Būtent aukščiausios kokybės prekės ženklai labiausiai susiduria su priklausomybe nuo dyzelinių variklių. JATO Dynamics paskelbti duomenys apibūdina pernelyg didelio pasitikėjimo scenarijų.
Vokietijos aukščiausios klasės trijulė dyzeliniai varikliai sudaro apie 70% visų „Audi“ ir „Mercedes-Benz“ pardavimų, o „BMW“ – beveik 75%. Tačiau, palyginti su praėjusiais metais, pastebimas sumažėjimas.
Vokietijos aukščiausios kokybės prekės ženklai nėra vieninteliai. „Volvo“ dyzeliniai varikliai sudaro 80 proc., „Jaguar“ – apie 90 proc., o „Land Rover“ – apie 95 proc.
Atsižvelgiant į dyzelinių variklių atakas, šio tipo variklių komercinė priklausomybė tampa problema, kurią reikia skubiai išspręsti.
Dyzelinių apgultis
Dieselgate buvo išskirta kaip pagrindinė šios „artimos atakos“ prieš Diesel priežastis. Bet tai netiesa. Kodėl? Mat didžioji dalis paskelbtų priemonių ir pasiūlymų buvo suplanuoti jau prieš įvykius, vykusius 2015 m.AR ŽINOTE, KAD:
a href="https://www.razaoautomovel.com/2017/03/15-navios-puluem-mais-que-os-automoveis" target="_blank" rel="noopener">Ar 15 didžiausių laivų pasaulyje išmeta daugiau NOx nei visi planetos automobiliai kartu paėmus? daugiau sužinok čia
Tarp šių pasiūlymų randame nuolatinį teršalų emisijos standartų – Euro 6c ir Euro 6d – tobulinimą, kurie jau turėjo įsigalioti atitinkamai 2017 ir 2020 m. Taip pat tikimasi, kad šiais metais įsigalios nauji važiavimo ciklai – WLTP ir RDE.
Tai įmanoma, bet neįgyvendinama
Nors technologiškai įmanoma laikytis šių taisyklių, jų laikymosi kaina yra tai, dėl ko dyzeliniai varikliai gamintojų akimis tampa vis neįgyvendinamesniu sprendimu dėl brangesnių komponentų (aukšto slėgio purkštukų, dalelių filtrų ir kt.).
Ypač žemesniuose segmentuose, kur kainos kintamasis turi papildomo svorio priimant sprendimą ir kur pelningumo maržos mažesnės.
Neseniai Europos Sąjunga pristatė įstatymo projektą, kuriame pagrindinis dėmesys skiriamas naujų transporto priemonių patvirtinimo procesui. Siekiama, kad procesas būtų griežtesnis, nes kiltų nacionalinių reguliavimo institucijų ir automobilių gamintojų interesų konfliktai.
Taip pat kelios Europos sostinės ir miestai ketina palaipsniui uždrausti dyzelinius automobilius. Naujausias pavyzdys – iš Londono, kuriame šiuo metu svarstomas siūlymas, priversiantis senesnių dyzelinių automobilių vairuotojus prie jau įdiegto spūsčių mokesčio (spūsties mokesčio) mokėti papildomus 13,50 euro.
Ataka atsispindi pardavimuose.
Europos politikams susivienijus demonizuoti dyzelinius, tikimasi, kad progresyvi pabaiga paspartės. 2016 metais 50 % Europoje parduotų transporto priemonių buvo dyzeliniai. Per pirmuosius du šių metų mėnesius dalis sumažėjo iki 47 proc. Skaičiuojama, kad iki dešimtmečio pabaigos jis sumažės iki 30 proc.SUSIJĘS: Portugalijos tyrinėtojas galėjo atrasti ateities bateriją
Bendrieji prekių ženklai taip pat turi susidoroti su šiuo sparčiu rinkos pasikeitimu. „Peugeot“, „Volkswagen“, „Renault“ ir „Nissan“ dyzelinių pardavimų akcijos taip pat viršija rinkos vidurkį.
Tik „Jaguar“, „Land Rover“ ir apskritai „Fiat“ dyzelino dalis 2017 m. Tarp mažiau matomų prekių ženklų randame Toyota. Nuolatinis dėmesys hibridinėms technologijoms reiškia, kad tik 10% prekės ženklo parduodamų transporto priemonių Europos rinkoje yra dyzeliniai (2016 m. duomenys).
