Tarp 2001 m., kai pirmoji karta Honda Jazz buvo išleistas, o 2020 m., kurie žymi ketvirtosios kartos atėjimą, daug kas pasikeitė. Tačiau kai kas išliko nepakitęs ir būtent tai, kad japoniškas modelis liko ištikimas vienatūrio formatui.
Jei pirmosios kartos pristatymo metu tai buvo nesunkiai paaiškinama sėkme, kurią tuo metu žinojo šie modeliai, tai šiuo metu toks pasirinkimas yra daug mažiau sutartas, nes gyvename SUV/Crossover eroje. „Honda“ tebėra įsitikinusi, kad tai yra idealus „receptas“ gaminti visureigį, ypač jei jį siesime su hibridine sistema.
Žinoma, yra tik vienas būdas išsiaiškinti, ar japoniškas prekės ženklas yra teisingas ir dėl šios priežasties išbandome naująjį Honda Jazz – modelį, kuris mūsų šalyje prisistato tik su vieno lygio įranga ir varikliu.
kitoks kelias
Jei yra vienas dalykas, dėl kurio niekas negali apkaltinti naujojo Jazz radikaliai atsiribojus nuo ankstesnių kartų savo proporcijomis ir apimtimis. Tiesa, kaip rašė Guilherme'as Costa, jo stilius tapo švelnesnis (raukšlės ir kampiniai elementai praktiškai išnyko) ir net priartėjo prie draugiškos Hondos stiliaus ir, bet galiausiai vis tiek randame tam tikrą „šeimynišką atmosferą“. savo pirmtakams.
Prenumeruokite mūsų naujienlaiškį
Ir, mano nuomone, tai yra kažkas teigiamo, nes tuo metu, kai dauguma visureigių įgauna labai agresyvią išvaizdą ir orientuojasi į sportiškumą, visada malonu matyti, kad prekės ženklas pasuka kitu keliu.
Be to, kaip įprasta šiame MPV formate, matome erdvės išnaudojimo ir interjero universalumo bei sprendimų, tokių kaip padalintas priekinis statramstis, pranašumus – matomumo požiūriu.
Erdvus, bet ne tik
Priešingai nei vyksta išorėje, naujojo Jazz viduje pokyčiai yra daug labiau pastebimi ir turiu pripažinti, kad jie buvo į gerąją pusę.
Pradedant nuo visada subjektyvios estetikos, atrodo, kad prietaisų skydelis buvo įkvėptas Honda paprastumo ir gero skonio, o dizainas yra ne tik harmoningesnis nei ankstesnės kartos, bet ir patogus naudoti.
Kalbant apie naudojimo paprastumą, turiu paminėti naują informacinę ir pramogų sistemą. Greitesnis, geresnės grafikos ir daug paprastesnis naudojimas nei tas, kurį radau, pavyzdžiui, HR-V, šis atskleidžia teigiamą evoliuciją, palyginti su jo pirmtaku, kuris buvo kritikos objektas.
„Honda Jazz“ viduje jaučiamas nepriekaištingas japoniškas surinkimas, kuris jokiu būdu nėra skolingas segmento nuorodoms. Medžiagos irgi neblogame plane – „paminkštintų“ zonų buvimas yra labai teigiamas – nors, kaip būdinga segmentui, kietesnių ir ne tokių malonių liesti netrūksta.
Tai, kas atsiriboja nuo kitų šio segmento pasiūlymų ir įgauna nemažą pranašumą, yra interjero universalumas. Nuo kelių (ir praktiškų) puodelių laikiklių iki dvigubo pirštinių skyriaus – vargu ar neturime kur susidėti savo daiktus „Jazz“ laive, o japoniškas modelis tarsi primena, kad komunalinis automobilis turėtų būti... naudingas.
Galiausiai negalima nepaminėti „stebuklingų bankų“. „Jazz“ prekės ženklas, juos lengva naudoti ir tai yra puikus turtas, primenantis, kodėl mikroautobusų universalumas anksčiau buvo taip giriamas. Kalbant apie bagažo skyrių, 304 litrai, nepaisant to, kad tai nėra nuoroda, yra geras planas.
304 litrų talpos Jazz bagažo skyrius yra gero lygio.
ekonomiškas, bet greitas
Tuo metu, kai „Honda“ yra tvirtai įsipareigojusi elektrifikuoti visą savo asortimentą, nenuostabu, kad naujasis „Jazz“ yra tik su hibridiniu varikliu.
