuometiniais Japonijos rinkos dėsniais, buvo apribotas iki 180 km/h. Kai pasiekiau tą greitį, kuris ovale neužtruko net ketvirtadalio rato, likusieji ratai viršijo tą ribą. Privažiuojamuose keliuose galėjau dar šiek tiek provokuoti galą, bet nelabai, nes automobilyje mane lydėjo nervingas Toyota technikas.
po dvidešimties metų
„Fast-forward“ 2018 m. ir dabar aš esu Ispanijos Jarama trasoje, senamadiškoje trasoje su greitais posūkiais ir trumpais pabėgimais, akliais kalneliais, stačiais nusileidimais ir lėtais posūkiais su kintamu spinduliu, kurie verčia studijuoti trajektorijas. Šalia manęs yra Abbie Eaton, kuri treniruoja, todėl galiu išnaudoti visas Supra galimybes per kelis man priklausančius ratus. Jos stilius yra labiau įsakymų davimas, o ne patarimas, pavyzdžiui, „giliai dabar! brangi pagalba, norint daugiau susikoncentruoti į automobilį ir mažiau į trasą. Nepaisant to, kad ji yra daug jaunesnė už mane, ji turi žinoti, apie ką kalba, nes sėkmingai dalyvauja „Britų GT čempionate“.
Trasa turi įprastus kūgius, nurodančius stabdymo zonas, lynų taškus ir blokuojančias neteisingas trajektorijas, kurios gali baigtis blogai. Tačiau Miss Eaton balsas yra efektyvesnis ir skatina mane antrąjį raundą atlikti daug greičiau nei pirmąjį, kuriame mane lydėjo tylesnis instruktorius. Kompresoriaus eilėje šešių cilindrų BMW variklis žinomas iš kitų vokiečių namų modelių, pagamintų M40i.
„Toyota“ per „Gazoo Racing“ atliko kalibravimą ir tik sako, kad turi daugiau nei 300 AG, bet turėtų turėti tiek pat 340 AG, kaip ir Z4. Kitaip neįtikėtina, nes du modeliai turės tą patį variklį, tą pačią platformą, pagamintą pagal 5 ir 7 serijų plieno ir aliuminio CLAR architektūrą ir tą pačią Magna-Steyr gamyklą Grace, Austrijoje. Aštuonios automatinės pavarų dėžės su mentelėmis ant vairo taip pat yra tokios pat, tiekiamos ZF.
Jaramoje didinu tempą. Vairavimas yra tikslus, nesijaudinant, Eatonas liepia man nenuimti rankų nuo „devynių ir ketvirtadalio“ padėties, o iš tikrųjų taip nėra. Priekinės padangos laikosi atnaujintame trasos asfalte ir leidžia lengvai nukreipti automobilį teisinga trajektorija. Dar keli ratai ir aš jau perdedu ir pereinu į nedidelį pasukamumą. Tačiau 50 % svorio paskirstymas vienai ašiai leidžia lengvai pakeisti padėtį, o vairas ir akceleratoriaus laisvumas daro tiesioginį poveikį automobilio laikysenai trasoje: šiek tiek nepakankamai pasukamas, nuimamas droselis; šiek tiek perlenkiamas, šiek tiek priešpriešinis vairavimas ir greitėjimas. Čia taip pat pastebimas didelis konstrukcijos tvirtumas, kuris, pasak Toyota, prilygsta Lexus LFA superautomobilio anglies „koksui“.
Ko Toyota paklausė BMW
Toyota prašymai BMW turėti 1,6 santykį tarp važiuoklės bazės (trumpos) ir eismo juostų (plačios) turėjo įtakos, taip pat žemas svorio centras, kuris sugeba išsilaikyti arčiau žemės nei GT86. Kai turite tokį atskaitos tašką, nenuostabu, kad važiuoklė gali atlaikyti daugiau galios. Ką man patvirtino projekto vyriausiasis inžinierius Tetsuya Tada: GRMN versija yra įjungta, galinti naudoti naujojo M2 Competition variklį su 410 AG, sakau.