Kaip reaguos aukščiausios kokybės prekės ženklai?
Atsižvelgiant į dideles jų pristatomas dyzelino dalis, būtina skubiai ieškoti sprendimų. Ir, žinoma, dalinis arba visiškas elektrifikavimas kol kas yra vienintelis galimas būdas.
Su šiomis technologijomis susijusių išlaidų problema vis dar yra didelė, tačiau jų raida ir didėjanti demokratizacija leidžia joms mažėti. Ateinančio dešimtmečio pradžioje šių technologijų kaina turėtų būti panaši į dyzelinius variklius ir jų brangias išmetamųjų dujų valymo sistemas.
Net ir šiandien aukščiausios kokybės statybininkai savo asortimente jau turi daugybę įkraunamų hibridinių (PHEV) modelių. Tendencija bus plėsti pasiūlą.
Net žinant, kad įsigaliojus naujiems WLTP ir RDE važiavimo ciklams, šio tipo varikliai bus labiausiai paveikti. Šiuo metu nesunku rasti oficialių sąnaudų, kurios yra mažesnės nei 3 litrai 100 km, o išmetamųjų teršalų kiekis yra mažesnis nei 50 g CO2/km. Nerealus scenarijus.
NEGALIMA PRASTI: hibridas nuo 240 € /mėn. „Toyota“ pasiūlymo dėl „Auris“ detalės.
Žemesniuose segmentuose, kur yra kai kurių aukščiausios kokybės prekių ženklų, pusiau hibridiniai pasiūlymai, pagrįsti pigesnėmis 48 voltų elektros sistemomis, turėtų užimti dyzelinius, kurie šiuo metu pirmauja pardavimo topuose. Kažkas, ką jau minėjome kitomis progomis.elektros invazija
Be to, 100 % elektra bus esminė būsimų aplinkosaugos standartų įgyvendinimo dalis. Tačiau komerciniu požiūriu išlieka abejonių dėl jo gyvybingumo.
Ne tik išlaidos vis dar didelės, bet ir visos prognozės dėl jo priėmimo iki šiol nepasiteisino. Tai netrukdo mums per ateinančius kelerius metus tapti pasiūlymų invazijos liudininkais. Pastebėjome laipsnišką akumuliatoriaus talpos didėjimą, leidžiantį realiai nuvažiuoti daugiau nei 300 km, o technologijų kaina ir toliau mažėja.
Statybininkai tikisi, kad mažesnės sąnaudos ir didesnė autonomija yra pakankama priežastis, kad tokio tipo pasiūlymai būtų patrauklesni.
Tesla vaidino pagrindinį vaidmenį šiame suvokime. O ateinantys keleri metai taps lakmuso popierėliu įsitvirtinusiems aukščiausios kokybės prekių ženklams.
2018 m. pasirodys trys nauji visiškai elektriniai visureigiai arba krosoveriai iš „Audi“, „Mercedes-Benz“ ir „Jaguar“. „Volvo“ jau įsipareigojo šiuo atžvilgiu, nes Hakanas Samuelssonas, „Volvo“ generalinis direktorius, nuo praėjusių metų atkreipė dėmesį į baterijas (tiesiog...) dėl dalinio Švedijos prekės ženklo elektrifikavimo.
Iki 2021 m. – metų, kai įsigalios „baisus“ 95 g CO2/km, kurio turi laikytis beveik visi statybininkai – pamatysime daugiau aukščiausios kokybės prekių ženklų, o ne tik siūlymus dėl elektros.
„Volkswagen“ grupė, atsidūrusi Dyzelgeito epicentre, iki 2025 m. išleis 30 nulinės emisijos modelių, paskirstytų įvairiems prekės ženklams.
Jei grupės sąskaitos bus patvirtintos, iki to laiko ji parduos milijoną elektromobilių per metus. Nemažas skaičius, bet tik 10% visų grupės pardavimų.
Kitaip tariant, ateityje Diesel ir toliau bus sprendimų derinio dalis, tačiau pagrindinis vaidmuo bus dalinis ir (arba) visiškas jėgos agregato elektrifikavimas. Belieka atsakyti į klausimą: kokią įtaką šis perėjimas turės automobilių kainoms ir prekės ženklų finansiniams rezultatams?