Jei prisimenate, 2012 m. po SKYACTIV ženklu – holistiniu požiūriu į naujos kartos modelių dizainą – „Mazda“ išrado save iš naujo. Nauji varikliai, platforma, technologinis turinys ir viskas, kas susiję su patrauklia KODO vaizdine kalba. Rezultatas? Per pastaruosius penkerius metus ne tik gimsta aukštesnės kokybės gaminiai, bet tai pradėjo atsispindėti ir pardavimuose.
Per šį laikotarpį pardavimai visame pasaulyje išaugo maždaug 25 % – nuo 1,25 iki 1,56 mln. Aiškus statymas visureigiams buvo pagrindinė šio augimo sudedamoji dalis. Net CX-5 visureigis buvo pirmasis visiškai SKYACTIV modelis.
Mazda CX-9
Dabar po CX-5 turime CX-3, o virš CX-9, skirto Šiaurės Amerikos rinkai. Ir yra dar du: Kinijoje parduodamas CX-4 yra CX-5, kaip BMW X4 yra X3, ir neseniai paskelbtas CX-8, septynių vietų CX-5 versija, skirta , kol kas į Japonijos rinką. „Mazda“ teigimu, jos visureigiai sudarys 50% viso pasaulio pardavimų.
Yra gyvenimas ir už visureigių
Jei visureigių pardavimas per trumpą laiką atneš daug džiaugsmo, ateičiai reikia ruoštis. Ateitis, kuri bus daug reiklesnė statybininkams, kurie turės susidoroti su griežtesniais emisijų reglamentais.
Kad atitiktų šį naują scenarijų, „Mazda“ turi pristatyti naujus gaminius kitoje parodoje Tokijuje, kuri duris atvers spalio pabaigoje. Naujienos, kurios turėtų sutelkti dėmesį būtent į SKYACTIV technologijų rinkinio, pavadinto SKYACTIV 2, tęsinį.
Kai kurios detalės, kas galėtų būti šio technologinio paketo dalis, jau žinomos. Prekės ženklas ruošiasi jau 2018 metais pristatyti savo HCCI variklį, kuris yra įsipareigojęs didinti vidaus degimo variklių efektyvumą. Mes jau išsamiau paaiškinome, iš ko susideda ši technologija.
Apie likusias technologijas mažai žinoma. Neseniai vykusiame „Mazda CX-5“ pristatyme, kelios atskleistos informacijos leido suprasti, kad daugiau naujienų galima tikėtis ne tik variklio srityse.
Mazda… Stinger?
2015 m. fantastiškam RX-Vision pranešus apie KODO dizaino kalbos raidą, Tokijo salonas turėtų būti naujos japoniško prekės ženklo koncepcijos pristatymo vieta. Manome, kad tokia koncepcija yra SKYACTIV 2 sprendimų rinkinio vitrina.
Šios koncepcijos forma gali nustebinti. Ir tai susiję su Kia Stinger. Korėjos prekės ženklas padarė didelę įtaką po to, kai pristatė greičiausią visų laikų modelį, o dabar sužinojome, kad „Mazda“ gali rengti kažką panašaus, kad būtų parodyta Tokijuje. „Mazda“ dizaineris Barhamas Partaw, sužinojęs, kad Portugalijoje jau yra užsakymų korėjietiškam modeliui, nors jis dar nebuvo atvežtas į rinką, išsišokęs pasakė, kad „turėjo dar šiek tiek palaukti“. . Ką?!
Ir ką tai reiškia? Plonas galiniais ratais varomas „Mazda“ greitkelis? Tai tikrai patraukė mūsų dėmesį.
Kur tinka Wankel?
Nepaisant prekės ženklo pastangų parengti naujos kartos vidaus degimo variklius, kurie ateinantį dešimtmetį ir toliau sudarys didžiąją dalį pardavimų, „Mazda“ ateitis taip pat yra elektromobiliuose.
Dabar galime pažengti į priekį, nes jis nebus „Tesla Model S“ ar net mažiausio „Model 3“ varžovas. Pasak Matsuhiro Tanaka, prekės ženklo tyrimų ir plėtros skyriaus Europoje vadovas:
“ yra viena iš mūsų nagrinėjamų galimybių. Maži automobiliai idealiai tinka 100% elektriniams sprendimams, nes didesniems automobiliams taip pat reikia didesnių baterijų, kurie yra per sunkūs, o „Mazda“ tai nėra prasminga.
Kitaip tariant, 2019 m. turėtume tikėtis „Renault Zoe“ arba „BMW i3“ varžovo – pastarojo su versija su diapazono prailgintuvu. Yra didelė tikimybė, kad „Mazda“ ateityje išvysime panašų sprendimą dėl elektros energijos.
Ir kaip jau spėjote, būtent čia Wankel „tilps“ – visai neseniai šią galimybę detalizavome. Visai neseniai oficialiame prekės ženklo žurnale „Mazda“ beveik patvirtina būsimą Wankelio, kaip generatoriaus, vaidmenį:
„Rotorinis variklis tikrai gali būti ant sugrįžimo slenksčio. Kaip vienintelis varomosios jėgos šaltinis, jį galima palyginti daugiau eikvoti, nes apsisukimai didėja ir mažėja, o apkrovos skiriasi. Tačiau esant pastoviam greičiui optimizuotu režimu, pavyzdžiui, generatoriumi, tai idealu.
Tačiau Wankel ateityje gali turėti kitų programų:
„Yra ir kitų ateities galimybių. Rotoriniai varikliai puikiai veikia vandeniliu, gausiausiu elementu visatoje. Jis taip pat labai švarus, nes deginant vandenilį susidaro tik vandens garai.
Praeityje matėme keletą prototipų šiuo klausimu – nuo MX-5 iki naujausio RX-8. Nepaisant lūkesčių, kuriuos, atrodo, ir toliau maitins pats prekės ženklas, įskaitant fantastiško RX-Vision pristatymą (paryškintas), atrodo, kad jis išbrauktas iš darbotvarkės, be abejo, tiesioginis tokių mašinų kaip RX-7 ar RX-8 įpėdinis. .