Ši sistema sujungia 1,5 l keturių cilindrų benzininį variklį su 98 AG ir 131 Nm, kuris veikia efektyviausiu Atkinsono ciklu, su dviem elektros varikliais: vienas turi 109 AG ir 235 Nm (kuris prijungtas prie pavaros veleno) ir vieną sekundę, kol jis veikia. kaip variklis-generatorius.
Nors skaičiai neįspūdingi, tiesa ta, kad naudojant įprastą (o dar labiau skubotą) naudojimą, Jazz niekada nenuvilia, parodydamas save greitai ir visada greitai reaguodamas į dešinės kojos prašymus – nieko keisto, nes būtent elektrinis. variklis, galintis nedelsiant perduoti sukimo momentą, todėl galime judėti praktiškai bet kokioje situacijoje.
Kalbant apie tris hibridinės sistemos veikimo režimus — EV Drive (100 % elektrinis); Hibridinė pavara, kai benzininis variklis įkrauna generatorių; ir variklio pavara, jungianti benzininį variklį tiesiai su ratais – jie automatiškai persijungia tarp jų, o posūkio būdo praktiškai nepastebima, o sveikinimai tenka Honda inžinieriams.
Vienintelė išimtis yra tada, kai nusprendėme „išspausti visas sultis“ iš hibridinės sistemos, o tai, kad turime fiksuotą pavarų skaičių, priverčia benzininį variklį šiek tiek geriau girdėti (primena CVT).
Fiksuota pavarų dėžė girdima tik esant (daug) didesniam ritmui.
Lengva vairuoti, ekonomiška naudoti
Jei hibridinė sistema nenuvilia našumu, tai labiausiai stebina suvartojimo ir naudojimo paprastumu. Iš pradžių Jazz jaučiasi kaip „žuvis vandenyje“ miesto aplinkoje.
Be to, kad labai lengva vairuoti, „Honda“ hibridas yra labai ekonomiškas, net esant tokioms sąlygoms, prie vairo gavau geriausias sąnaudas (3,6 l/100 km). Atvirame kelyje ir vidutiniu greičiu jie važiavo nuo 4,1 iki 4,3 l/100 km, o tik iki 5,5 l/100 km, kai nusprendžiau panagrinėti dinaminį aspektą toliau.
Kalbant apie tai, šiame skyriuje „Honda Jazz“ neslepia, kad nenori pavogti „dinamiškesnio naudingumo“ sosto iš tokių modelių kaip „Ford Fiesta“ ar „Renault Clio“. Saugus, stabilus ir nuspėjamas – „Jazz“ už vairo sėdi smagiau ir suteikia malonią ramybę ir nepaprastą komfortą.
Ar automobilis man tinka?
Tiesa, ne visureigis sukasi daugiau galvų, kai pravažiuoja (net todėl, kad dažnai persijungia į „tyliąjį režimą“), tačiau laikydamasi savo „recepto“, „Honda“ sugebėjo atkurti naudingą modelį, kuris tai daro. pavadinimą ir suteikia universalumo, kurį visada siejome su šio segmento modeliais.
Šis kitoks „Honda“ požiūris galbūt nėra pats sutarimas, bet turiu pripažinti, kad man jis patinka. Ne tik dėl to, kad buvome kitokie, bet ir už tai, kad prisiminėme, kad galbūt per greitai „pasmerkėme“ nedidelius mikroautobusus (jų gal ir nebeliko tiek, kiek anksčiau, bet teisinosi, kad beveik visus dingo).
Jei tai jums tinkamas automobilis, neįmanoma atsakyti į šį klausimą, nekalbant apie „dramblį kambaryje“, kai kalbate apie naująjį „Jazz“: jo kainą. Už mūsų padalinio prašomus 29 937 eurus jau galima įsigyti modelių iš minėto segmento.
Tačiau, kaip visada automobilių rinkoje, vyksta kampanijos, kuriomis siekiama sumažinti „Jazz“ kainą ir pasiūlyti tai apsvarstyti tarp komunalinių paslaugų. Paleidimo kaina nukrenta iki 25 596 eurų, o kas namuose turi Hondą, ši vertė nukrenta dar 4000 eurų, tai man susidaro apie 21 tūkst.
Dabar už šią vertę, jei ieškote erdvaus, ekonomiško, lengvai valdomo ir (labai) universalaus automobilio, „Honda Jazz“ yra tinkamas pasirinkimas. Jei prie to pridėsime 7 metų neribotos ridos garantiją ir 7 metų pagalbą kelyje, Honda modelis tampa rimtu atvejis, į kurį reikia atsižvelgti šiame segmente.