Dešimtos kartos Honda Civic atkeliavo pas mus pernai su tik benzininiais varikliais, visi jie su turbokompresu – tai absoliuti pirmoji šio modelio versija. Ir mes turime šiek tiek visko, nuo mažyčio vieno litro trijų cilindrų iki vidutinės klasės 1,5 litro keturių cilindrų iki galingo 320 AG 2,0 litrų įspūdingojo Type R – atrodo, kad „Civic“ apima visas bazes.
Na, beveik visi. Tik dabar, praėjus beveik metams nuo šios kartos pristatymo, „Civic“ pagaliau gavo dyzelinį variklį – nepaisant „blogos reklamos“ apie dyzelinius variklius, jie išlieka labai svarbiu bloku. Dyzeliniai varikliai vis dar rodo įspūdingus pardavimų skaičius ir yra pagrindinė daugelio statybininkų dalis siekiant privalomų CO2 mažinimo tikslų.
Evoliucija
1.6 i-DTEC įrenginys yra „senas“ žinomas. Jei pažvelgsite į skaičius – 120 AG esant 4000 aps./min. ir 300 Nm prie 2000 aps./min. – galime manyti, kad variklis yra lygiai toks pat, tačiau atliktas kapitalinis remontas yra gilus. Standartai tampa vis griežtesni NOx emisijų (azoto oksidų) atžvilgiu, todėl buvo pateisinamas platus variklio pakeitimų sąrašas.
Taigi peržiūros palietė keletą aspektų: sumažinta trintis cilindruose, naujas turbokompresorius (su pertvarkytomis mentėmis) ir naujos NOx saugojimo ir konversijos (NSC) sistemos įdiegimas – dėl to i-DTEC 1.6 atitinka galiojantį Euro6d-TEMP standartą ir jau pasiruošta naujiems WLTP ir RDE bandymų ciklams, kurie įsigalios rugsėjį.
plieniniai stūmokliai
1.6 i-DTEC blokas ir galvutė vis dar yra aliuminiai, bet stūmoklių nebėra. Dabar jie pagaminti iš kaltinio plieno – atrodo, kad tai žingsnis atgal, nes yra sunkesni, tačiau jie yra pagrindinė išmetamųjų teršalų mažinimo dalis. Pakeitimas leido sumažinti šiluminius nuostolius ir tuo pačiu padidinti šiluminį efektyvumą. Kitas privalumas buvo padėti sumažinti variklio triukšmą ir vibraciją. Plieno naudojimas stūmokliuose taip pat leido sukurti siauresnę ir lengvesnę cilindro galvutę – apie 280 gramų – nepakenkiant ilgaamžiškumui. Alkūninis velenas taip pat dabar yra lengvesnis dėl plonesnės konstrukcijos.
Nėra AdBlue
Didžiausias peržiūrėtos NSC sistemos (jau esančios ankstesnėje kartoje) pranašumas yra nereikia AdBlue — skystis, padedantis neutralizuoti NOx išmetimą – komponentas, kuris yra SCR (selektyvaus katalizinio redukcijos) sistemų dalis, esantis kituose panašiuose pasiūlymuose su dyzelinu ir kainuojantis mažiau naudotojo.Papildomų NOx emisijų mažinimo technologijų įdiegimas iš esmės padidintų suvartojimą ir CO2 emisiją. Tačiau specifikacijų lape matyti, kad išmetamųjų teršalų kiekis sumažėjo nuo 94 iki 93 g/km (NEDC ciklas) – tai tik gramas, bet vis tiek sumažėjo.
Jo tiesiškumas kartais labiau priminė benzininį nei dyzelinį variklį.
Tai buvo įmanoma tik sumažinus vidinę trintį, ypač tarp stūmoklių ir cilindrų, dėl „plokštumos“ tipo poliravimo, kurį sudaro du šlifavimo procesai, o ne vienas, todėl paviršius yra ypač lygus. Dėl mažesnės trinties susidaro mažiau šilumos, todėl sumažėjo maksimalus degimo slėgis (Pmax), todėl sumažėja sąnaudos ir išmetamųjų teršalų kiekis.
Labai gerai sumontuotas
Pagaliau atėjo laikas sėsti prie naujojo Honda Civic 1.6 i-DTEC vairo ir greitai susipažinome su šios naujos kartos ypatumais – puikia vairavimo padėtimi, geru sėdynės ir vairo reguliavimo diapazonu. labai gera rankena; ir interjero tvirtumas, atskleidžiantis tvirtą prigludimą, nepaisant kai kurių plastikų, kurie nėra tokie malonūs liesti.
Interjero dizainas nėra pats patraukliausias – atrodo, kad jam trūksta sanglaudos ir harmonijos, o informacinė ir pramogų sistema taip pat neįtikino, nes ją sunku valdyti.
Atėjo laikas „įrašyti“ (paspaudus mygtuką), jis šoka tiesiai į akis – ar bus į ausį? — variklio triukšmas (šiuo atveju 1.0 variklis yra kompetentingesnis). Šaltyje 1.6 i-DTEC pasirodė triukšmingas ir su atšiauriu garsu. Tačiau tai truko neilgai – skysčiams pasiekus idealią temperatūrą, jis prarado decibelus ir tapo daug lygesnis.
