Greitas kaip kiškis ir netikras kaip lapė, todėl tai buvo trumpai Volkswagen Polo G40 . Pradėtas gaminti tolimais 1991 m. ir varomas 1300 cm3 varikliu, kuris naudojo G-lader tūrinį kompresorių, kad galėtų pasinaudoti savo vertingomis paslaugomis – taigi ir pavadinimas „G“; „40“ reiškia kompresoriaus matmenis – kukliausias vokiškas sportinis automobilis gali būti mažo dydžio, bet ne pagal našumą.
Kiškis
Galintis išvystyti maksimalią 115 AG (113 AG versijose su katalizatoriumi) galią saldžiosios Europos tautos „puto reguila“ įsibėgėjo iki 100 km/h greičiau nei per devynias sekundes, o pirmąjį kilometrą įveikė per mažiau nei 30 sekundžių. Didžiausias greitis buvo nustatytas stebuklinga 200 km/val.
Visa tai modelyje, kurio visa konstrukcija buvo pagrįsta 1980-ųjų pradžioje sukurta važiuokle, skirta variklius su pustuziniu „ponių“. Ir viskas, paaiškinta G40 „kiškio“ dalis.
Lapė
Blogiausia G40 dalis buvo „lapės“ dalis. Kaip jau sakiau eilutėse prieš šį modelį, šio modelio riedėjimo bazė atsirado devintojo dešimtmečio pradžioje sukurtoje važiuoklėje, kurios matmenys buvo suprojektuoti taip, kad tilptų mažos galios varikliai, o ne varikliai, galintys paleisti mažą Polo tokiu greičiu. pranoksta 200 km/val.
Bet tai padarė Volkswagen, įdėjo super variklį... kaip bosas! Rezultatas gali būti ne kas kita, kaip šis: automobilis, kurio dinamiškas elgesys yra toks pat stabilus kaip psichopato elgesys. Ir šios eilutės paaiškina G40 melo dalį.
Stabdžiai gerai atliko savo darbą, bet tik tada, kai automobilis buvo pastatytas. Kartą jie nestabdė, o sulėtino greitį. Suspensijos padarė tai, ką galėjo, atsižvelgiant į jų paprastą įprastą svirties architektūrą, ty mažai arba nieko.
Prenumeruokite mūsų naujienlaiškį
Įkišti „Polo G40“ į kampą ir ištrūkti iš patirties buvo tarsi nukenksminti bombą: pusiau gerai, pusiau pasisekė. Iki šiol daugelis iš jūsų tikriausiai galvoja, kad Polo G40 yra „cigaras“ be saiko. Nedrįsk taip galvoti!
Epinis
Volkswagen Polo G40 yra epinis automobilis be jokių defektų! Tarkime, jis turi tik labai ryškius „elgesio niuansus“. Modelis, kuris vienas po kito nusipelno, tų, kurie jį gerbia ir kurie net ir šiandien gyvuoja mažo ir didelio Polo G40 kultu.
Automobilis, kuris yra daugiau nei vairavimo mokykla, tai buvo drąsi praktika(!) tiems, kurie pradeda sportinius automobilius. Dešimtajame dešimtmetyje eksperimentą išgyvenę berniukai dabar yra storabarzdžiai vyrai. Vyrai (ir moterys...), kurie nusipelnė visų mūsų nuopelnų už tai, kad prisijaukino neprijaukintą vokišką automobilį, kuris buvo toks pat sudėtingas ir įdomus, kaip ir pavojingas. Gal net pavojingiau nei linksmybės... bet tegyvuoja G!
Net ir šiandien laimingomis dienomis galite juos pamatyti šalia. Vieni kitus vertino gausiais „karo“ ženklais, todėl savo jaunimu ir mažiau jaunimu, kurie arba savo noru, arba dėl to, kad už pinigus nemoka daugiau, raidėje „G“ mato pabėgimą dėl adrenalino ir vairavimo malonumo.
Peržiūrėkite „YouTube“ ir lengvai raskite vaizdo įrašus, kuriuose užfiksuotas G40, kurio greitis didesnis nei 240 km/val. Įrodytas įrodymas, kad kai kuriais atvejais automobilio psichozė netgi perduodama savininkams.
PS: Šį straipsnį skiriu savo puikiam draugui Bruno Lacerda. Vienas iš tų, kurie išgyveno (vos vos...) automobilio pamišimą su per daug širdies ir per mažai važiuoklės.
Apie "Prisimeni tai?" . Tai Razão Automóvel skyrius, skirtas modeliams ir versijoms, kurios kažkaip išsiskyrė. Mums patinka prisiminti mašinas, kurios kažkada privertė mus svajoti. Prisijunkite prie mūsų šioje kelionėje laiku čia, Razão Automóvel.