Tetsuya Tada, „Toyota Supra“ vyriausiasis inžinieriusYra trys pagrindiniai elementai, lemiantys šio automobilio veikimą – trumpa ratų bazė, plačios juostos ir žemas svorio centras. Ir tai visiškai skiriasi nuo ankstesnio Z4. Taigi mes pateikėme BMW daug prašymų pakeisti, kad šie trys elementai būtų tokie, kokių norėjome.
Keturi cilindrai „Supra“?
„Toyota Supra“ visada buvo šešių cilindrų sinonimas, tačiau patvirtinta ir mažiau galinga „Supra“ versija su 2,0 turbininiu keturių cilindrų varikliu ir 265 AG – ar reikėtų vadinti „Celica“? Kabrioleto, kaip Z4, bent jau kol kas planuose nėra.
Automobilis, kurį vairuoju, yra tik keturių esamų prototipų agregatas, todėl Toyota neleido naudoti Track režimo (dėl to ESP yra leistinesnis), jau nekalbant apie stabilumo kontrolės išjungimą, kuris galiausiai suveikė keletą kartų. laikai. Tačiau belieka naudoti sportinį vairavimo režimą, kuris keičia droselio atsaką, vairavimo pagalbą ir amortizaciją. Supra judesių valdymas yra labai tikslus net ir labai greituose posūkiuose, kur priekinis stabilizatorius su konkrečiu tvirtinimo įtaisu riboja nepakankamą pasukimą. Smarkiai stabdant tiesiosios pabaigoje, kur jis pasiekė daugiau nei 220 km/val., keturių stūmoklių „Brembo“ stabdžiai atsilaikė gerai, tačiau pradinis atakas galėjo būti lemiamas.
Automatinė pavarų dėžė, rankiniu režimu, greita, bet ne visada paklūsta skirtukams sumažinti, gal ir prašiau ko nereikėtų. Pakabos nustatymas toli gražu ne trasos dienos automobilio, bet pakankamai kompetentingas, kad nesugadintų Michelin Pilot Super Sport (specifinio Supra) ir suteiktų malonumą važiuoti trasoje. Būtų buvę smagiau, jei būtų galima pamatyti, kaip „drifte“ sukant elgiasi aktyvus riboto praslydimo diferencialas“, – plačiai šypsodamiesi sako „Toyota“ vyrai, kad jį tam sureguliavo. Kitą kartą gal…
Labiausiai laukiama akimirka…
"O" BMW variklis
Apie eilinį šešių cilindrų variklį, kuris dešimtmečius buvo BMW specialybė, galima pasakyti tik gerai. Labai elastingas važiuojant mažu greičiu, su dideliu sukimo momentu, viršijančiu 2000 aps./min., o vėliau su visa jėga galinčiu antgaliu, kurį verta laikyti, kol pjaunate esant 7000 aps./min. Ne visi varikliai su kompresoriumi yra tokie. Kaip ir tikėtasi, jis taip pat labai sklandus, be vibracijos, tačiau „Toyota“ vyrai apgailestauja, kad dėl taršos taisyklių jis negali skleisti sportiškesnio garso. Tai rimta ir galinga, bet ne įspūdinga.
Po trasos kelias. Projekto inžinieriai sako, kad jie praleido daug laiko važiuodami ilgose kelionėse, kad įsitikintų, jog Toyota Supra taip pat yra kompetentingas didysis turas. Per kelis kilometrus, kuriuos nuvažiavau užmiestyje, dabar, kai pakaba veikia įprastu režimu, pamatei, kad amortizacija gana rafinuota, pravažiuojama netobula žeme, netrukdant vairuotojui ir keleiviui. Vairavimas parodė per didelį jautrumą aplink neutralų tašką, tačiau tai gali būti nebaigto kalibravimo reikalas. Nuo šiol iki gamybos pradžios dar galima atlikti daug tokio tipo koregavimų.