Misija: ištrūkti iš Romos
Šis pristatymas vyko Romoje ir patikėkite manimi, kai sakau, kad jei manote, kad portugalai prastai vairuoja, turite lėkti į Italiją. Roma yra gražus miestas, pilnas istorijos ir... nesuderinamas su automobilių eismu. Pirmą kartą važiuoti ten buvo nuotykis.
Apskritai keliai yra apgailėtinos būklės. Jei yra vietos, važiuojamoji dalis greitai virsta dviem, net jei nėra jokių ženklų ar ženklų – tikrai reikia būti labai atsargiems! Mūsų „misija“ buvo išvykti iš Romos, o tai greitai išryškino du „Honda Civic“ aspektus.
Pirmasis susijęs su matomumu arba jo nebuvimu, ypač gale. Problema, kuri turi įtakos daugeliui šiuolaikinių automobilių, tampa akivaizdesnė, kai vyksta intensyvus ir chaotiškas eismas, ir mums reikia žiūrėti į pakaušį.
Antra, iš teigiamos pusės, yra jo pakaba. Išbandytas agregatas pasižymėjo prisitaikančia pakaba – išskirtinai penkių durų hečbekui – ir nustebino tuo, kaip jis tvarkė niūrias Romos grindis. Jokių nusiskundimų nebuvo, jis didvyriškai absorbavo visus nelygumus. Nuostabus pakabos darbas ir važiuoklės standumo nuopelnai.
mes turime variklį
Po kelių navigacijos klaidų išvažiavome iš Romos, eismas sulėtėjo ir keliai pradėjo tekėti. Jau idealios temperatūros Honda Civic 1.6 i-DTEC pasirodė labai malonus naudoti agregatas. Tai parodė prieinamumą iš žemo režimo, vidutinio stiprio režimo ir pagrįstai aukšto režimo.
Jo tiesiškumas kartais labiau priminė benzininį nei dyzelinį variklį. Ir jo triukšmas, kai važiuojant pastoviu greičiu, buvo labiau šnabždesys – tai dar labiau padidino jo malonumą.
Tai nėra greitas automobilis, kaip rodo 10 s iki 100 km/h, tačiau našumas yra daugiau nei pakankamas kasdienai, o didelis sukimo momentas leidžia įtikinamai atsigauti. Be to, „žemyn“ arba „aukštyn“ yra užduotis, kurią mielai atliekame.
Šešių greičių mechaninė 1.6 i-DTEC pavarų dėžė yra puikus agregatas – tiksli vos kelių taktų ir trumpų taktų, viena iš „tradicijų“, kurią, tikimasi, Japonijos prekės ženklas ir toliau išlaikys daugelį metų.
pasitikėjimas prie vairo
Jei važiavimas Romoje buvo chaotiškas, tai už Romos ribų jis nelabai pagerėja – ištisinis pėdsakas yra tik... pėdsakas, nupieštas ant kelio. Net kai pasitaikydavo galimybė variklį patempti toliau – mokslo labui, žinoma – pasiekiant didesnį greitį, kas nors vis „uostydavo“ mūsų galinę dalį, tiesią ar lenktą, nesvarbu kokia mašina, net Pandos su daugiau nei 10 metų amžiaus. Italai yra pamišę – mums turi patikti italai...
Pasirinktas nelabai vingiuotas ir praktiškai visu ilgiu netaisyklingas maršrutas nebuvo būtent pats tinkamiausias vertinti „Honda Civic“ veikimą. Tačiau keliose sudėtingose kreivėse, su kuriomis susidūriau, ji visada išsipildė, be jokių nesėkmių.
Ji įkvepia didžiulį pasitikėjimą atakuojančiu vairavimu, tiksliu vairavimu – bet neperteikiančia daug informacijos apie tai, kas vyksta ant priekinės ašies – pakaba, galinti efektyviai valdyti kėbulo judesius ir pasižyminti aukštomis dinaminėmis ribomis – didžiulės 235/45 ZR padangos 17 turėtų būti svarbus indėlis – gerai atsispiriant nepakankamam pasukamumui.
saikingas vartojimas
Šiais įvykiais, kai automobiliai patiria daugybę rankų ir vairavimo stilių, patikrintos sąnaudos ne visada yra pačios realiausios. Ir niekas negali tai parodyti labiau nei du „Honda Civic“, kuriuos vairavau – penkių durų hečbekas ir sedanas, neseniai papildytas asortimentu.Apskritai jie visada rodė mažą suvartojimą, tačiau abiejų vidurkis negalėjo skirtis. Dviejų bandytų agregatų bendras vidutinis vidutinis – 6,0 l/100 km ir 4,6 l/100 km – atitinkamai penkerių ir keturių durų kėbulo.
Portugalijoje
Penkerių durų „Honda Civic 1.6 i-DTEC“ į Portugaliją pasieks kovo pabaigoje, o „Honda Civic 1.6 i-DTEC“ sedanas – balandžio pabaigoje, jo kainos prasideda nuo 27 300 eurų.