Šiose teritorijose laisvalaikiu karaliauja šešių cilindrų eilute, o murkimas yra garso takelis, leidžiantis be pastangų. Kabina yra „teisinga“, kaip ir galima tikėtis – ant stogo yra iškilimų, kurie padidina kelis milimetrus. Dar ne laikas kalbėti apie medžiagų kokybę, nes buvo uždengtas visas prietaisų skydelis, išskyrus ten, kur reikėjo prieiti prie esminių mygtukų, beveik visi BMW kilmės, įskaitant iDrive, pavarų dėžės svirtį ir kolonėlės strypus.
trumpas ir sportiškas
Žinoma, vairavimo padėtis yra žema, bet ne per žema, o vairas yra labai gerai išdėstytas, beveik vertikaliai. Sėdynė patogi ir suteikia gerą šoninę atramą posūkiuose. Ir jie atvyko! Maršrutas, kurį pasirinko Toyota, apėmė įvairaus tipo antraeilius kelius, tiesiomis, kiek akys užmato, kur šešių cilindrų cilindras galėjo pasireikšti visu savo pilnatve, kitaip tariant, gyliu!... Bet ir siauresnės grandinės, kur „Supra“ judrumas liko dar kartą įrodytas.
Eurospec
Europoje Supra 3.0 standartiškai komplektuojamas su adaptyvia amortizavimo pakaba, 7 mm žemesne nei įprasta, ir aktyvia savaiminio blokavimo sistema.
Be trasos „streso“, greitas važiavimas vingiuotu keliu parodė, kad „Sport“ amortizacija veikia labai gerai, net ir esant netobulam gruntui, galinti išeiti iš įprasto režimo, tik tada, kai norisi riedėti patogiau. Čia esančios dvigubo veikimo spyruoklės ir kintamos atramos suteikia galimybę parodyti, kaip elgtis esant prastai dangai, greitai posūkiams ar abiem tuo pačiu metu. Sukibimas niekada nekyla problemų, net ir ant griežčiausių kabliukų, nes „Toyota Supra“ nuneša viską, ką turi, ir užsimena apie nedidelius poslinkius prieš įsijungiant ESP.
Išvados
Didelė „Toyota“ problema su „Supra“ buvo išvengti GT86/BRZ efekto – dviejų dvynių, kurie išsiskiria tik grotelėmis ir emblemomis. Šiame susitarime su BMW estetinis skirtumas atrodo akivaizdus. Plano įgyvendinimas buvo pasiektas dinamišku lygiu, dėl to neabejotina, kad „Supra“ patenka į segmentą, kuriame „Porsche 718 Cayman S“ yra atskaitos taškas. Supra nebus toks ekstremalus gaminys, bet tai yra kompetentingas, linksmas ir išbaigtas sportinis automobilis.
Kalbant apie kainą, „Toyota“ kainos neskelbė, tačiau pozicionuodama „Supra“ kaip „718 Cayman S“ (o taip pat ir BMW M2 ar „Nissan 370Z Nismo“) varžovą, manome, kad pasiekus jis gali kainuoti apie 80 tūkst. kitų metų pradžioje.
Duomenų lapas
| Variklis | |
|---|---|
| Architektūra | 6 cilindrai linijoje |
| Talpa | 2998 cm3 |
| Padėtis | Išilginė, priekinė |
| Maistas | tiesioginis įpurškimas, dvigubos slinkties turbokompresorius |
| Paskirstymas | 2 viršutiniai skirstomieji velenai, 24 vožtuvai, dviejų fazių keitiklis |
| galia | 340 AG (numatoma) |
| Dvejetainis | 474 Nm |
| Srautinis perdavimas | |
| Traukos | galinis su aktyviu savaiminiu blokavimu |
| Pavarų dėžė | automatinis aštuoni |
| Sustabdymas | |
| Priekyje | Perdengiamos svirties, prisitaikantys amortizatoriai |
| atgal | Daugiarankiai, prisitaikantys amortizatoriai |
| Galimybės ir matmenys | |
| Komp. / Plotis / Alt. | 4380 mm / 1855 mm / 1290 mm |
| Dist. ratų bazė | 2470 mm |
| bagažinė | nepasiekiamas |
| Svoris | 1500 kg (apytiksliai) |
| Padangos | |
| Priekyje | 255/35 R19 |
| atgal | 275/35 R19 |
| Vartojimas ir našumas | |
| Vidutinis suvartojimas | nepasiekiamas |
| CO2 emisija | nepasiekiamas |
| Maksimalus greitis | 250 km/h (ribota) |
| Pagreitis | nepasiekiamas |